ДИПЛОМ (1229627), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Рассчитаем затраты на зарплату на монтаж автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU) двух слесарей

руб/ч.

Теперь рассчитает затраты на оплату работ сварщика. Часовую тарифную ставку сварщика принимаем = 100,15 руб/ч.

Рассчитаем доплату с учётом премии на сварщика по формуле (5.4)

руб/ч.

Рассчитаем доплату с учётом районного коэффициента на сварщика по формуле (5.5)

руб/ч.

Рассчитаем северную надбавку на сварщика по формуле (5.6)

руб/ч.

По формуле (5.3) определяем основную заработную плату сварщика

руб/ч.

Рассчитаем дополнительную заработную плату на сварщика по формуле (5.7)

руб/ч.

По формуле (5.2) рассчитываем заработную плату на сварщика пятого разряда за один час

руб/ч.

Рассчитаем отчисления на социальные нужды сварщика по формуле (5.8)

руб/ч.

Определяем затраты на сборку и монтаж автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU) с учетом ведения сварочных работ 13 часов.

По формуле (5.1) рассчитываем затраты на зарплату на монтаж оборудования сварщика

руб/ч.

Месячную заработную плату работников определяется по формуле

, рублей , (5.9)

где – месячная заработная плата работников, рублей;

– заработную плату на одного слесаря пятого разряда за один час, руб/ч;

– отчисления на социальные нужды одного слесаря, руб/ч;

– месячная средняя норма часов работников, = 164,5 часов.

Рассчитаем месячную заработную плату слесаря пятого разряда

рублей.

Рассчитаем месячную заработную плату сварщика пятого разряда

рублей.

Затраты на оплату консультанта по сборке и монтажу автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU), производятся согласно договора оказания консультационных услуг заключенного с компанией «HOTSTART» и составляют 62000 рублей.

Таблица 5.1 Затраты на оплату труда

Монтаж принимаем в размере 10 % от стоимости устанавливаемого оборудования и рассчитываем по формуле

, рублей; (5.11)

рублей.

При установке и монтаже автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU) расход электроэнергии, в основном связан с выполнением сварочных работ и рассчитываем по формуле

, рублей, (5.12)

где – мощность сварочного агрегата, = 8 кВт;

– продолжительность сварочных работ, = 13час.

Тогда,

рублей.

Затраты на проведение сварочных работ составляют 314,08 рублей.

Таблица 5.2 Затраты на иные цели

5.3 Определение экономии расходов на приобретение топлива

Экономия от сокращения расходов топлива от стационарной установки , рублей определяется из формулы (5.13)

, рублей,

где – коэффициент, учитывающий сокращения времени работы дизеля на холостом ходу при условии прогрева систем от энергии стационарной установки, = 0,4–0,5;

– среднесуточная время работы дизеля в режимах самопрогрева систем в местах длительного отстоя тепловозов, = 12 часов;

– среднечасовой расход топлива при самопрогреве системы дизеля, = 2,8 кг/час;

– стоимость дизельного топлива, = 31,08 руб/кг;

– удельная теплота дизельного топлива, = 0,856 ккал/кг;

– К.П.Д. самопрогрева при работе дизеля на холостом ходу, = 0,55–0,65;

– суммарная мощность, расходуемая автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU), = 19 кВт;

– стоимость электроэнергии кВт/час, = 3,02 рублей.

Тогда,

рублей.

5.4 Определение срока окупаемости капитальных вложений

Срок окупаемости капитальных вложений на организацию расходуемой автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU) определяется по формуле

, года, (5.14)

где – сумма затраты на оплату труда, рублей;

– затраты на иные цели, рублей

года

При анализе расчетов, которые были проведены, можно сделать вывод, что при использовании одной автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU) на ТЭМ 2 в эксплуатационном депо ТЧЭ–9 «Амурское», предприятие получит годовую прибыль от сокращения расходов топлива в сумме 1 848 379 рублей и окупит себя за 0,31 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Мощность системы подогрева двигателя рассчитывается исходя из мощности основного двигателя и условий эксплуатации. Мы располагаем большим спектром промышленных обогревателей различной мощности, и можем гарантированно подобрать систему подогрева для любого тепловоза. При наличии источника электрической энергии, установка электрического подогревателя на двигатель тепловоза, решает проблему холостого хода и холодного запуска, обеспечивает готовность тепловоза к работе при полной нагрузке в любой момент времени. Система подогрева – это еще и вопрос безопасности. Во время следования на дальние расстояния, используется 2 магистральных локомотива, в одной сцепке. В случае отказа одного двигателя, запускается другой, но что-бы другой двигатель запустить в холодное время, его так же необходимо подогреть. Система подогрева Kim Hotstart позволяет подогревать резервный двигатель с использованием электрической энергии, вырабатываемой основным двигателем. При отсутствии источника электрической энергии, мы предлагаем установку дополнительного дизельного генератора. Мощность дополнительного ДГУ, подбирается в зависимости от мощности системы подогрева. Например, для тепловоза с мощностью основного двигателя в 1000 кВт, потребуется система подогрева в 20 кВт, дополнительно потребуется 3–6 кВт на обогрев кабины машиниста, и другие нужды. В общей сложности система обогрева будет потреблять 26 кВт. Соответственно подбираем дизельный генератор с мощностью в 30 кВт. Теперь можете сравнить, какой двигатель будет потреблять больше топлива, основной 1000 кВт, или дополнительный 30 кВт? Выбор за Вами: Работа на холостом ходу, или система подогрева.

Экология и защита окружающей среды. АСПДм позволяет сократить вредные выбросы в атмосферу в 10–15 раз.

Работа двигателя на холостом ходу – это не только большое потребление топлива, масла, загрязнение окружающей среды, это еще крайне негативно сказывается на самом двигателе. Время между капитальными ремонтами резко уменьшается.

Список использованных источников

1. Коньков А.Ю. Тепловой и динамический расчёт тепловозного дизеля [Текст]: методическое указания на выполнение курсовой работы по дисциплине «Локомотивные энергетические установки»/ А.Ю. Коньков, В.Г. Кочерга, З.Б. Погребинский. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 36 с.

2. Володин А.И. Локомотивные энергетические установки [Текст]: учеб. для вузов ж.д. транспорта / А.И. Володин, В.З. Зюбанов, В.Д. Кузьмич, под ред. А.И. Володина, – М. : ИПК «Желдориздат», 2002. – 718с.

3. Симсон А.Э. Двигатели внутреннего сгорания (тепловозные дизели и газотурбинные установки) [Текст] : учеб. для вузов / А.Э. Симсон, А.З. Хомич, А.А. Куриц – М. : Транспорт, 1987. – 536 с.

4. Никитин Е.А. Тепловые дизели типа Д49 [Текст]: учеб. пособие для вузов / Е.А. Никитин, В.М. Ширяев, В.Г. Быков; под ред. Е.А. Никитина – М. Транспорт, 1982. – 255 с.

5. Хомич А.З. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей.[Текст] / А.З. Хомич.– М.: Транспорт, 1987. – 271 с.

6. Овчинников В.М. Исследование и разработка режимов прогрева силовой установки магистрального тепловоза в зимних условиях [Текст] / В.М. Овчинников.–Дисс. канд. техн. наук. М., 1977. – 227 с.

7. Смышляев О.В. Создание опытной системы обогрева для тепловозов и ее исследование.[Текст] / О.В. Смышляев, Е.Б. Черток . ВНИТИ. Коломна, 1973. – 114 с.

8. Гришенко С.Г. Обогрев силовых установок тепловозов [Текст]: журнал С.П. Филонов. Железнодорожный транспорт. № 7, 1988. – 43 с.

9. Панова Н.И. Тепловозы. Конструкция, теория и расчет.[Текст] Под. ред. Н.И. Панова. М.: Машиностроение, 1976. – 544 с.

10. Гольфстрим обогреет локомотивы [Текст] / журнал «Локомотив.» №3, 2010. – 52 с.

11. Устройство для прогрева тепловозных дизелей перед пуском последлительных стоянок и при работе на холостом ходу в холодное время года на железных дорогах США [Текст]/ Железнодорожный транспорт за рубежом. – Экспресс-информация. М. Вып. 2, 1983. – 12 с.

12. Мишарин А.С. Ресурсосбережение на железнодорожном транспорте[Текст] / А.С. Мишарин. Железнодорожный транспорт. № 10, 2000. – 9 с.

13. Кушаков Ю.А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов [Текст] / Ю.А. Кушаков М.: Машиностроение, 1988. – 280 с.

14. Тепловозы зарубежных стран [Текст]: Каталог справочник. М.: НИИ информтяжмаш, 1972. – 188 с.

15. Тепловозы СССР.[Текст] Отраслевой каталог М. 1988. – 166 с.

16. «Технические указания по подготовке , эксплуатации и обслуживании тепловозов в зимних условиях»[Текст]: утвержденными ОАО «РЖД» 30 декабря 2007 . № ЦТРТ-14/97.

17. «Инструкция по прогреву тепловозов при отстое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота» [Текст]: утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» Дирекции тяги от 18 февраля 2013. ЦТ-24р.

18. «Организация маневровой работы и сохранности подвижного состава на путях эксплуатационного локомотивного депо» [Текст]: утверждена ОАО РЖД 27 июля 2015. ЦТ-62.

19. «Типовая инструкция по Охране труда для локомотивных бригад» [Текст]: ТОИ Р-32-ЦТ-2713/р-2013.

20. «Правила по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и маторвагонного подвижного состава» [Текст] :Москва «ТРАНСПОРТ» 2013. ЦТ-4770.

21. Санитарные правила по проектированию, изготовлению и реконструкции локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта [Текст]: СП 2.5.1336-03.

22. Терёшина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учебник Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев; под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса. – Москва: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 676 с.

23. Нехорошева, Л.Н. Экономика предприятия: учебное пособие [Текст]: Л.Н. Нехорошева; под общ. ред. Л.Н. Нехорошевой. – 3-е издание – Министерство образования: Высшая школа, 2005. – 383 с.

24. Хасин, Л.Ф. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством [Текст]: Л.Ф. Хасин, В.Н. Матвеев; под ред. Л.Ф. Хасина: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта – Маршрут, 2002. – 452 с.

25. Гапанович, В.А. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ В.А. Гапанович, А.А. Грачев; под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева. – Москва: Маршрут 2006. – 544 с.

26. Белов, И.В. Экономика железнодорожного транспортах [Текст]: Учебник для вузов железнодорожного транспорта И.В. Белов, Н.П. Терёшина, И.В. Галабурда,; под редакцией Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – Москва: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

27. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]: учебное пособие Е.В. Гусарова. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС. 2008. – 157 с.

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190301.65.10–Л–083.ПЗ

128

Характеристики

Список файлов ВКР