Пояснительная записка (1229559), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Для обеспечения требований о более равномерной потребности в рабочих кадрах все работы по строительству железнодорожной линии, с точки зрения увязки с укладкой пути, могут быть разделены на три группы:
работы, выполняемые до укладки пути: подготовительные, сооружение земляного полотна, постройка искусственных сооружений, балластировка пути на станции, укладка стрелочных переводов;
работы, выполняемые после укладки пути: послеосадочный ремонт пути, постройка связи и СЦБ;
работы, которые могут выполняться полностью или частично как до, так и после укладки пути: энергоснабжение.
Для решения поставленной задачи необходимо определить положение линии укладки пути на календарном графике.
Координаты точки 0 (Хо ,Уo), через которую должна пройти линия укладки определяются по формулам:
Хо= L / 2 (км), (1.3)
где L- развернутая длина линии в км.
Хо = 0,9 / 2 = 0,45 км
Уo= T х Рду / Рду+ Рпу,где (1.4)
Т - продолжительность строительства в днях;
Pду - трудоемкость работ, выполняемых до укладки пути;
Pду = 960,56 (таб.1.10)
Трудоемкость сборки и укладки стрелочных переводов включена в Pду.
Pпу - трудоемкость работ, выполняемых после укладки пути;
Pпу = 409,15(таб.1.10)
Трудоемкость сборки и укладки пути не включается ни в Pду, ни в Pпу.
Продолжительность строительства станционного пути протяженностью 0,9 км определяем расчетным методом экстраполяции с учетом того, что на каждый процент изменения длины продолжительность строительства объекта
меняется на 0,3%. Согласно СНиП 1.04.03-85 продолжительностьстроительства при развитии участковой станции с общим числом укладываемых путей до 10 км равна 22 месяца, в том числе продолжительность подготовительного периода равна 2 месяца.
Продолжительность строительства определяется по формуле:
Т = 22 . (100 - у) / 100, где (1.5)
у - процент уменьшения нормы продолжительности строительства,
у= х . 0,3, где
х - процент уменьшения основного параметра
х = (10 – L) : 10 . 100, где
L – протяженность линии, км
х = (10 – 0,9) : 10 . 100 = 91%
у = 91 . 0,3 = 27,3%
Т = 22 (100 – 27,3) : 100 = 15,99 мес., то есть 16 месяцев.
Продолжительность определяется по СНИП, но назначается исходя из средней численности рабочей бригады на объекте, т.е. надо определить общую трудоемкость работ и разделить на планируемую продолжительность. Если количество рабочих менее 15-20 чел., то уменьшаем продолжительность.
Определяем среднюю численность рабочей бригады при планируемой продолжительности строительства:
Nр = Р / Т
Nр = 1442,72 / 352 = 4 чел.
Тогда, определяем продолжительность строительства исходя из средней численности рабочей бригады на объекте 15 человек:
Т = 1442,72 / 15 = 96,2дн., приблизительно 4 месяца.
Принимаем продолжительность строительства приемоотправочного пути 4 месяца.
Уо = (88-7) х 960,56 / 960,56 + 409,15= 57дн.
Начало укладки пути определяется по формуле:
tну = Уo - Хо / q (дни), (1.6)
где q - темп укладки пути в км в день; принимаем 0,5 км/день.
tну = 57 – 0,45 / 0,5 = 56дн.
Вслед за укладкой пути, до конца строительства должен быть выполнен послеосадочный ремонт пути.
При планировании перечисленных выше работ необходимо обеспечить постоянный состав рабочих на всем комплексе путейских работ, включая укладку пути, на все время их выполнения.
Продолжительность всех путейских работ определяется по формуле:
tп= T - tну - tс (дн.), (1.7)
где tс - время на сдачу линии в эксплуатацию, tс= 7дн.
tну - начало укладки пути
tп= 88–56– 7 = 25дн.
Число рабочих в путейской колонне определяется по формуле:
Nп= Рп/ tп(чел), (1.8)
где Рп = Рук + Рпр, (1.9)
где Рук, Рпр - трудоемкости работ в чел-днях по укладке пути и послеосадочному ремонту пути. Так как работы на участке пути ведутся последовательно из-за небольшого фронта работ, будем учитывать трудоемкости работ по постройке линий энергоснабжения, связи и СЦБ
Nп= 73,01 + 317,5 + 91,65 / 25 = 19 чел.
Продолжительность сборки и укладки пути и стрелочных переводов определяется по формуле:
tук= Рук / Nп(дн.), (1.10)
tук(стр. перев.) = 31,8 /19 =2дн.
tук(пути) = 73,01 / 19 = 4дн.
Продолжительность балластировки определяется по формуле:
tб = Рб/Nп, (дн.), (1.11)
tб= 329 / 19 = 17дн.
Продолжительность работ послеосадочного ремонта определяется по формуле:
tпр = Рпр / Nп, (дн.), (1.12)
tпр = 91,65 / 19 = 5дн.
Продолжительность подготовительного периода (для строительства станционных путей) принята 0,8 месяца или 17 дней (20% от общей продолжительности строительства). Подготовительные работы линейного характера (строительство временных автодорог, временной связи, лесорубные работы) выполняются последовательно исходя из условия обеспечения фронта работ.
Число механизированных колонн для сооружения земляного полотна определяется по формуле:
n= Vр / W.Tзр (1.13)
где n - число механизированных колонн;
Vр - рабочая кубатура по всей линии в тыс.м3;
W - годовая выработка мехколонны,W = 1500 тыс.м3);
Tзр- продолжительность выполнения земляных работ в годах.
Tзр = 20 / 264 = 0,08 года
n= 3,5 / 1500 х 0,08 = 0,03
Назначается одна механизированная колонна для сооружения земляного полотна.
Продолжительность бульдозерных работ определяется по формуле:
tбульд= Рбульд / Nбульд(дн.), (1.14)
tбульд= 1,9 / 1 = 2 дн.
Количество человек при работе с экскаваторами определяется по формуле:
Nэкс = Рэкс / tэкс(чел), (1.15)
На графике возможная продолжительность земляных работ 20 дней.
Nэкс= 112,86 / 20 = 6 чел.
Численность бригады для выбранного экскаваторного комплекса - 10 человек, тогда продолжительность работ составит:
tэкс = 112,86 / 10= 11дн.
Земляные работы начинаются через 9 дней после готовности автодороги с тем, чтобы обеспечить их окончание до начала балластировочных работ и через10 дней после постройки труб.
На календарном графике экскаваторные и бульдозерные работы показываются отдельной линией.
Реконструкция малых искусственных сооружений, как и сооружение земляного полотна, планируется в один поток. Реконструкция водопропускных труб начинается после готовности автодорог, а окончание опережает на 10 дней окончание земляных работ на данном участке.
Количество человек при работе с ИССО составляет 10 человек (типовой состав бригады при постройке водопропускных труб), тогда продолжительность работ по реконструкции составит:
tиссо = Риссо / Nиссо(дн.), (1.16)
tиссо= 96/ 10 = 10дн.
Послеосадочный ремонт начинается после укладки пути.
Работы по постройке линии энергоснабжения начинаются после окончания послеосадочного ремонта.
Численность бригады при строительстве линии энергоснабжения определяется по формуле:
Nэн = Рэн / tэн(чел), (1.18)
Nэн= 167,5 / 8 = 21чел.
Работы по постройке линий связи и СЦБ запланированы после готовности линии энергоснабжения и заканчиваются за 7 дней до окончания строительства (до сдачи линии в эксплуатацию).
Численность бригады при строительстве линий связи определяется по формуле:
Nсв = Рсв/ tсв(чел), (1.17)
Nсв = 150 / 8 = 19 чел.
Определение численного состава бригад рабочих по видам работ показано на календарном графике (на листе чертежей № 4)и приведено в таблице 1.11.
Продолжительность работ в днях берется из графика, а трудоемкость из табл. 1.10.
График потребности в людских ресурсах является эпюрой суммарных потребностей рабочих кадров в каждый момент времени. По графику рабочих кадров определяется максимальное значение численности рабочих Nmax, относящееся к основному периоду строительства. Nmax= 21 человек.
Учитывая короткий срок строительства и возможность использования местной рабочей силы строительство временных зданий не предусмотрено.
Таблица 1.11- Ведомость определения продолжительности работ и числа рабочих
| Наименование работ и участков | Трудоемкость, (чел-дн) | Продолжительность, (дни) | Число рабочих, (чел) |
| Подготовительные работы | |||
| 1. Лесорубные работы | 124 | 5 | 25 |
| 2.Строительство временной автодороги | 240 | 10 | 24 |
| 3. Временная связь | 25 | 2 | 13 |
| Искусственные сооружения | |||
| 1.Реконструкция ИССО | 96 | 10 | 10 |
| Земляное полотно | |||
| 1.Экскаваторные работы | 112,86 | 11 | 10 |
| 2.Бульдозерные работы | 1,9 | 2 | 1 |
| Верхнее строение пути | |||
| 1.Сборка и укладка пути | 73,01 | 4 | 19 |
| 2. Сборка и укладка стрелочных переводов | 31,8 | 2 | 19 |
| 3.Балластировка пути и стрелочных переводов | 329 | 17 | 19 |
| 4.Послеосадочный ремонт | 91,65 | 5 | 19 |
| Прочие работы | |||
| 1.Постройка линии энергоснабжения | 167,5 | 8 | 21 |
| 2. Постройка связи и СЦБ | 150 | 8 | 19 |
1.13 Обоснование потребности в материально-технических, энергетических и людских ресурсах
Для строительства проектируемого приемоотправочного пути необходимо определить следующие виды ресурсов:
потребности в основных материалах и конструкциях;
потребности в основных машинах транспортных средствах;
потребности в энергетических и смазочных материалах;
итоговые затраты труда.
Источниками для подсчета ресурсов являются Расчетные нормативы ЦНИИОМТП [12].
Потребность определяется по комплексам работ с учетом трудоемкости строительства железной дороги в зависимости от профильного объема земляных работ на 1 км главного пути.
При определении потребности в ресурсах на возведение земляного полотна необходимо учесть коэффициенты для уточнения этих ресурсов в зависимости от конкретной величины профильного объема на 1 км главного пути.
1.13.1 Определение потребностей в материально-технических ресурсах по строительству новой железнодорожной линии протяженностью 1,25 км (приемоотправочного пути протяженностью 0,9 км)
Потребность в ресурсах с разбивкой по комплексам работ определена в таблице 1.12.
Таблица 1.12 - Определение потребности в ресурсах
| Наименование комплексов работ, групп ресурсов и отдельных видов ресурсов | Ед. измер. | Норма на 1 км | Потребность на всю линию |
| 1. Подготовительные работы | |||
| 1.1. Основные материалы | |||
| кирпич обыкновенный | тыс.шт | 0,6 | 0,75 |
| цемент | т | 0,45 | 0,56 |
| песок | м3 | 2 | 2,5 |
| щебень | м3 | 13 | 16,25 |
| камень бутовый | м3 | 1 | 1,25 |
| лес круглый | м3 | 1 | 1,25 |
| лес пиленый | м3 | 1 | 1,25 |
| металл | т | 0,065 | 0,08 |
| рулонные материалы | м2 | 3 | 3,75 |
| болты, гвозди | кг | 19 | 23,75 |
| 1.2.Конструкции и изделия | |||
| железобетон сборный | м3 | 0,4 | 0,5 |
| 1.3. Машины и механизмы | |||
| автомобили, самосвалы | маш-см | 0,7 | 0,88 |
| бульдозеры | маш-см | 0,8 | 1 |
| корчеватели, собиратели, кусторезы | маш-см | 0,68 | 0,09 |
| пилы бензомоторные | маш-см | 1,5 | 1,88 |
| 1.4. Энергоресурсы | |||
| бензин | т | 0,03 | 0,04 |
| дизельное топливо | т | 0,13 | 0,16 |
| электроэнергия | квт/ч | 140 | 175 |
| 2. Земляное полотно (коэффициент 0,67) | |||
| 2.1. Основные материалы | |||
| цемент | т | 14 | 11,73 |
| песок | м3 | 25 | 20,94 |
| щебень | м3 | 39 | 3,66 |
| камень бутовый | м3 | 58 | 48,58 |
| лес пиленый | м3 | 6 | 5,03 |
| земля растительная | м3 | 5 | 4,19 |
Продолжение таблицы 1.12
| семена трав | кг | 135 | 113,06 |
| удобрения | кг | 170 | 142,38 |
| 2.2.Материалы для взрывчатых веществ | |||
| В. В. ( взрывчатые вещества) | т | 4,5 | 3,77 |
| Д Ш (детонирующий шнур) | м | 595 | 498,31 |
| Э.Д. (электродетонаторы) | тыс. м | 8,9 | 7,45 |
| 2.3. Конструкции и изделия | |||
| плиты бетонные | м3 | 45 | 37,69 |
| 2.4. Машины и механизмы | |||
| агрегаты посевные | маш-см | 2,2 | 1,84 |
| автосамосвалы | маш-см | 610 | 510,88 |
| автогрейдеры | маш-см | 22 | 18,43 |
| бульдозеры | маш-см | 95 | 79,56 |
| механизмы грунтоуплотняющие | маш-см | 21 | 17,59 |
| механизмы поливочные | маш-см | 67 | 56,11 |
| скреперы | маш-см | 80 | 67 |
| тракторы-разрыхлители | маш-см | 51 | 42,71 |
| экскаваторы, приведенные к 1 м3 | маш-см | 80 | 67 |
| 2.5. Энергоресурсы | |||
| бензин | т | 12,7 | 10,64 |
| дизельное топливо | т | 26,7 | 22,36 |
| электроэнергия | квт/ч | 1550 | 1298,13 |
| 3.Искусственные сооружения | |||
| 3.1. Основные материалы | |||
| цемент | т | 47 | 58,75 |
| песок | м3 | 85 | 106,25 |
| щебень | м3 | 87 | 108,75 |
| камень бутовый | м3 | 6 | 7,5 |
| лес круглый | м3 | 4 | 5 |
| лес пиленый | м3 | 24 | 30 |
| металл | т | 17,7 | 22,13 |
| рельсы | т | 0,75 | 0,94 |
| рельсовые скрепления | т | 0,05 | 0,06 |
| рулонные материалы | м2 | 89 | 111,25 |
| 3.2. Конструкции и изделия | |||
| бетон и ж.б. сборный | м3 | 141 | 176,25 |
| стальные конструкции | т | 2,6 | 3,25 |
| 3.3. Машины и механизмы | |||
| автомобили, автосамосвалы | маш-см | 0,7 | 0,88 |
| бульдозеры | маш-см | 1,4 | 1,75 |
| копры с дизель-мотором 1,8 т | маш-см | 3,6 | 4,5 |
| краны пневмоколесные или гусеничные 25 т | маш-см | 24 | 30 |
| краны железнодорожные 75 т | маш-см | 0,4 | 0,5 |
| платформы железнодорожные | маш-см | 0,2 | 0,25 |
| тепловозы | маш-см | 0,4 | 0,5 |
| 3.4. Энергоресурсы |
Продолжение таблицы 1.12
| бензин | т | 0,022 | 0,03 |
| дизельное топливо | т | 1,1 | 1,38 |
| электроэнергия | квт/ч | 6200 | 7750 |
| 4.Верхнее строение пути | |||
| 4.1. Основные материалы | |||
| балласт песчано-гравийный | м3 | 1918 | 1726,2 |
| цемент | т | 0,8 | 0,72 |
| песок | м3 | 1,5 | 1,35 |
| щебень | м3 | 2,2 | 1,98 |
| лес круглый | м3 | 0,6 | 0,54 |
| лес пиленый (брусья 220х220) | м3 | 5,26 | 4,73 |
| металл | т | 0,3 | 0,27 |
| метизы (клеммы путевые, костыли, накладки и др.) | т | 6,6 | 5,94 |
| рельсы: Р-65 (старогодные) | т | 142,9 | 128,61 |
| стрелочные переводы на переводных брусьях | компл. | 0,6 | 0,54 |
| Шпалы деревянные | шт | 2180 | 1962 |
| 4.2.Конструкции: | |||
| бетон и ж.б. сборный | м3 | 2,25 | 2,03 |
| 4.3. Машины и механизмы | |||
| краны 3 – 10 тонные | маш-см | 4 | 3,6 |
| машины балластировочные | маш-см | 0,5 | 0,45 |
| машины шпалоподбивочные | маш-см | 16,1 | 14,49 |
| путеукладчики | маш-см | 0,5 | 0,45 |
| Платформы 60 т с рольгантами | маш-см | 6 | 5,4 |
| Тепловозы 1000 л.с. | маш-см | 3 | 2,7 |
| 4.4. Энергоресурсы | |||
| бензин | т | 0,26 | 0,23 |
| дизельное топливо | т | 1,25 | 1,13 |
| электроэнергия | квт/ч | 2420 | 2178 |
На основании данных ведомости потребности в основных ресурсах и календарного графика строительства нового приемоотправочного пути в ППР строятся календарные графики потребности в материалах и конструкциях, машинах и механизмах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
