ВКР (1229279), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 1.1 – Плечи обслуживания локомотивов грузового и пассажирского движения Сахалинского региона

ТО-2 локомотивов грузового и пассажирского движения, совмещенное с экипировкой, производится в основном депо Южно-Сахалинск после каждого оборота локомотива. ТО-2 совмещенное со снабжением топливо, песком, маслом также производят на станциях Холмск и Поронайск. На станции Тымовск также производят снабжение тепловозов.

В таблице 1.3 приведена характеристика участков работы локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйства в грузовом и пассажирском движении на станции Южно-Сахалинск.

Таблица 1.3 – Характеристика участков работы локомотивов

Вид движения и участок обслуживания локомотивов	Длина участка, км	Серия локомотива	Устройства локомотивного хозяйства
			Экипировка	ПТОЛ	Дом отдыха
Южно-Сахалинск – Поронайск (пассаж.)	288	ТГ16	+	+	+
Поронайск – Ноглики (пассаж.)	325	ТГ16	+	-	+
Южно-Сахалинск – Томари (пассаж.)	169	ТГ16	-	-	+
Томари – Холмск (пассаж.)	92	ТГ16	+	+	+
Южно-Сахалинск – Поронайск (груз.)	288	ТГ16	+	+	+
Взморье – Холмск (груз.)	151	ТГ16	+	+	+
Взморье – Поронайск (груз.)	155	ТГ16	+	+	+
Поронайск – Холмск (груз.)	325	ТГ16	+	+	+

1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности

Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.

Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка находится из выражения

, (1.5)

где Мг, Мп, Мпв, Мх, Мпр, Мм, Мт – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.

Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских, локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле

, (1.6)

где _р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), доля технологического резерва составляет в среднем по сети для однопутных линий _р = 0,15–0,16;

_н – доля неисправных локомотивов в депо, _н = 0,075;

b_j – коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении b_j ≥ 1, в пассажирском b_j = 1);

_тоj – коэффициент технического обслуживания (_mоj = 0,02);

m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов;

N_j – число пар поездов на j-ом участке работы бригад;

К_j – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад.

Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работы локомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле

, (1.7)

где L_брj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;

t_j и t_j+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих j-й участок, ч;

_yj – время участкового оборота локомотива, ч.

Определяем среднее время простоя локомотивов на станциях:

• Поронайск, Холмск

t_j = t_j+1 = t_пр+ t_отц + t_то + t_тор+ t_ож; (1.8)

t_j = 0,33+0,04+1,0+0,15+0,55=2,07ч;

• Южно-Сахалинск

t_j = 0,33+0,04+1,0+0,15+1,5=3,02ч;

• Взморье

t_j = t_j+1 = t_пр+ t_эк +t_{ож тр}; (1.9)

t_j = 0,33+0,25+0,75=1,33ч;

• Тымовск, Ноглики

t_j = t_j+1 = t_пр +t_ож; (1.10)

t_j = 2+0,33=2,33ч,

где t_эк– среднее время технических операций по экипировке, ч;

t_то – среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2, ч;

t_пр – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава, ч;

t_ож.тр – среднее время простоя грузовых локомотивов в ожидании отправления с транзитными поездами, t_ож.тр = 0,75 ч;

t_ож – среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станциях оборота локомотива и станциях, на которых происходит перецепка локомотива. Среднее время простоя определяется по формуле

, (1.11)

где N – общее количество пар грузовых и пассажирских поездов.

Определяем коэффициент потребности для участков работы локомотивных бригад участка Холмск – Поронайск по формуле (1.7)

.

Расчеты коэффициентов потребности для остальных участков сводим в таблицу 1.4.

Определяем потребность грузовых локомотивов для участков работы локомотивных бригад участка Холмск – Поронайск по формуле (1.6)

.

Расчеты потребности для остальных участков сводим в таблицу 1.5.

Расчеты количества локомотивов для вспомогательных видов движения определяем по формулам

• для хозяйственного движения и прочей работы

М_х = _хМ_г; (1.12)

• для передаточных и вывозных поездов

М_пв = _пвМ_г; (1.13)

• для специальной маневровой работы

М_м = _ман М_г; (1.14)

где _х – коэффициент хозяйственной работы, _х=0,05;

_пв – коэффициент передаточной и вывозной работы, _пв=0,05;

_ман – коэффициент маневровой работы, _ман=0,25.

Таблица 1.4 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в грузовом движении

Участки работы бригад	Длина участка Lбр, км	Vу, км/ч	Время хода по участку, ч	Участковый оборот уj, ч	Коэффициент потребности Кj	Число пар Nj	Мгj, штук
Холмск - Поронайск	325	47	6,9	18,48	0,77	18	18
Холмск – Ю.Сахалинск	235	47	5	15,36	0,64	6	4,87
Ю.Сахалинск - Поронайск	288	47	6,1	17,52	0,73	6	5,56
Поронайск - Тымовск	202	47	4,3	13,2	0,55	4	2,8
Тымовск - Ноглики	123	47	2,6	9,84	0,41	4	2,1
Всего потребность локомотивов Мг								33,33

Таблица 1.5 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в пассажирском движении

Участки работы бригад	Длина участка Lбр, км	Vу, км/ч	Время хода по участку, ч	Участковый оборот уj, ч	Коэф. потребности Кj	Число пар Nj	Мгj, штук
Холмск - Поронайск	325	52	6,25	16,56	0,69	4	3,4
Холмск -Ю.Сахалинск	235	52	4,5	13,44	0,56	2	1,42
Ю.Сахалинск - Поронайск	288	52	5,5	16,5	0,65	2	1,65
Поронайск - Тымовск	202	52	3,9	11,28	0,47	2	1,19
Тымовск - Ноглики	123	52	2,4	7,92	0,33	2	0,84
Всего потребность локомотивов ∑Мг							8,5

Рассчитываем парк для хозяйственной, вывозной и маневровой работы

М_х = _хМ_г = 0,05·34 ≈ 2 локомотива;

М_nв = _nвМ_г = 0,05·34 ≈ 2 локомотива;

М_м = _манМ_г = 0,25·34 ≈ 9 локомотивов;

Характеристики

Список файлов ВКР