ДИПЛОМ (1229627), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Приемка локомотива (проводит осмотр кабины, осуществляет проверку всех блокирующих устройств, наличие и состояние заземлений и ограждений, производит опробование тормозов), выполняет маневровые передвижения, ведение поезда. Во время движения выполняет приказы, оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям. Контролирует показания приборов безопасности, проверяет их состояние, в том числе противопожарное. Контролирует действия помощника. Сдача локомотива. [21]

Помощник машиниста локомотива. Рабочий, специальная подготовка по установленной программе и стаж работы. Сдача квалификационных экзаменов обслуживает локомотив, осуществляет сбор с прилегающей станций единичного подвижного состава (вагонов, платформ, цистерн) для формирования полного состава. Контролирует по приборам работу оборудования тепловоза. Производит обход машинного отделения по контролю за работой электрических аппаратов высоковольтной камеры и вспомогательных машин, прослушивает колесные пары на предмет образования ползунов. Ведет наблюдение за состоянием состава поезда и встречных поездов. Производит осмотр ходовой части, колесных пар, проверяет нагрев букс, подачу песка под колесные пары и работу дизеля и вспомогательных машин тепловоза. Производит продувку напорной и тормозной магистралей. Производит уборку кабины, машинного отделения, ходовой части и буксовых стен кузова тепловоза. [21]

4.4 Подготовка тепловоза для сдачи машинисту прогрева в основном депо или пункте оборота (ПТОЛ)

Тепловоз, прибывший с линии на станцию назначения для проведения ремонта, технического обслуживания или на горячий отстой, должен быть соответствующим образом подготовлен поездной локомотивной бригадой данного локомотива, которая обязана выполнить техническое обслуживание первого объема (ТО – 1), в том числе [19]:

- произвести закрепление тепловоза;

- произвести продувку пневматических цепей тепловоза;

- произвести очистку кабины управления от мусора;

- устранить потеки и разливы масла в машинном отделении;

- очистить от пыли и масла, а в зимнее время от снега и льда, механическую часть тепловоза;

- произвести очистку кузова в доступных местах от пыли и потеков масла, а в зимнее время от снега и льда;

- произвести продувку электрических машин и электроаппаратов сжатым воздухом;

- проверить уровень масла в редукторах, картере дизеля и компрессора;

- проверить уровень топлива в топливном баке;

- проверить работоспособность измерительных приборов;

- прогреть дизель до температуры воды 60–80 °С (не более 96 °С);

- проверить давление масла в масленой системе дизеля (не менее 2 кг/см²);

- проверить зарядку аккумуляторных батарей (0,1–0,5 А);

- проверить уровень воды в расширительном баке (не ниже 50 мм от торца нижней гайки водомерного стекла);

- проверить показания дифманометра (нормальное разряжение в картере должно составлять 98–588 Па или 10–60 мм.вод.ст.);

- сдать инструмент и инвентарь в инструментальную кладовую, а при ее отсутствии локомотивной бригаде прогрева;

- замечания по техническому состоянию локомотива, выявленные в процессе эксплуатации и при выполнении цикла ТО–1, записать в журнал формы ТУ–152;

- сделать отметку в журнале формы ТУ–152 о проведении ТО–1, записать показания температуры воды и масла, указать количество топлива, фамилию машиниста, принимающего тепловоз на прогрев, время сдачи локомотива.

4.5 Приемка локомотивной бригадой прогрева тепловоза на горячий отстой или в ремонт у поездной локомотивной бригады

Приемка тепловоза на прогрев производится только при наличии журнала формы ТУ–152. [17]

Локомотивная бригада прогрева обязана:

а) проверить закрепление локомотива;

б) проверить наличие, исправность инструмента и инвентаря (в случаях отсутствия инструментальной кладовой);

в) проверить техническое состояние тепловоза;

г) заглушить дизель путем выключения автомата аварийной остановки, убедиться в переводе реек топливных насосов высокого давления на нулевую подачу; восстановить во включенное положение автомат аварийной остановки дизеля. Произвести запуск дизеля порядком, указанным в пункте 4.10;

д) проконтролировать качество выполнения сдающей поездной локомотивной бригадой цикловых работ в объеме ТО–1 с отметкой в разделе маршрута машиниста, а также выполнение работ, указанных в пункте 4.4 настоящей Инструкции (в случае окончания установленной продолжительности непрерывной работы поездной локомотивной бригады все дальнейшие работы, указанные в пункте 4.4 настоящей Инструкции, выполняются силами локомотивной бригады прогрева);

е) проверить уровень топлива в баках с отметкой в маршруте машиниста и журнале ТХУ–5;

ё) произвести в журнале формы ТУ–152 запись о приемке тепловоза на прогрев с указанием времени и фамилии принявшего;

ж) фиксировать в формы журнале ТУ–152 время постановки локомотива на отстой или в ремонт, выхода после отстоя или ремонта, продолжительности экипировки и прохождения ТО–2;

з) при приемке тепловоза обязана отразить в сменном журнале номер локомотива, прибывшего на горячий отстой или в ремонт в недействующем состоянии, с указанием его технического состояния.

Ответственность за локомотивы, находящиеся на тракционных путях экипировки, их прогрев несет локомотивная бригада, работающая на экипировке. [17]

Ответственность за локомотивы, находящиеся на тракционных путях под депо, и их прогрев несет локомотивная бригада, работающая на прогреве.

Ответственность за локомотивы, находящиеся в ожидании прохождения ТО–2, а так же после прохождения ТО–2, их прогрев несет локомотивная бригада, работающая на ПТОЛ. [17]

Ответственность за локомотивы, находящиеся на ремонтном стойле или при проведении реостатных испытаний, несет мастер участка. [17]

4.6 Порядок прогрева тепловоза, находящегося на горячем отстое

Управление двухсекционным локомотивом, стоящим под депо в действующем состоянии, должно осуществляться из кабины управления, противоположной зданию депо. При необходимости перевода контроллера машиниста на повышенные позиции для прогрева дизелей, предварительно убедиться в выключенном положении тумблера «управления машинами», реверсивную рукоятку повернуть в положение «вперед» [17]:

- перед каждым циклом прогрева машинист прогрева обязан:

а) проверить работу дренажного клапана или открытие крана на дренажной трубе, наличие ведра для сбора отработанного масла;

б) слить масло из воздухоохладителей;

в) продуть главные резервуары;

г) проверить температурный режим работы дизель-генераторной установки.

- работа дизель-генераторной установки 10Д100 должна осуществляться на 4–8-ой позициях контроллера машиниста (КМ), а при температуре окружающего воздуха минус 25 °С и ниже – не менее 8-ой позиции КМ. Не допускается работа дизель-генераторной установки на нулевой позиции КМ более 30 минут.

- в течение каждого четного часа производится прогрев тепловоза на 15-ой позиции КМ в течение 10 минут (до достижения температуры воды 60–80 °С) с указанием времени прогрева и температуры воды в журнале формы ТУ–152.

4.7 Порядок прогрева тепловоза при температуре окружающего воздуха от минус 10 °С до плюс 5 °С

Машинист прогрева обязан [17]:

- нагреть охлаждающую воду до температуры 80 °С на 15 позиции КМ, заглушить ДВС;

- в заглушенном состоянии локомотив должен находиться с закрытыми окнами, дверями кузова и суфле, закрытыми матами жалюзи шахты холодильника;

- запуск ДВС производить при температуре охлаждающей воды не ниже

50 °С.

4.8 Порядок прогрева тепловоза в летний период

Машинист прогрева обязан [17]:

- произвести прогрев тепловоза на 15-ой позиции КМ в течение 10 минут (до достижения температуры воды 60–80⁰С) с указанием времени прогрева в журнале формы ТУ–152;

- заглушить дизель-генераторную установку (ДГУ);

- в течение каждого часа производить осмотр локомотива, при падении температуры охлаждающей воды до 40 °С произвести прогрев до достижения температуры воды 80 °С;

- перед каждым последующим запуском ДГУ выполнить цикл согласно пункту 4.10 настоящей Инструкции.

4.9 При эксплуатации и прогреве тепловоза запрещается

Машинисту прогрева запрещается [17]:

- работа ДГУ с низким давлением масла – менее 0,2 МПа (2,0 кг/см²) в верхнем масляном коллекторе при частоте вращения 850 об/мин;

- работа ДГУ с дымным выхлопом;

- перегрев на выходе из дизель-генераторной установки охлаждающей воды до температуры свыше 96 °С и масла свыше 86 °С;

- длительная работа ДГУ с температурой воды свыше 80 °С и масла свыше 75 °С;

- работа ДГУ под нагрузкой при температуре воды и масла ниже 40 °С;

- работа ДГУ с разряжением в картере свыше 588 Па или 60 мм.вод.ст.;

- остановка ДГУ (за исключением аварийных случаев) без предварительного охлаждения воды и масла до температуры 50–60 °С;

- запуск ДГУ при температуре воды и масла ниже 20 °С.

а) не реже, чем через час работы ДГУ проверять:

- уровень воды в баке (не ниже 50 мм от торца гайки водомерного стекла);

- герметичность соединений;

- слив масла из подшипников ТК–34 (при отсутствии слива работа ДГУ не допускается);

- уровень масла в РЧО;

- каплепадение водяных насосов (30–100 капель в минуту);

- давление масла в редукторах и компрессоре (по манометрам);

- перепад давления до и после фильтров (не более 1 кг/см²);

- нагрев редукторов вентиляторов охлаждения тягового генератора, распределительных редукторов, гидроприводов вентиляторов холодильника, промежуточных опор, корпусов подшипников компрессоров;

- проверить давление масла в масляной системе ДГУ (не менее 2 кг/см²);

- проверить зарядку аккумуляторных батарей (1–1,5 А);

- проверить показание дифманометра (нормальное разряжение в картере должно составлять 98–588 Па или 10–60 мм.вод.ст.);

- проверить наличие посторонних шумов и стуков при работе ДГУ и других агрегатов (при повышении шумов ДГУ остановить).

б) при заходе тепловоза на внеплановые виды ремонта и невозможности устранения неисправности локомотива в течение 12 часов совместное решение о приведении локомотива в нерабочее состояние принимается техническими отделами ремонтного и эксплуатационного депо.

в) в случае выявления машинистом прогрева во время нахождения локомотива на горячем отстое дополнительных замечаний по техническому состоянию тепловоза, в журнале формы ТУ–152 делается соответствующая запись с указанием выявленных неисправностей.

Тепловозы, находящиеся в горячем состоянии под депо в течение 5-ти и более суток выдаются в работу только после проведения реостатных испытаний.

4.10 Перед пуском дизель-генераторной установки машинист прогрева обязан

Меры безопасности перед пуском дизеля [17]:

- проверить уровень масла в картере дизеля, РЧО, компрессоре, редукторах, воздухоочистителях по масломерному стеклу;

- проверить уровень воды в расширительном баке;

- слить масло из воздухоохладителя;

- проверить уровень жидкости в дифференциальном манометре;

- проверить положение валопроворотного механизма, выключателей ТНВД, кранов и вентилей систем, стрелок приборов, контролирующих температуру воды, масла и топлива;

- убедиться в надежности закрытия всех люков и крышек, крепления ДГУ;

- проверить состояние щеток, щеткодержателей и коллектора главного генератора.

При пуске дизель-генераторной установки машинист прогрева обязан проверить:

- открытие и закрытие индикаторных кранов;

- температуру масла (не ниже плюс 20 °С).

После пуска дизель-генераторной установки машинист прогрева обязан проверить:

Машинист прогрева обязан проверить:

- равномерность работы ДГУ;

- частоту вращения вала ДГУ;

- разряжение в картере (10–60 мм.вод.ст.);

- давление и температуру в системах ДГУ (по приборам на пульте управления и в дизельном помещении);

- отсутствие утечек топлива, воды и масла по соединениям.

Сдача машинистом прогрева тепловоза в ремонт или на техническое обслуживание [[19]:

а) приемка локомотивов в ремонт осуществляется должностным лицом назначенным приказом начальника ремонтного депо (далее приемщик).

б) при приемке тепловоза в ремонт или на техническое обслуживание приемщик обязан:

- ознакомиться с замечаниями локомотивных бригад, занесенными в журнал формы ТУ–152;

- проверить выполнение локомотивными бригадами работ в соответствии с пунктом 4.4 настоящей Инструкции, в случае невыполнения – потребовать от локомотивной бригады прогрева выполнить работы согласно указанному пункту, тепловоз в ремонт не принимать до устранения замечаний, сделать запись в журнале формы ТУ–152 о выявленных замечаниях по качеству выполнения цикловых работ, составить рапорт на имя руководителя депо приписки локомотивной бригады;

- осмотреть тепловоз на предмет выявления дополнительных неисправностей, определения причин их появления и объема работ, необходимых для устранения замечаний локомотивных бригад;

- все выявленные замечания занести в журнал формы ТУ–28 для ознакомления работников ремонтных бригад (при ТО–2 ознакомить ремонтный персонал непосредственно по журналу формы ТУ–152);

- в журнале формы ТУ–152 сделать отметку о принятии локомотива в ремонт с указанием времени приемки, количества топлива и фамилии сдающего тепловоз машиниста.

Сдача мастером (бригадиром) и приемка машинистом прогрева тепловозов после ремонта или технического обслуживания на горячий отстой [19]:

а) при выдаче локомотива из ремонта на горячий отстой тепловоз должен быть технически исправен, отвечать требованиям пункта 4.4 настоящей Инструкции. После выполненного ремонта запуск тепловоза осуществляет машинист бригады прогрева в присутствии мастера (бригадира). В основном депо техническое состояние тепловоза проверяет принимающий машинист (на ПТОЛ – машинист прогрева).

б) в случае не приёмки тепловоза принимающим машинистом тепловоз ставиться на повторный ремонт. Выявленные принимающим машинистом замечания заносятся в журнал формы ТУ–152. При возможности устранения без постановки локомотива на смотровое стойло выявленные замечания устраняются непосредственно на тепловозе с последующим предъявлением локомотива принимающей локомотивной бригаде. После устранения замечаний мастер (бригадир) выдающий тепловоз из ремонта или после технического обслуживания делает отметку в журнале формы ТУ–152 об устранении неисправностей и передает тепловоз машинисту прогрева.

Характеристики

Список файлов ВКР