Пояснительная записка (1229559), страница 11
Текст из файла (страница 11)
2.1.2 Проектные решения
Водопропускная труба запроектирована как удлинение существующей железобетонной, сборной круглой трубы диаметром 1,0 м.Ось новой трубы расположена по оси существующей трубы. Фундамент трубы бетонный из лекальных блоков, с железобетонными оголовками, под насыпь высотой до 2,0 м. Конструкция трубы принята по типовому проекту серии 3.501.1-144 «Трубы водопропускные круглые железобетонные сборные для железных и автомобильных дорог».
В проекте предусмотрено строительство водопропускной трубы комплексным механизированным звеном в составе экскаватора Volvo EC-290B (емкость ковша g =1,25 м
), бульдозера Б170М1.03ВР (на базе Т-170, емкость отвала g =4,28м ) и автомобильного крана КС-55713-4 (грузоподъемностью g =25,0 м) в качестве ведущего механизма.
Рис.2.1. Общий вид автомобильного крана КС-55713-4
Рис.2.2. График грузоподъемности крана в зависимости от наличия и вылета стрелы
Удлинение трубы проектируется со стороны входного оголовка существующей трубы. Входной оголовок демонтируется полностью. Монтажные работы ведутся со стороны существующей трубы и начинаются с монтажа тела трубы.
Котлован разрабатывается открытым способом. Основание трубы сложено из суглинка. Проектом предусмотрена замена слабого грунта основания на песчано-щебеночную смесь.
Конструкция гидроизоляции, применяемые материалы и технология устройства приняты в соответствии с ВСН 32-18.
При устройстве новой водопропускной трубы движение поездов по существующему пути сохраняется.
2.1.3Состав работ по строительству водопропускной трубы
В состав работ, последовательно выполняемых при производстве работ по реконструкции водопропускной трубы, входят:
подготовительные работы;
разбивочные работы;
земляные работы;
монтажные работы;
гидроизоляционные работы;
укрепительные работы.
2.1.4. Определение продолжительности рабочего времени в течение смены
Продолжительность рабочего времени в течение смены определяется по формуле:
Траб = (Тсм – Тоб) хКв (2.1)
Где Кв- время, связанное с подготовкой автокрана к работе и ЕТО, а также с перерывами, связанными с организацией и технологией производственного процесса, и перерывами, предназначенными для отдыха и личных надобностей машиниста, Кв =0,83;
Тсм , Тоб- продолжительность рабочей смены и обеденного перерыва.
Траб = (12 – 1) х 0,83 = 9,1 часа,
2.1.5Организация и технология выполнения работ
2.1.5.1 Подготовительные работы
В подготовительный период перед устройством водопропускной трубы должны быть выполнены следующие работы:
устроены временные подъездные дороги;
расчищена и спланирована территория строительной площадки;
завезены и складированы строительные материалы, необходимое оборудование, инструменты, железобетонные конструкции (лекальные блоки, звенья трубы, откосные крылья и портальные стенки);
получен наряд-допуск на работу автомобильного крана вблизи линии электропередач (в проекте такой необходимости нет);
отведено существующее русло водотока от строительной площадки;
устроены защитные ограждения от паводков;
принята от Заказчика геодезическая разбивочная основа для строительства;
произведена геодезическая привязка и разбивка контура котлована для трубы.
Подъездные дороги для завоза оборудования и материалов устраивают бульдозером Б170М1.03ВР с условием обеспечения свободного проезда автотранспорта по кольцевой схеме движения. Расчищается и планируется площадка в зоне строительства трубы в обе стороны от оси трубы на расстоянии 10 м.
Завезенные на строительную площадку железобетонные конструкции разгружают с автомашин автомобильным краном КС-55713-4. Портальные стенки, лекальные блоки и откосные крылья укладываются в штабеля на деревянные подкладки, а звенья трубы укладываются в один ярус на песчаную подушку. Сбрасывание звеньев труб с транспортных средств или в котлован запрещается.
Доставленные на строительную площадку элементы трубы укладывают вдоль котлована трубы, в соответствии с технологической последовательностью монтажа, оставляя берму шириной не менее 4,0 м для подъезда крана.
Монтажные петли на блоках оголовков и откосных крыльев срезаются электросваркой заподлицо с поверхностью бетона после их монтажа, а на звеньях тела трубы - до монтажа; срубка петель зубилом или их загиб не допускается.
Для обеспечения отвода воды от места производства работ существующее русло водотока направляется в обход монтажной площадки - котлована под тело трубы.
2.1.5.2 Разбивочные работы
До начала строительно-монтажных работ Заказчик обязан создать геодезическую разбивочную основу (далее ГРО) для выполнения работ по строительству трубы, передать Подрядчику техническую документацию на нее, а также передать пункты этой основы, закрепленные на местности знаками. Геодезическая разбивочная основа для строительства должна включать:
высотные реперы (марки);
пункты, закрепляющие ось строящейся трубы.
В ГРО должны быть включены также пункты, с которых можно производить разбивку оси трубы и контролировать ее положение в процессе производства работ.
Принятые знаки ГРО в процессе строительства должны постоянно находиться под наблюдением за сохранностью и устойчивостью и проверяться инструментально.
Приемку ГРО для строительства следует оформлять актом согласно СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве.
К акту приемки ГРО должен быть приложены:
схематический план с указанием местоположения пунктов, типов и глубины заложения закрепляющих их знаков;
координаты пунктов, их пикетажные значения и высотные отметки в принятой системе координат и высот.
Разбивку котлована под трубу начинают с нахождения и закрепления продольной оси трубы, выполняя следующие действия:
восстанавливают ось дороги;
измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до продольной оси трубы по оси дороги;
забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм;
центрируют над гвоздем теодолит и переносят в натуру угол между осью трубы и осью дороги;
закрепляют полученную продольную ось трубы четырьмя контрольными
столбиками, по два на каждую сторону, установленными не ближе 3 м от границ котлована;
переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера, а также отметки лотков входа и выхода трубы;
разбивают очертания котлована согласно разбивочному чертежу с закреплением его контуров колышками, забитыми на расстоянии 1,0-1,5 м от бровки котлована;
проверяют соответствие будущего русла водоотводной канавы - проекту.
Точность плановой разбивки котлована должна быть в пределах 5 см. Закрепительные знаки (колышки с отметками) сохраняются до сдачи трубы заказчику в эксплуатацию.
Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить.
Схема производства геодезической разбивки котлована приведена на рис.2.3.
Рис. 2.3. Схема производства геодезической разбивки трубы
2.1.5.3 Устройство котлована под тело трубы и оголовки
Разработку котлована под тело трубы и входной оголовок производят экскаватором Volvo EC-290B. Обнаруженные подземные выходы воды в котлован (ключи, родники и т.п.) заглушают глиняной пробкой.Размеры котлована в плане должны соответствовать размерам фундамента с запасом 0,5 м в каждую сторону.
Зачистку и планировку дна котлована до проектных отметок (на 5-10 см) производят вручную, под рейку, с учетом проектного уклона и заданного строительного подъема, равного 1/50 высоты насыпи, непосредственно перед устройством фундамента. Стенки котлованов под оголовки делают пологими с крутизной откоса до 1:1.
Разработанный экскаватором грунт укладывается в отвал, с последующим перемещением за пределы строительной площадки, бульдозером. Уплотнение дна котлована производят виброплитой LF-70D, до Куп = 0,95.
Перерыв между окончанием разработки котлована и устройством фундамента, как правило, не допускается. При вынужденных перерывах должны быть приняты меры к сохранению природных свойств грунта основания (не допустить промерзания или переувлажнения). Работы по устройству котлована оформляются актом на скрытые работы.
2.1.5.4 Монтаж тела трубы
По дну котлована устраивается основание из щебня с учетом коэффициента запаса на уплотнение 1,25 с заданным проектным уклоном и строительным подъемом.
Установка фундаментных (лекальных) блоков начинается от существующей трубы по уровню и отвесу, в соответствии с проектом, строго по продольной оси трубы выравнивая их по одной из внутренних плоскостей.
Зазор между блоками должен быть в пределах 2-3 см, а уступы по высоте не должны превышать10 мм. Вертикальные швы заливают цементно-песчаным раствором с уплотнением металлической шуровкой. Наружные стороны вертикальных швов конопатят паклей, пропитанной битумом, и заполняют цементным раствором. После схватывания раствора из наружных швов следует удалить конопатку и швы заполнить цементно-песчаным раствором.
Блоки необходимо укладывать предварительно очищенными сразу в проектное положение на слой раствора, дополнительный подлив раствора под блок, а также его смещение после схватывания раствора не допускаются. После укладки фундаментных блоков их боковые грани, которые будут соприкасаться с землей, обмазывают битумной мастикой.
Пазухи котлована фундамента необходимо засыпать сразу после приемки фундамента Заказчиком. Не допускается засыпать пазухи при наличии в них воды.
Установку звеньев трубы начинают от последнего звена существующей трубы. На лекальные блоки устанавливают деревянные (неудаляемые) клинья толщиной 2-3 см и на них монтируют звенья трубы. Строповку секций производят тросом с прокладкой из брезента или другого материала, исключающего возможность повреждения поверхности звеньев (сколы, трещины).
Затем зазор между лекальным блоком и звеном трубы заполняют цементным раствором, заливая его сначала с одной стороны звена, а когда он проникает на другую сторону - заливают с противоположной.
При монтаже звенья укладывают с допустимым зазором между ними в 2-3 см, а выравнивают по внутренней плоскости с уступом по высоте не более 10 мм. Звенья тела трубы и лекальные блоки устанавливают, не доходя до входного оголовка, одной-двумя секциями.
Рис. 2.4. Схема монтажа звеньев трубы на фундаментный (лекальный) блок
2.1.5.5 Монтаж входного оголовка
К установке входного оголовка приступают после закрепления смонтированных звеньев трубы на выставленной обноске. Местоположение портальной стенки входного оголовка определяется следующим образом: измеряют фактическую длину несмонтированных звеньев трубы и к ней добавляют сумму зазоров для стыков (3 см на один шов).
На определенном таким образом расстоянии устанавливается блок портальной стенки, к нему монтируются откосные крылья, затем укладываются лекальные блоки и на них устанавливаются звенья трубы.
В котлован под оголовок засыпают гравийно-песчаную смесь проектным слоем с учетом коэффициента запаса на уплотнение, равного 1,25, разравнивают и уплотняют виброплитой. Готовый слой из ЩПС проливается цементным раствором М150 и на него автомобильным краном монтируется портальная стенка.
Блок следует монтировать предварительно очищенным сразу в проектное положение. Дополнительный подлив раствора под блок, а также его смещение после схватывания раствора не допускаются. Смонтированный блок закрепляется деревянными подкосами.
Пространство за оголовком, с внутренней стороны, засыпается щебеночно-песчаной смесью, разравнивается и послойно уплотняется до отметки основания под тело трубы, затем проливается цементным раствором. Состав смеси: щебень фр. 20-40 мм - 50%; песок природный - 50%.
В котлованах откосные крылья устанавливаются на железобетонные плиты толщиной 20 см, которые в свою очередь укладываются на щебеночную подготовку толщиной 10 см.
Вертикальные швы между блоками откосных крыльев и оголовком конопатят паклей, пропитанной битумом, и заполняют цементным раствором. После схватывания раствора из наружных швов следует удалить конопатку и швы заполнить цементно-песчаным раствором.
Впадины от монтажных петель затирают раствором. На лицевой поверхности все имеющиеся выбоины, сколы и другие дефекты штукатурят и железнят цементным раствором.
2.1.5.6Гидроизоляционные работы
Гидроизоляционные работы производятся преимущественно в сухую погоду. В комплекс работ входит обмазочная изоляция тела трубы и оголовков битумной мастикой и оклеечная двухслойная изоляция швов между звеньями трубы.
Швы между звеньями трубы заполняют жгутами, изготовленными из пакли и пропитанными битумом. С внутренней стороны швы расшивают цементным раствором на глубину 3см, а с внешней стороны заливают битумной мастикой на глубину 0,5-1,0 см.
Обмазочную гидроизоляцию бетонных поверхностей блоков трубы, которые будут соприкасаться с грунтом, производят путем нанесения кистью слоя битумного лака и двух слоев горячей битумной мастики. Покрываемые поверхности предварительно очищают от пыли и грязи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
