ВКР (1229279), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Среднесуточный пробег локомотива S_с в км, среднее время оборота бригады Т_бр в ч, техническая скорость V_тех в км/ч, среднесуточная производительность (работа) локомотива W_л в тыс. тонно-км брутто и суточная потребность всех локомотивов в дизельном топливе Е в тоннах определяются по формулам

; (1.30)

; (1.31)

; (1.32)

; (1.33)

, (1.34)

где ∑t_бр – итоговое значение графы 18 (таблица 1.9);

m_с – масса состава брутто, т;

b_o – коэффициент одиночного пробега локомотивов (для всех вариантов), b_o = 0,1;

е_о – удельная норма расхода топлива грузовом движении, кг/10 тыс.тонно-км.

Средняя выработка часов каждой бригадой в месяц определяется по формуле

, (1.35)

где n_бр – число прикрепленный бригад.

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.10.

Таблица 1.10 – Показатели использования грузовых локомотивов на участке Южно-Сахалинск - Поронайск

Показатель	Результаты расчета
Эксплуатируемый парк	Мэ = 6 локомотив
Бюджет времени локомотива, ч - время в пути - простой на станции основного депо - простой на станции оборота	tдв = 7,25+7,25 = 14,5 ч tа = 9ч 30м / 6 = 1,6 ч tб = 45ч 30м /21= 7,6 ч
Полный оборот локомотива	 = 144 / 6 = 24 ч
Среднесуточнй пробег	Sс = 2·288·6 / 6 = 576 км
Техническая скорость, км/ч	Vтех = 576 / 14,5 = 39,7 км/ч
Среднесуточная производительность локомотива в тыс.тонн-км брутто	Wл = 3000·576 / 1000(1+0,1) = = 1571тыс.тонн-км брутто
Суточная потребность в дизельном топливе на тягу, тонн	Е =6·6·1571/ 10000 = 5,66 т
Среднее время оборота бригады	Тбр = 102 / 6= 17 ч
Среднемесячная выработка бригады	Тбр.мес = 730·17 / 3∙24= 172,3 ч
Явочный штат бригад	Бя = 730·6·17 / 24·172,3 = 19 бр.

1.5 Структура управления эксплуатационной работой

Схема технологической оснащенности эксплуатационного локомотивного депо должна соответствовать регламенту РД 32 ЦТ 521-01, которая представлена на листе ДП-23.05.03.К11-ПСД(с)Л-292.02.

Структура управления эксплуатационным депо представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Схема управления эксплуатационным депо

1.6 Динамика изменения основных показателей работы депо

Основными показателями являются: объем перевозок, среднесуточный пробег локомотивов, среднесуточная производительность локомотива, средняя масса поезда, техническая скорость и эксплуатационные расходы.

Годовой пробег локомотивов находится по формуле

; (1.36)

локомотиво-км.

Среднесуточный пробег одного локомотивов равен

; (1.37)

км.

Объем перевозок является важнейшим показателем, характеризующим перевозочную работу, выполняемую депо. Работа локомотива за сутки равна

; (1.38)

ткм брутто.

Работа локомотивов депо за год

; (1.39)

ткм брутто.

В таблице 1.11 приведены итоги работы эксплуатационного локомотивного депо Южно-Сахалинск.

Таблица 1.11 – Итоги работы эксплуатационного локомотивного депо Южно-Сахалинск

Наименование показателя	2013	2014	2015	2016
Объем перевозок, млн.ткм брутто	1454	1320	1341	1290
Среднесуточный пробег локомотивов, км	739	659	603	599
Среднесуточная производительность локомотива, тыс.ткм брутто	715	471	459	501
Вес поезда, тн	1718	1502	1484	1443
Техническая скорость, кмч	44	43,8	44	44,1
Расход топлива, тут	15062	13755	14175	14190
Удельная норма топлива на тягу, кг/10тыс.ткм	103,6	104,2	105,7	110
Количество браков по вине ТЧЭ, случай	2	2	3	4

На рисунке 1.3 представлена динамика изменения основных показателей использования грузовых локомотивов депо станции Южно-Сахалинск.

Рисунок 1.3 – Динамика изменения основных показателей работы депо

2 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОЗА ТГ16

2.1 Общие сведения

Тепловоз ТГ16 мощностью 3280 л.с. с гидравлической передачей состоит из двух однокабинных секций, которые при необходимости могут быть использованы как самостоятельные локомотивы, предназначенные для грузовой и пассажирской работы на железных дорогах Сахалина с шириной колеи 1067 мм. При изменении конструкции тележек тепловоз может быть использован и на колее 1520 мм. На каждой секции тепловоза установлены по два дизеля М756В (с силиконовым демпфером для снижения крутильных колебаний). Дизель четырехтактный, 12-цилиндровый, расположение цилиндров V-образное, с газотурбинным наддувом [3].

Управление дизелем осуществляется приводом регулятора с ограничением подачи топлива при работе на гидромуфте. Пуск дизеля производится электростартером.

Крутящий момент от дизеля к гидропередаче передается через пластичную муфту с торообразной оболочкой (шинного типа). Гидравлическая передача обеспечивает трансформацию момента двигателя в период трогания и разгона тепловоза, плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости в зависимости от веса поезда и профиля пути. Переключение шлицевых муфт реверса производится при помощи сжатого воздуха только при полной остановке поезда. Переход с первой передачи на вторую, со второй на третью и обратно осуществляется опорожнением одного гидроаппарата и одновременным заполнением другого и происходит автоматически при определенном соотношении скорости тепловоза и частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Передача крутящего момента от гидропередачи к колесным парам осуществляется через карданные валы и осевые редукторы. Осевые редукторы двухступенчатые с цилиндрической и конической парой шестерен, с принудительной системой смазки подшипников и шестерен. Реактивный момент осевого редуктора передается через тягу и резиновые амортизаторы на шкворневую балку тележки.

Для повышения использования сцепного веса тепловоза и увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами раздаточные валы обеих гидропередач соединены между собой карданным валом. Таким образом, получается групповой привод осей, что снижает возможность тепловоза к буксованию.

Для питания цепей управления и освещения, для зарядки аккумуляторных батарей служит вспомогательный генератор, который приводится во вращение через клиноременную передачу от вала отбора мощности первой гидропередачи.

Крутящий момент от гидропередач к осевым редукторам передается посредством карданных валов, которые благодаря шлицевым и шарнирным соединениям обеспечивают возможность осевых и угловых перемещений связываемых агрегатов относительно друг друга, что имеет место, например, при проходе тепловоза в кривой. Передача крутящего момента от каждой гидропередачи к первому осевому редуктору тележки осуществляется посредством раздаточного карданного вала, а от первого ко второму осевому редуктору каждой тележки - посредством тележечного карданного вала.

При установке раздаточных карданных валов необходимо следит, чтобы вилки шарниров в каждой секции были развернуты друг относительно друга на 90 градусов. В результате такой установки колебания, возникающие при вписывании тепловоза в кривую, полностью или частично погашаются.

Подробная схема размещения оборудования на тепловозе ТГ16 показана на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема тепловоза ТГ16

1 – ДВС; 2 – универсальная гидропередача (УГП); 3 – стартер-генератор; 4 – редуктор вентилятора холодильника; 5 – вспомогательный генератор; 6 – вентилятор холодильника; 7 – радиаторы; 8 – водяной бак; 9 – кассеты воздушного фильтра ДВС; 10 – турбокомпрессор; 11 – компрессор; 12 – аппаратная камера; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – осевой редуктор; 15 – противопожарная установка; 16 – карданный вал

Локомотивный двигатель по условиям поездной службы должен работать на переменных режимах в диапазоне от холостого хода до номинальной мощности при изменяющейся частоте вращения вала двигателя.

На рисунке 2.2. изображены тяговые характеристики магистрального тепловоза ТГ16.

Характеристиками двигателя называют зависимости между раз­личными параметрами на заданных режимах работы [1].

Мощность, вращающий момент и к. п. д. характеризуют двигатель как источник энергии. В координатах эффективная мощность N_e - частота вращения вала n (рисунок 2.3) точка А соответствует номиналь­ному режиму тепловозного двигателя. Поле возможных установивших­ся режимов работы двигателя определяется, если наложить на этот график зависимости потребляемой мощности от частоты вращения. Зависимости показателей работы двигателя от частоты вращения вала отбора мощности называются скоростными характеристиками. К ним относится также зависимость N_e=f(n).

Рисунок 2.2 – Тяговые характеристики магистрального тепловоза ТГ16

В случаи работы дизеля М756 с гидропередачей его скоростная характеристика определяется типом включенного аппарата — гидро­трансформатора или гидромуфты. При работе совместно с гидротранс­форматором мощность двигателя изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала по закону кубической параболы (кривая 3) или, если учесть вспомогательные нагрузки, близкому к нему: . При этом на номинальной частоте вращения реализует­ся номинальная мощность. Такую скоростную характеристику назы­вают винтовой (кривая 1).

Характеристики

Список файлов ВКР