Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Важным направлением совершенствования путевого хозяйства является создание путевых машинных станций (ПМС) индустриального типа‚ ведущих капитальные путевые работы. Оснащение таких предприятий высокопроизводительной техникой, разработка и внедрение передовых методов производства способствует успешному выполнению задач‚ стоящих перед путейцами.

Процессы сборки и разборки рельсошпальной решетки являются самыми трудоемкими на базах ПМС. Внедрение современных достижений в области механизации этих работ уже сейчас позволяет снизить трудовые затраты. Для выполнения этих работ с высокой эффективностью, российскими учеными и конструкторами созданы и внедрены комплексы машин‚ позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать наиболее трудоемкие сборочно-разборочные процессы.

В связи с особенностями строительства и эксплуатации железных дорог в России и СНГ, основным направлением комплексной механизации и автоматизации путевых работ является выполнение значительного их объема путевыми производственными базами ПМС‚ где удельный вес звеносборочных и звеноразборочных работ составляет 25-30% общих затрат труда на капитальный ремонт пути‚ на перегоне ведутся только монтажные и выправочные работы.

Основой современных средств комплексной механизации являются полуавтоматические поточные линии‚ состоящие из стационарных агрегатов, средств междуагрегатных транспортирующих устройств и бункерных систем. Линии различаются по назначению и в настоящее время применяются для сборки и разборки путевой решетки с различным типом шпал и скреплений.

В настоящем дипломном проекте произведена разработка конструкции устройство монтажа подкладок в условиях звеносборочного производства для сборки звеньев с железобетонными шпалами.

Одними из самых трудоемких операций при сборке и ремонте рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами являются операции по комплектованию шпал прокладками и металлическими подкладками. Масса одной подкладки составляет более 7 кг. При наиболее типовой для прямых участков шпальной эпюре 1840 шпал на километр пути на километр приходится 3680 подкладок и 7360 прокладок. Все эти элементы при сборке только одного километра пути необходимо практически ручным способом уложить на шпалы.

Особенностью конструкции предлагаемого устройства является ряд технических решений по использованию предварительного кассетирования элементов звена, что исключает необходимость ручного выполнения нескольких операций в цикле сборке звеньев.

В первой главе проекта приведено краткое описание поточных линий для сборки и ремонта звеньев на железобетонных шпалах, проведен анализ существующих конструкций устройств подготовки подкладок и прокладок к сборке и исследований по этому вопросу.

Во второй и третьей главах отражена разработка проекта устройства и приведены расчеты основных технических параметров.

Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.

В экономической части (глава 5) произведен расчет экономической эффективности применения предлагаемого устройства.

В разделе проекта, касающегося безопасности и охраны труда (глава 6) составлена инструкция по безопасному производству работ при эксплуатации устройства.

В заключение проекта приведен список использованной литературы.

1. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ

1.1. Краткое описание поточных линий для сборки и ремонта звеньев на железобетонных шпалах

Развитие средств механизации сборки и разборки звеньев РШР на железобетонных шпалах шло параллельно развитию техники для сборки и разборки звеньев РШР на деревянных шпалах, но со сдвижкой во времени, соответствующей более позднему началу использования железобетонных шпал. К моменту укладки первой железобетонной шпалы в начале 60-х годов звеньевой способ укладки, снятия и ремонта РШР уже сложился. Единственное требование к путеукладочной технике – создание укладочного крана повышенной грузоподъемности (УК-25/18, в числителе индекса – наибольшая длина звена в метрах, в знаменателе – грузоподъемность в тоннах).

Первый этап развития средств механизации сборки и разборки звеньев РШР на железобетонных шпалах это сроки – с начала 60-х годов по первую половину 70-х годов включительно. Этот этап представляет собой создание механизированных сборочных и разборочных стендов. Уровень механизации предельно низок. Для выполнения основных сборочно-разборочных операций – заворачивания и отворачивания гаек закладных и клеммных болтов - используется ручной механизированный инструмент (шуруповерты ШВ-2, не совсем предназначенные для выполнения этих работ, особенно – отворачивания). Подача на стенд и уборка со стенда звеньев и их элементов осуществляется козловыми кранами, обслуживающими все пространство производственной базы ПМС. Так, же, как и при работе с РШР на деревянных шпалах, инициатива разработки этих стендов принадлежит самим производителям работ со звеньями. Наиболее удачным оказался звеносборочный стенд конструкции ОПМС-1. В состав стенда были введены самоходные технологические агрегаты, перемещающиеся вдоль собираемого пути, уложенного на стенд. На двух из них устанавливались шуруповерты для заворачивания гаек клеммных и закладных болтов, на остальных – емкости для элементов скреплений и рабочие места раскладчиков этих элементов. Данный стенд послужил прототипом для стендовой технологической линии ТЛС конструкции ПКТБ ХабИИЖТа.

Второй этап развития средств механизации сборки и разборки звеньев РШР на железобетонных шпалах начался во второй половине 70-х годов. На этом этапе развитие средств механизации сборки и разборки звеньев шло по двум направлениям. Первое направление - создание единичных образцов поточных звеносборочных и звеноразборочных технологических поточных линий. Второе направление – совершенствование механизированного стендового способа производства работ. По первому направлению спроектированы, изготовлены в одном (реже – нескольких) экземпляре и эксплуатируются следующие образцы звеносборочных линий.

ПКБ Главстроймеханизации Минтрансстроя создало последовательно поточные звеносборочные линии ЧЗП-500 и ЗЛЖ-650 (усовершенствованный вариант ЧЗП-500Б).

С
труктурная схема линии ЗЛЖ-650 приведена на рисунке 1.1.

Линия монтируется на одном участке рельсового пути и включает в себя следующие агрегаты: шпалопитатель, (накопление шпал с раскладкой в один ряд); транспортную систему, выполненную в виде совершающих возвратно-поступательное движение тележек для подачи шпал к сборочному агрегату; механизм комплектации, выполненный в виде портала, совершающего возвратно-поступательное движение (подъем и центрирование шпал, установка на шпалы узлов скреплений, набранных в кассеты, погружение в отверстия шпал закладных болтов и их поворот); накопитель рельсов с механизмами для их поперечной сдвижки и продольной подачи в сборочный агрегат; сборочный агрегат для завинчивания гаек закладных и клеммных болтов и шагового перемещения звена; устройств для приема собранного звена.

Конструктивной особенностью звеносборочной линии "Смолянка" является наличие транспортного конвейера из отдельных грузовых тележек, на которых выполняются сборочные операции. Агрегаты линии размещаются на технологическом пути (рисунок 1.2) в двух крытых помещениях, разделенных участком, на котором смонтирован кран для подачи рельсов.

В помещениях расположены секционные бункеры для элементов скреплений, загружаемые через съемную крышу. Шпалы на грузовые тележки укладываются специальной траверсой, оборудованной захватами на гибких подвесках для зацепления шпал через отверстия под закладные болты. Грузовые тележки со шпалами перемещаются на технологический путь по обгонному пути через стрелочный перевод двумя самоходными тяговыми тележками. Гайки клеммных и закладных болтов завинчиваются автоматическим устройством с использованием шуруповертов типа ШВ-2.

Полуавтоматическая звеносборочная линия ПЗЛ-850 представляет собой конвейер с транспортной системой, выполненной в виде челнока, совершающего возвратно-поступательное движение и обеспечивающего перемещение элементов собираемого звена по отдельным технологическим позициям.

В состав линии входят: шпалопитатель, агрегат для подачи элементов скреплений в зону установки их на шпалы; подъемный стол, расположенный в зоне установки рельсов на подкладки; подвижные гайковерты для завинчивания гаек закладных и клеммных болтов; приемная эстакада для формирования пакетов звеньев. Оборудование линии, за исключением питателя шпал и эстакады, размещается в закрытом цехе.

Полуавтоматическая звеносборочная поточная линия ЗЛХ-500 конструкции ПКТБ ХабИИЖТа состоит из двух конвейеров, размещаемых на двух параллельных путях (рисунок 1.3).

Конвейер подготовки шпал предназначен для приема, накапливания и комплектования шпал элементами скреплений и подачи на сборочный конвейер.

Транспортная система этого конвейера выполнена в виде рельсов, перемещающихся по роликам с помощью силового привода. Шпалы раскладываются на рельсах в один ряд и перемещаются вместе с ними вдоль технологических позиций, оснащенных бункерными устройствами, несущими элементы скреплений. В поперечном направлении на сборочный конвейер шпалы сдвигаются специальным транспортером. Сборочный конвейер имеет транспортную систему для перемещения элементов собираемых звеньев, накопители клеммных соединений бункерного типа, устройства для укладки рельсов, полуавтоматические гайковерты.

Транспортная система включает в себя раму с эпюрными рейками для набора шпал, совершающую возвратно-поступательное движение, грузовую тележку для приема собираемого звена, домкраты для подъема грузовой тележки при освобождении эпюрных реек от шпал, перегружатель для снятия собранного звена с грузовой тележки, тяговую лебедку для перемещения грузовой тележки. Линия может размещаться как на открытом воздухе, так и в цехе.

Поточная линия тяжелого типа ПЗЛ конструкции ПКТБ ХабИИЖТа размещается в закрытом цехе или частично располагается в цехе, частично – на открытой площадке. Монтируется линия на железнодорожном пути нормальной колеи. Высокий уровень механизации и автоматизации технологических операций, минимальная зависимость от кранов, обслуживающих прицеховые зоны, позволяют получить высокую производительность. Линия представляет собой два последовательно расположенных связанных друг с другом технологических участка: подготовки шпал и сборки звена (рисунок 1.4).

Участок подготовки предназначен для приема шпал, предварительной установки их по эпюре, укладки на шпалы прокладок и подкладок, прикрепления подкладок к шпалам, выдачи шпал на эпюрные рейки.

Участок включает в себя тележечный конвейер с замкнутой в вертикальной плоскости траекторией движения, грузоподъемное устройство для предварительной установки шпал по эпюре, подкладочный агрегат, станок для прикрепления подкладок к шпалам, систему бункеров с деталями скреплений, устройство для перекладки с тележечного конвейера на эпюрные рейки. Участок сборки звена предназначен для приема шпал с прикрепленными подкладками, установки рельсов, установки клеммных соединений, прикрепления рельсов. Участок включает в себя эпюрные рейки, транспортную тележку, сборочный станок, бункерные устройства, перегружатель собранных звеньев. Эпюрные рейки являются связующей технологические участки транспортной системой, обеспечивающей передачу подготовленных к сборке шпал на сборочный участок.

Технологический маршрут процесса сборки звеньев с применением технологической поточной звеносборочной линии ПЗЛ представлен на рисунке 1.5. Основные характеристики технологических операций и переходов приведены в таблице 1.1.

Технологическое обеспечение помимо звеносборочной линии ПЗЛ включает в себя:

• как минимум, два мостовых крана грузоподъемностью не менее 10 тонн в цеху и, как минимум, один козловой кран грузоподъемностью не менее 10 тонн – на открытой площадке;

• грузозахватные приспособления кранов: двух- и четырехветвевые стропы, грузовой электромагнит, рельсовая и звеньевые траверсы;

• стационарные бункера для элементов скреплений.

Производительность линии – 700 погонных метров РШР за смену. Обслуживают линию 14 человек (3 оператора и 11 монтеров пути). Способ производства работ обладает в 1,6 раз меньшей трудоемкостью сборки, чем стендовый – 160 человекочасов на километр РШР (без учета крановщиков и стропальщиков). Вместе с тем, технологическое обеспечение способа отличается гораздо большей стоимостью. Помимо большой стоимости самой линии, необходимо дополнительно учитывать и стоимость цеха для ее размещения, и большее число кранов (три против двух), потребное для ее функционирования. Именно высокая стоимость начальных капиталовложений ограничивает распространение данного способа, хотя за счет уменьшения текущих эксплуатационных расходов данный способ, в конечном счете, более экономичен, чем стендовый.

Таблица 1.1 - Характеристики технологических операций и переходов сборки звеньев РШР на железобетонных шпалах на поточной звеносборочной линии ПЗЛ

Продолжение таблицы 1.1

Окончание таблицы 1.1

Д
ля звеносборочного процесса примером направления развития стендового способа производства сборки звеньев РШР является технологическая линия ТЛС для сборки путевой решетки с железобетонными шпалами, разработанная в ПКТБ ХабИИЖТа с использованием опыта, накопленного в ОПМС-1 (рисунок 1.6).

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР