Диплом (1229472), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Линия включает в себя путь-шаблон, на котором производится сборка, и комплект агрегатов. В полный комплект входят следующие агрегаты: для раскладки шпал в один ряд; для раздвижки шпал по эпюре; для установки на шпалы упругих прокладок и металлических подкладок; для раскладки комплектов закладных и клеммных соединений; для заворачивания гаек закладных и клеммных болтов. Агрегаты в процессе работы перемещаются самоходом. Для их перестановки применяется кран. Часть агрегатов перемещается по объемлющему пути с колеёй 3600мм, а другие по рельсам собираемого звена.

Питание электроэнергией производится от токоразборных колонок, установленных вдоль линии с интервалом 20 м. Подача на линию пакетов шпал, загрузка бункеров агрегатов деталями скреплений, установка рельсов и уборка собранных звеньев выполняются грузоподъемными кранами.

Технологический маршрут процесса сборки звеньев с применением технологической стендовой звеносборочной линии ТЛС представлен на рисунке 1.7. Основные характеристики технологических операций и переходов приведены в таблице 1.2.

Технологическое обеспечение помимо комплекта передвижных технологических агрегатов линии ТЛС включает в себя:

• стенд, представляющий собой участок железнодорожного пути двойной колеи (1520 мм – колея внутреннего пути, 3600 мм – объемлющего) на производственной базе ПМС в рабочей зоне козловых кранов, снабженный разметкой для установки шпал и оснащенный через каждые 15 – 25 м токоразборными колонками;

• как минимум, два козловых крана грузоподъемностью не менее 10 тонн;

• грузозахватные приспособления кранов: двух- и четырехветвевые стропы, грузовой электромагнит, рельсовая и звеньевые траверсы;

• стационарные бункера для элементов скреплений;

• путевой инструмент: ломы, наугольник.

По сравнению со сборкой звеньев на поточной линии, стендовый способ, даже механизированный при помощи линии ТЛС, отличается большой трудоемкостью – 260 человекочасов на километр РШР (без учета крановщиков и стропальщиков). Вместе с тем, технологическое обеспечение способа отличается гораздо меньшей стоимостью. Именно поэтому (за счет того, что поточные линии стоят пока еще очень дорого и «не по карману» большинству ПМС), стендовый способ получил повсеместное распространение, а линии ТЛС выпускаются серийно.

Таблица 1.2 - Характеристики технологических операций и переходов сборки звеньев РШР на железобетонных шпалах на стендовой звеносборочной линии ТЛС

Продолжение таблицы 1.2

Окончание таблицы 1.2

Линия сборки звеньев ЦТЛ (рисунок 1.8) состоит из нескольких систем. Транспортной системы для передачи собираемых звеньев с одной технологической позиции на другую. Она включает в себя тележки-спутники ТС1...ТС7, цепные ЦП1, ЦП2 и реечные приводы РП1, РП2 для перемещения тележек-спутников по путям А и Б и трансбордеры ТР1, ТР2 для передачи тележек-спутников с пути А на параллельный ему путь Б.

Рисунок 1.8 Цеховая технологическая линия ЦТЛ

Системы агрегатов и приспособлений, непосредственно участвующих в комплектации и сборке звеньев путевой решетки - раскладчиков РКШ и РПЭ, и гайковертных агрегатов ГА1 и ГА2.

Погрузочно-разгрузочной системы включающей в себя стандартное крановое оборудование со специальными захватами, магнитной плитой и др. приспособлениями. Эта система служит для доставки элементов рельсошпальной решетки со складов, погрузки шпал пакетами на тележку-спутник, развозки скреплений, установки рельсов, уборки готовых звеньев с тележек-спутников на склад звеньев.

Системы энергопитания и управления, включающей в себя сеть трехфазного электропитания с соответствующими пусковыми, предохранительными и токоотборными аппаратами, а также комплекс управления, состоящий из шкафов, пультов-шкафов с электроавтоматикой, контролирующей и сигнальной аппаратуры, установленной на различных участках линии и служащей для дистанционного контроля и управления транспортной системой линии с необходимой степенью безопасности проведения работ.

Гайковертные агрегаты ГА1 и ГА2 заимствованы из линии ТЛС.

Работа линии сборки звеньев, характеризующаяся по принципу своего действия как поточная построена таким образом, что все операции по сборке звеньев путевой решетки производятся на несамоходных тележках-спутниках ТС1 ... ТС7, перемещающихся по замкнутой в плане трассе их перемещения и последовательно проходящих каждую технологическую позицию I ...VIII для выполнения той или иной группы технологических операций. Длина каждой тележки-спутника равна длине собираемого звена. Замыкание трассы перемещения тележек-спутников осуществляется посредством трансбордеров ТР1, ТР2 путем поперечного перемещения ими тележки-спутника с одного пути А на параллельный ему путь Б и обратно.

Натяг тележки-спутника на трансбордер и её выдача производятся цепными приводами ЦП1, ЦП2, установленными на трансбордерах.

Перемещение тележки-спутника с позиции на позицию по каждому параллельному пути осуществляется в виде их сплотки реечными приводами РП1, РП2 с постоянной небольшой скоростью.

Самоходный раскладчик шпал РКШ, размещенный на II технологической позиции линии, имеет возможность перемещаться по объемлющему путь А пути вдоль собираемого звена в пределах, превышающих его длину и, поэтому, может работать как при движущейся, так и при их остановленной тележке-спутнике.

Раскладчик подкладок с устройством установки эпюры шпал РПЭ размещен на технологической позиции III стационарно над тележкой-спутником и работает только во время ее передвижения.

Самоходные гайковертные агрегаты ГА1, ГА2 перемещаются по рельсам собираемого звена на тележках-спутниках навстречу их движению и, поэтому, остаются практически на своих местах относительно цеха, на своих технологических позициях VII и VIII.

Раскладка прокладок, монтаж закладных и клеммных сборок ведется монтёрами пути соответственно на технологических позициях III, IV и VI. Прокладки, сборки закладных и клеммных болтов размещаются в бункерах, равномерно расставленных вдоль соответствующей технологической позиции с обеих сторон перемещения тележек-спутников.

Состав, последовательность технологических операций, исполнительные агрегаты, последовательность сборки звеньев на линии, обслуживающий персонал по технологическим позициям линии приведены в таблице 1.3

Работа на линии организована таким образом, что время выполнения операций (автоматизированных, механизированных или ручных), на каждой технологической позиции, на длине собираемого звена (25 м) не превышает времени прохождения тележкой-спутником соответствующей позиции.

Время между очередными отправлениями на технологической позиции I тележки-спутника с трансбордера ТР1 на технологическую позицию II определяет рабочий цикл линии, включающий в себя время подачи на позицию очередной тележки-спутника транспортной системы линии и время обработки ее козловыми кранами (уборка на склад готового звена и укладка на нее пакетов шпал).

Работа транспортной системы линии строится с максимально возможным использованием скоростных возможностей всех транспортирующих агрегатов.

Технические возможности транспортной системы линии, ее агрегатов, кранового оборудования позволяют осуществить рабочий цикл линии за 15 мин, что соответствует технической производительности линии 100 пог.м/час. С учетом потерь времени на:

Характеристики

Список файлов ВКР