4. Экон. БЖД (1229807), страница 4
Текст из файла (страница 4)
(7.4)
где 
- нормативная освещенность, 
;
- коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников света в процессе эксплуатации, 
;
- площадь помещения, м2;
- поправочный коэффициент, учитывающий неравномерности освещения, 
;
N- количество светильников, шт;
n - количество ламп в светильнике, шт;
v - коэффициент затемнения рабочего места работающим, v=0,8;
- коэффициент использования светового потока, определяется в зависимости от типа светильника (ОВЛ), коэффициентов отражения стен и потолка помещения (0,7; 0,5) и индекса помещения i, определяемого по формуле 7.5.
Определяем индекса помещения
(7.5)
где А – ширина помещения, м;
В – длина помещения, м;
h - высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, h = 3,15 м.
Из таблицы литературы [ ] определяем, что = 0,3.
В расчете следует определить необходимое количество светильников для обеспечения нормируемого значения EН, которое определится:
(7.6)
При нахождении количества светильников по типу источника света (ЛДЦ) определяется световой поток лампы Ф = 3050 лм.[ ]
шт.
Принимаем количество светильников 6 шт.
Рисунок 7.2 – Схема размещения светопроемов и светильников в компрессорном отделении
Схема расположения светильников на плане помещения представлена на рисунке 7.2. Ориентировочно устанавливается количество светильников по рекомендуемым расстояниям между светильниками и строительными конструкциями. Светильники устанавливаются вдоль длинной стороны помещения.
Расстояния между рядами светильников 
, м, определяется из соотношения:
, (7.6)
где 
- наивыгоднейшее соотношение L и h, 
; [ ]
h - высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, h =3,15 м.
м
Расстояние между стенами и крайними рядами светильников d, м, ориентировочно принимается равным:
, (7.7)
м
Таким образом в компрессорном отделении размещено два ряда по три светильника, каждый светильник содержит две лампы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Более мощные локомотивы, повышенные осевые нагрузки, сокращенный оборот вагонов, увеличенная длина поездов и внедрения прогрессивных автоматизированных систем автоведения поезда с комплексом регистрации параметров и безопасности движения позволили в ряде зарубежных железных дорог повысить провозную способность в соответствии с растущими потребностями в перевозках. Одно из ощутимых достижений - уменьшение расхода топлива за 2007 - 2012 гг. с 1,3 до 0,83 л на 1 т перевезенного груза. Благодаря постоянному повышению эффективности перевозок удельные эксплуатационные расходы в расчете на 1 ткм нетто с 2012 г. снижены в 2 раза.
Более высокие осевые нагрузки всегда признавались одним из действенных путей улучшения эксплуатационных показателей. Если ужесточение условий эксплуатации сопряжено с ростом расходов на текущее содержание, ремонт технических средств, то эксплуатационные выгоды должны быть достаточно значимыми, чтобы оправдать подобную политику и все больше внимания уделять автоматизированным средствам упрощающие действия локомотивных бригад и обеспечивающие безопасное и рациональное управление таких поездов.
В дипломном проекте представлен подробный анализ основных поазателей локомотивного депо Амурское (Магдагачи), анализ технических показателей тяжеловестного движения в Российской Федерации. Определены возможности увеличение массы поездов. Выполнены расчеты по определению продольно-динамических сил длинносоставного поезда с теоретическими допущениями касаемые типа вагонов их масс и инерций, а так же требований к плану и профилю пути. Представлены рекомендации по вождению поездов массой 12500 тонн на участке Магдагачи-Сковородино Забайкальской железной дороги.
В экономической части выполнена технико-экономическая оценка эффективности вождения поездов повышенной массы и длины. Сделан вывод о целесообразности вождения поездов повышенной массы.
В разделе охрана труда выполнено описание требований обеспечивающие безопасность труда локомотивных бригад при чрезвычайных ситуациях.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Верхотуров В.К. Управление тормозами тяжеловесных поездов на затяжных участках дорог // Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук. - М.: Из-во МИИТ.- 1994. – 132 с.
2. Дениско Н.П., Кравчук В.В. Возможные причины обрыва автосцепок / Межвузовский сборник научных трудов. – Самара: СамИИТ.-2001. -С.176-180.
3. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава: вопросы и ответы.- М.: Транспорт.- 1987. - 207 с.
4. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте/ Учебник для вузов ж.-д. транспорта.-М.: Маршрут.- 2004. - 568 с.
5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. /Официальное издание. // Министерство путей сообщения Российской Федерации.- 2006. - 317 с.
6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.- М.: Транспорт.- 2006. – 280 с.
7. Инструкция локомотивной бригаде ЦТ-555.- 1998.- 72 c.
8. Козубенко В.Г. Безопасное управление поездом. -Москва: Маршрут.- 2005. – 320 с.
9. Лапидус Б. М, Трихункова М. Ф. Экономическое обоснование технических решений для железнодорожного транспорта.- М.: УМК МПС России.- 2001. – 600 с.
10. Мугинштейн Л.А., Рахманинов В.И. Комплексные испытания вождения поездов массой до 6000 т на направлениях Хабаровск – Находка – Владивосток / Отчет по НИР// - М.: Из-во МИИТ. - 2005. С. 32-80.
11. Режимы работы магистральных локомотивов/ Некрасов О.А., Мугинштейн Л.А., Рахманинов В.И./ Под ред. О.А. Некрасова. -М.: Транспорт. –1983. – С. 75-43.
12. Пархомов В.Г. Устройство и эксплуатация тормозов. - М: УМК МПС России.- 2000. – С. 62-123.
13. Правила технической эксплуатации железных дорог российской федерации/ заказу Министерство путей сообщения Российской Федерации.- М.: МПС. -2000г. - 190 с.
14. Сибаров Ю.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт.- 1981.- 287 с.
15. Управление поездом (Рекомендации машинисту локомотива и диспетчеру по обеспечению безопасности движения).- Ростов-на-Дону: Техиздат. - 1990.- 183 с.
16. Хасин Л. Ф., Матвеев А. Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством. -М.: Желдориздат. -2002. – 452 с.
17. Шульга А. М., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. трансп. - М.: Транспорт.-1985. -279 с.
18. Эффективность локомотивных тормозов/ Материалы научно-практической конференции// «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте».- Москва: МГУПС (МИИТ).- 2002. – C. 34-35с.
93
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
