ДИПЛОМ (1229627), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Если вышеперечисленные методы снижения вибрации невыполнимы, то следует виброизолировать рабочее место и проводить профилактические мероприятия по снижению воздействия вибрации. Виброизоляция бывает:

- активная (мероприятия, обеспечивающие уменьшение колебаний конструкций и оснований машин, перевод работы механизмов на дистанционное управление и вывод работников из зоны вибрации);

- пассивная (заключается в изоляции от вибраций рабочего места и в основном производится на действующих предприятиях и где рабочее место постоянно). [21]

Выбор виброизоляции в каждом отдельном случае осуществляется в зависимости от местных условий, типа агрегата, количества работающих, подвергающихся вибрации, постоянства рабочего места, экономических и других факторов. [21]

В данном случае выбираем пассивную виброизоляцию как средство защиты от вибрации в кабине машиниста тепловоза, а именно амортизацию сиденья машиниста в кабине тепловоза при помощи пружинных виброизоляторов. [21]

4.1.4 Расчет виброизоляции

Проектирование виброизоляции в основном заключается в выборе типа и количества упругих изолирующих элементов и в расположении их относительно изолируемого объекта. Необходимо по возможности применять стандартные амортизаторы. [20]

Существуют различные типы амортизаторов: стальные пружины, листовые рессоры, упругие материалы (резина, пробка и др.), амортизаторы гидравлические, пневматические и комбинированные. Амортизаторы из упругих материалов хорошо гасят высокочастотные вибрации. Пружинные амортизаторы могут применяться для ослабления вибраций низких и высоких частот. Гидравлические и пневматические амортизаторы также весьма эффективны. [20]

Расчет виброизоляции сводится к расчету виброизоляторов, то есть к определению потребной упругости резиновых прокладок или пружин и определению их геометрических параметров. Число виброизоляторов для виброизоляции объекта выбирают из соображений удобства их размещения и установки на оборудовании. [20]

В данном случае для амортизации сиденья машиниста локомотива используем пружинные виброизоляторы. Верхняя часть сиденья машиниста устанавливается на 4 пружинных элемента, соединенных между собой попарно крест-накрест. В качестве пружинных виброизоляторов применяем стальные витые пружины, изготовленные из прутка круглого сечения. В качестве стали применяем углеродистую марки 65. Для расчета пружин необходимы следующие данные:

– статическая нагрузка, приходящаяся на одну пружину, = 960 Н;

– число оборотов двигателя машины, = 950 об/мин;

– опускаемое напряжение на кручение материала пружины, = 3,5×108 Н/м²;

– модуль упругости на сдвиг материала пружины, = 8×10¹⁰ Н/м².

Расчет производится в следующей последовательности:

Частота возбуждающей силы

, Гц. (4.1)

Требуемая собственная частота системы на виброизоляторах

, Гц, (4.2)

где = 3, что соответствует коэффициенту передачи КП = 1,8.

Статическая осадка пружины

, м. (4.3)

Амплитуда колебательного смещения верхнего торца пружины в рабочем режиме машины

, м, (4.4)

где – отношение поперечной жесткости пружины к продольной, = 0,62.

Упругость пружины в вертикальном направлении

, Н/м. (4.5)

Динамическая нагрузка, приходящаяся на одну пружину

, Н. (4.6)

Расчетная нагрузка на одну пружину

, Н. (4.7)

Множитель 1,5 на который умножается , обеспечивает требуемый запас прочности пружины, учитывающий усталостные явления в стали, возникающие под влиянием динамических нагрузок.

Диаметрстальнойпроволокипружины

, м, (4.8)

где – коэффициент, учитывающий добавочное напряжение среды, возникающее в точках сечения проволоки, расположенных ближе к оси пружины;

– индекс пружины, принимаем = 6 (по рекомендации).

Число рабочих витков пружины

, витков. (4.9)

Общее количество витков пружины

, витков, (4.10)

где – число нерабочих витков пружины, которые составляют при: >7 – =2,5; <7 – =5,0.

Эффективность пружинных виброизоляторов без учета волновых свойств пружин можно приближенно определить с помощью формулы

, дБ, (4.11)

где – снижение уровня виброскорости, дБ.

Далее представлен расчет пружинных виброизоляторов, который произведен по формулам 4.1–4.11:

Гц;

Гц;

м;

м;

Н/м;

Н;

Н;

м;

витков;

витков;

дБ.

Таким образом, в результате применения рассчитанных пружинных виброизоляторов в качестве амортизации сиденья машиниста тепловоза ТЭМ18 происходит снижение уровня виброскорости на 19 дБ.

4.2 Требования безопасности при работе машиниста прогрева

Машинист прогрева обязан [19]:

- к работе приступать только после прохождения инструктажа у дежурного по депо;

- проход локомотивной бригады к месту стоянки локомотива разрешён только по маршруту служебного прохода;

- при подъёме на локомотив необходимо убедиться в исправности подножек и поручней и подниматься, держась обеими руками за поручни, лицом к локомотиву;

- сходить с локомотива разрешается только после полной остановки поезда, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к локомотиву, предварительно внимательно осмотрев место остановки. В тёмное время суток рекомендуется осветить место, где необходимо сойти, и убедиться в безопасности схода. Запрещается сходить с локомотива со стороны проходящего подвижного состава;

- перед переходом пути, занятого подвижным составом, проходить между расцепленными локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 метров;

- обходить группы вагонов или локомотивов, находящихся на путях, на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки;

- в зимний период отогревать открытым огнём главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод на электровозах разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивных элементов локомотива. Отогревать открытым огнём главные резервуары, нагнетательные, питательные или перепускные трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня [19]:

- запрещается:

а) становиться или садиться на головку рельса;

б) переходить пути по стрелочным переводам;

в) находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении, за исключением случаев выполнения работ по прицепке и отцепке секций локомотивов и вагонов;

г)переходить или перебегать через пути перед приближающимся подвижным составом;

д)подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки при переходе через пути.

- после выхода из помещения в ночное или тёмное время суток необходимо выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте. Выходя на путь из помещения или из-за угла здания, ограничивающих видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава;

- работники депо, занятые на прогреве, должны быть одеты в сигнальные жилеты со светоотражающими вставками. Примечание: Нормы расхода электроэнергии на горячий простой устанавливаются Распоряжением дирекции тяги. В локомотивных депо на основе данной инструкции дополнительно разрабатываются местные инструкции, учитывающие особенности технологии прогрева электровозов с учетом местных условий.

4.3 Основные вредные производственные факторы, представляющего потенциальную опасность для работающих

- шум – среди многочисленных проявлений неблагоприятного воздействия шума на организм можно выделить снижение разборчивости речи. Неприятные ощущения, развитие утомления, снижение производительности труда и, наконец, появление шумовой патологии;

- напряженность труда – характеристика трудового процесса, отражающая нагрузку преимущественно на центральную нервную систему, органы чувств, эмоциональную сферу работника;

- вибрация общая – вибрация может прямым путем мешать выполнению рабочих операций или косвенно влиять на работоспособность человека;

- освещенность – при освещении плохого качества или низких уровней, люди могут ощущать усталость глаз и переутомление, что приводит к снижению работоспособности;

- тяжесть труда – отражает совокупное воздействие всех элементов составляющих условия труда, на работоспособность человека, его здоровье, жизнедеятельность.

Тепловозы. Кабина, рабочая зона (кран машиниста № 394) допустимый уровень шума 80 дБ, фактический – 82 дБ, продолжительность воздействия – 30 минут. Кабина локомотива, рабочая зона допустимый уровень шума 80 дБ, фактический – 69 дБ, продолжительность воздействия – 1 час. Кабина локомотива, рабочая зона допустимый уровень шума 80 дБ, фактический – 71 дБ, продолжительность воздействия 30 минут. Кабина локомотива допустимый уровень шума 80 дБ, фактический – 79 дБ, продолжительность воздействия – 5 часов. [21]

Машинист локомотива. Рабочий, специальная подготовка по установленной программе и стаж работы. Сдача квалификационных экзаменов. Обслуживает локомотив, осуществляет сбор с прилегающей станций единичного подвижного состава (вагонов, платформ, цистерн) для формирования полного состава. Контролирует по приборам работу оборудования тепловоза. Производит обход машинного отделения по контролю за работой электрических аппаратов высоковольтной камеры и вспомогательных машин, прослушивает колесные пары на предмет образования ползунов. Ведет наблюдение за состоянием состава поезда и встречных поездов. Производит осмотр ходовой части, колесных пар, проверяет нагрев букс, подачу песка под колесные пары и работу дизеля и вспомогательных машин тепловоза. Производит продувку напорной и тормозной магистралей. Производит уборку кабины, машинного отделения, ходовой части и буксовых стен кузова тепловоза. [21]

Характеристики

Список файлов ВКР