ДИПЛОМ (1229627), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

в) после приемки тепловоза (проверки устранения замечаний) машинист прогрева делает запись в журнале формы ТУ–152 о принятии локомотива из ремонта на горячий отстой с указанием времени приемки, количества топлива и фамилии выдающего тепловоз мастера (бригадира).

г) при необходимости проведения тепловозу реостатных испытаний тепловоз сдается на горячий отстой также как и из ремонта.

Сдача машинистом прогрева локомотива в работу поездной локомотивной бригаде [19]:

а) при сдаче машинистом прогрева тепловоза поездной локомотивной бригаде тепловоз должен быть технически исправен, отвечать требованиям пункта 4.4 настоящей Инструкции.

б) машинист прогрева обязан сдать тепловоз принимающей поездной локомотивной бригаде с отметкой количества топлива в маршруте машиниста и журнале формы ТХУ–5, а так же указать в бортовом журнале локомотива формы ТУ–152 фамилию сдающего и принимающего машинистов, время сдачи-приемки локомотива.

Порядок прогрева тепловоза в случае использования его маневровой локомотивной бригадой на маневрах [19]:

а) для выполнения маневровой работы под депо дежурный по депо дает команду маневровой бригаде на приемку локомотива у машиниста прогрева. При сдаче машинисту прогрева тепловоза маневровой локомотивной бригаде локомотив должен быть технически исправен, отвечать требованиям пункта 4.4 настоящей Инструкции.

б) машинист прогрева обязан сдать тепловоз принимающей маневровой локомотивной бригаде с отметкой количества топлива в маршруте машиниста и журнале формы ТХУ–5, а так же указать в бортовом журнале локомотива формы ТУ–152 фамилию сдающего и принимающего машинистов, время сдачи-приемки локомотива.

в) локомотивная бригада, выполняющая маневры, несет полную ответственность за прогрев тепловоза при выполнении маневровой работы.

г) по записи в бортовом журнале локомотива формы ТУ–152 машинист маневровой бригады определяет время следующего прогрева тепловоза и своевременно выполняет прогрев с отметкой в бортовом журнале формы ТУ–152 о времени начала маневров, времени прогрева, времени окончания маневров, указанием фамилии машиниста.

д) по окончании маневровой работы машинист на маневрах должен сдать локомотив машинисту на прогреве в соответствии с пунктом 4.4 настоящей Инструкции и произвести соответствующую запись в бортовом журнале локомотива формы ТУ–152.

Порядок приемки, сдачи тепловозов при смене локомотивных бригад на прогреве [17]:

а) при сдаче машинистом прогрева тепловоза, находящегося на горячем отстое, сменной локомотивной бригаде тепловоз должен быть технически исправен, отвечать требованиям пункта 4.4 настоящей Инструкции;

б) при сдаче смены машинист прогрева обязан отразить в сменном журнале перечень локомотивов, находящихся в горячем отстое или в недействующем состоянии, с указанием их технического состояния;

в) приемка и сдача смены фиксируется в бортовых журналах локомотивов формы ТУ–152 с указанием времени последнего прогрева;

г) в первый час работы машинист прогрева на прогреве обязан произвести приемку локомотивов в количестве не более 5 единиц на одного машиниста прогрева, ознакомиться с замечаниями по журналу формы ТУ–152 и произвести запись о приемке тепловоза с указанием времени и фамилии.

Особенности при осмотре и прогреве маневровых тепловозов серии ТЭМ2, ТЭМ18 [17]:

а) перед запуском ДГУ проверить на ощупь секции холодильника и батарею обогрева ног, замерить уровень масла в картере ДГУ, компрессора и редуктора вентилятора, проверить уровень воды в расширительном баке;

б) запрещается длительная работа на холостом ходу на 0-й и 4-йозициях контроллера свыше 40 минут;

в) в журнале формы ТУ–152 указывать каждый час время и фамилию прогревальщика, проверять на ощупь секции холодильника. Рекомендуется поддерживать температуру воды в пределах 60–65 °С. Прогрев ДГУ производить с 5-й по 6-ю позиции контроллера;

г) перевод ДГУ на работу под нагрузкой разрешается только при температуре воды и масла не ниже 40 °С;

д) после запуска ДГУ проверить отсутствие течи масла, воды и топлива во всех соединениях трубопроводов;

е) величина каплепадения по сальнику водяного насоса не должна превышать величину от 10 до 60 капель в минуту;

ё) при эксплуатации рекомендуется максимальную температуру воды держать на уровне не выше 80 °С, температуру масла - не выше 70 °С;

ж) при отправлении со станции после длительного простоя первые 10 километров пути следовать на позициях контролера не выше 5-й. Набор позиций контроллера производить с промежутком времени в 2–3 секунды. Резкий набор и сброс позиций контроллера отрицательно сказывается на работе ДГУ и другого оборудования тепловоза;

з) проверку уровней масла в картерах дизеля, компрессора и редуктора вентилятора производить спустя 10–15 минут после остановки дизеля;

и) остановка дизеля разрешается при температуре воды и масла 50–60 °С. Зимой при температуре воздуха ниже 25 °С разрешается останавливать дизель при температуре воды и масла 70 °С. Если по каким-либо причинам в зимнее время дизель нельзя запустить, а температура воды и масла упала до 20 °С, необходимо слить воду и масло.

Действия машиниста прогрева при возникновении аварийной ситуации [19]:

а) в случае обнаружения постороннего шума, нарушений в работе ДГУ или вспомогательных машин:

- контроллер машиниста перевести в нулевое положение;

- заглушить ДГУ;

- выключить аккумуляторную батарею;

- проверить закрепление локомотива.

б) в случае аварийного увеличения количества оборотов коленчатого вала ДГУ 10Д100 (разносная работа):

- при нахождении локомотивной бригады в кабине локомотива аварийной секции;

- нажать кнопку аварийного выключения дизеля на пульте управления;

- при нахождении ручки контролера на позициях перевести ее в нулевое положение;

- выключить автоматы (А5–дизель, А4–топливный насос.);

- не покидать кабину управления до момента полной остановки ДГУ;

в) при нахождении локомотивной бригады в дизельном помещении:

- выключить предельный выключатель и покинуть дизельное помещение;

г) при возможности безопасного подъема в кабину управления исправной секции необходимо заглушить ДГУ кнопкой аварийного отключения;

д) запрещается подниматься в дизельное помещение аварийной секции;

е) осуществлять контроль состояния аварийной секции следует, находясь на безопасном расстоянии от нее;

ё) о возникшей аварийной ситуации необходимо немедленно доложить дежурному по депо и далее действовать в соответствии с его распоряжениями.

5 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОНОМ-НОЙ СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВА С ПРИВОДОМ ОТ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (APU)

5.1 Теоретические основы определения экономической эффективности

Само понятие «эффективность» применяется для оценки и анализа общественной полезности, повышения общего уровня качества жизни людей вследствие осуществляемых вложений ресурсов (инвестиций) с целью получения полезного результата в течении определённого периода времени в будущем. Поскольку потребности людей достаточно разнообразны, а ресурсы для их удовлетворения ограничены, в обществе возникают отношения конкуренции, в которой победителем может стать носитель наивысшей экономической и технико–технологической эффективности и наилучшего стратегического менеджмента. [24]

Эффективность в общем случае определяется темпами (тенденциями) превышения полезного эффекта по сравнению с совокупными затратами на получение этого результата. Таким образом, в основе своей эффективности –всегда величина относительная и достаточно динамичная, так как и полезный результат, и затраты с течением времени изменяются, а также могут быть определены различным образом в зависимости от целей и задач оценки, а также в различных срезах и с различной глубиной и точностью (от предварительной сценарной оценки до системной супероценки). [24]

Так как результаты и затраты измеряются в сопоставимом (стоимостном) выражении, то эффективность может измеряться в процентах или долях единицы. Общественное производство в сфере транспорта имеет глубокую специфику, но при этом его теоретико-методологические основы базируются на изучении действия объективных экономических законов: закона стоимости, законов диалектики, убывания предельной полезности и тому подобное, поэтому методы оценки эффективности имеют достаточно универсальный характер. [24]

Результат (числитель) при оценки эффективности иначе называют эффектом. В отличии от эффективности, результат измеряют в абсолютном выражении, то есть он может быть измерен не только в денежных единицах, но и в любых возможных единицах, отражающих полезный результат работы или полезные характеристики продукта. [26]

Полезным эффектом может называться не вся сумма результата, а её абсолютное изменение при внедрении какого-либо новшества (например, прирост прибыли, экономия ресурсов и тому подобное.). [26]

Некоторые эффекты могут измеряться достаточно сложно, иметь различную природу и иногда сводятся к трудно измеряемым числом качественным различиям. Ряд эффектов проявляется за пределами отрасли или региона, в которых осуществляются затраты. В этом случае от наиболее прозрачных способов оценки эффективности относительным показателем переходят к оценке по системе показателей различной природы, но с учётом возможной сопоставимости затрат, результатов и систем показателей оценки. [26]

Затраты, как правило, учитываются инвестиционные, а также связанные с менеджментом инноваций (в рублях). Главная задача – обеспечить при расчётах сопоставимость поэтапных затрат по уровню инфляции и другим макроэкономическим условиям (если оцениваются крупномасштабные, длительные проекты). [25]

Низшей границей коэффициента эффективности любого мероприятия является средняя относительная цена финансовых ресурсов на рынках капиталов (учётная ставка процента).

Период окупаемости – период, за который вложенные затраты окупаются за счёт получаемого ежегодного полезного результата.

Если расчёт осуществляется по предприятию в целом или крупной корпорации, то, как правило, имеется в виду совокупность финансового результата, отражённого в его балансе.

Известно, что в рыночной экономике важным приоритетом является прибыль. Однако прибыль каждого конкретного частного предприятия (отрасли) не определяет в полной мере полезный результат для всего общества и экономики в целом. Следовательно, различают следующие виды эффективности:

- коммерческую, определяемую для конкретного предприятия или в рамках инвестиционной программы, проекта;

- общественную, в том числе бюджетную (учитывающую эффекты социального характера, политические и иные общегосударственные эффекты).

Наиболее развитые рыночные системы сочетают государственное регулирование и развитие конкуренции. Как правило, задачами государства и его институтов являются:

- обеспечение внешней безопасности государства и обороноспособности;

- обеспечение внутреннего порядка и стабильности и правопорядка;

- государственная поддержка развития науки, культуры и образования.

Экономическая сущность эффективности как относительного показателя состоит в том, что он отражает норму прибыли на капитал, на единицу инвестиционных затрат или на единицу совокупных затрат, включая внутренние ресурсы.

Норма прибыли отражает объём полученного полезного результата в виде чистой прибыли на единицу принятых к расчёту затрат.

Такую же экономическую природу имеют показатели внутренней нормы доходности и рентабельности, которые также показывают прибыльность какой–либо деятельности, то есть её коммерческую результативность, выраженную в процентах.

Различают абсолютную (общую) экономическую эффективность и сравнительную (относительную).

В инновационной экономике общую сумму результатов и затрат определяют, имея в виду весь жизненный цикл данного проекта.

Жизненный цикл любого проекта(продукта) – это общий период времени с момента возникновения коммерческих предпосылок или коммерческих идей до момента ухода продукта с рынка. Жизненный цикл предусматривает следующие стадии:

- прединвестиционная (исследование, поиск, обновление);

- инвестиционная (одновременное соответствие стадии оживления роста);

- оживление роста (активный рост);

- насыщение, спад и уход с рынка.

С точки зрения производства жизненный цикл включает в себя не только затраты на производство и продажу, но и послепродажное обслуживание, сервис, расходы на утилизацию. С точки зрения потребителя, жизненный цикл включает не только стоимостные показатели изделия, но и затраты на текущее обслуживание и ремонт (эксплуатацию в период срока использования).

Таким образом, общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов для получения желаемого результата.

Для определения экономических преимуществ одного управленческого или проектного решения перед другим используются показатели сравнительной экономической эффективности. При экономической оценке решений, имеющих инновационную направленность, особенно важен так называемый альтернативный подход, который позволяет на основе более точных технико–экономических расчётов подтвердить ожидаемую конкурентоспособность проекта и обосновать оптимальную стратегию развития в условиях ограниченности инвестиционных и иных ресурсов. [24]

При оценке сравнительной экономической эффективности достаточно учесть только изменяющиеся по вариантам составляющие затрат. Как правило, наиболее совершенный в технико–экономическом отношении вариант является дорогостоящим, то есть капиталоёмким, но при этом характеризуется лучшим, более экономичными показателями эксплуатации. [24]

Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда.

Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Повышение эффективности капитальных вложений, новой техники и производства на транспорте, качества перевозок, работ, услуг является закономерностью и условием экономического роста, социально–экономического развития предприятий и отрасли. [24]

Экономическая эффективность новой техники определяется теми же методами, что и эффективность капитальных вложений, то есть путем сопоставления затрат с полученным эффектом.

Характеристики

Список файлов ВКР