Антиплагиат (1228697), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Нуж но учитывать такж е габаритыприближ ения катушек и удобство сборки машины.В таблиц е 2.5 приведены численные значения размеров (в миллиметрах), в зависимости от напряж ения машины.При размещ ении катушек главных полюсов необходимо учитывать размеры катушек дополнительных полюсов. Дляпредварительного подсчета числа витков катушек дополнительных полюсов мож но пользоваться зависимостью:(2.21)Если под сердечником дополнительного полюса устанавливаются немагнитные прокладки, то:(2.22)Ширина сердечника , мм:.
(2.23)После подсчета сечения проводников катушки дополнительного полюса ее габариты наносятся на э скиз. В генераторенеобходимо предусмотреть место для пусковой обмотки, размеры которой предварительно могут быть взяты по уж епостроенным машинам.Таблиц а 2.5 – Численные значения в размерахНапряж ение машины, Вe0e1e2e3e4e5abГлавный полюсДобавочный полюс500—800 800—15002,5 3,034564510 125612 1555552.7 Характеристики системы регулирования напряж ения тягового генератора при пониж енной мощ ности дизеляДля того чтобы дизель при пониж енной мощ ности работал с наименьшим расходом топлива,необходима определенная зависимость момента тягового генератора от частоты вращения вала дизельгенератора.[9]Для э кономичной работы дизеля необходимо подбирать требуемую зависимость МГ(пДГ).Требуемые характеристики ФГ(пДГ) образуют семейство кривых, как э то показано на рисунке 2.10.
Для разных дизелейформа и крутизна характеристики наибольшей э кономичностисущественно различны, однако во всех случаях магнитный поток тягового генератора должен увеличиваться при[24]увеличении частоты вращ ения вала дизель-генератора. От крутизны кривой ФГ(пДГ) зависит степень использованиясвободной мощ ности дизеля и устойчивость системы регулирования частоты вращ ения вала дизель-генератора.Таким образом, требуемые зависимости ФГ(пДГ) определяют при проектировании с учетом особенностей характеристики параметров дизеля и передачи мощ ности. По э тим характеристикам могут быть построены семейства кривых ФГ(IГ) иЕГ(IГ), как э то показано на рисунке 2.11при разных частотах вращения вала дизель-генератора.[9]Рисунок 2.10 – Зависимости магнитного токагенератора от частоты вращения вала дизель-генератора2.8[9]приразных токах:[60]Характеристики системы регулированиянапряжения[2]Сила[46]тяговогогенератора при[2]увеличении частоты [46]вращения вала дизелятяги тепловоза при трогании поезда с места должна устанавливаться в зависимости от требуемогоускорения, массы его и условий сцепления.[9]Рисунок 2.11 – Зависимости[60]магнитногопотока (а) и э.
д. с. тягового генератора (б) от тока при разныхчастотах вращения вала дизель-генератораМинимальная сила тяги при разгоне не должна превышать значения, определяемого максимальным допустимымускорением (0,4—0,6 м/с2) при трогании тепловоза без поезда на горизонтальном пути. Максимальная сила тягиограничивается условиями сцепления колес тепловоза с рельсами. Должна быть также обеспечена возможностьреализации промежуточных значений силы тяги при разгоне поезда путем плавного непрерывного илиступенчатого изменения ее. Число ступеней должно быть таким ( обычно 8 или 15), чтобы при их переключениитолчки[9]силы [24]тягии тока не были слишком большими.
Значение силы тяги при разгоне[9]выбирается машинистом (или автоматической системой) в зависимости от вышеуказанных условий.Сила тяги тепловоза определяется токами электродвигателей. Следовательно, плавный управляемый разгонпоезда может быть обеспечен путем поддержания тока тягового генератора постоянным при данном положениирукоятки контроллера машиниста и изменения его при изменении положения рукоятки в соответствии с линиямиА1В1 А2В2,[9]как э то показано на рисунке 2.8. Изменение тока тягового генератора по заданному закону осущ ествляется путемрегулирования напряж ения по э тому току.
В принц ипе возмож но раздельное управление изменениеммощности и тока генератора при разгоне поезда. Преимуществом раздельного регулирования являетсявозможность произвольного[9]выборалюбой[24]силытяги при разгоне и любой мощности в конце разгона, чтоделает управление более гибким. Практически наиболее часто применяется управление с помощью однойрукоятки контроллера таким образом, что каждому ее положениюсоответствует определенная частотавращения вала дизель-генератора и определенный ток генератора при разгоне поезда. При уменьшении частотывращения и мощности целесообразно также уменьшать максимальный магнитный поток тягового генератора длятого, чтобы уменьшать мощность его системы возбуждения.Семейство характеристик[9]ABCD, A1B1C1D1 в сочетании с характеристиками ФГ(nДГIГ) наиболее ж елательны для тепловоза, причем располож ениехарактеристик долж но быть по возмож ности равномерным в диапазоне полного изменения пДГ.2.9 Блок регулирования системы УСТАВ нашем случае для регулирования напряж ения тягового генератора применяется микропроц ессорная систематепловозной автоматики УСТА или как ещ е ее называют БУМВ (блок микропроц ессорного управления возбуж дения),которая являетс�� более прогрессивной и более компактной по сравнению с предыдущ ими системами контроля БА –520, и т.
д.Микропроц ессорная система тепловозной автоматики УСТА показана на рисунке 2.12.Рисунок 2.12 – Унифиц ированная Система Тепловозной Автоматики (УСТА)Блок регулирования обеспечивает:прием и преобразование от схемы тепловоза дискретных сигналов[48]по входам ДВХ1...ДВХ16 с уровнем В или Впри входном сопротивлении каждого канала не менее 6,5 кОм;прием и преобразование от измерительных преобразователей[48]аналоговых сигналов по входам АВХ1...АВХ15 с уровнем от 0 мАдо плюс 5 мА при входном сопротивлении каждого канала 402 Ом ± 1 %;прием от схемы тепловоза и преобразование частотных сигналов по двум независимым каналам (от датчиковчастоты,[48]скорости и т.д.);выдача сигналов управления ДВЫХ1 ... ДВЫХ10 с параметрами: напряж ение В или В,ток до 1А по каждому каналу, нагрузка активно-индуктивная;[48]выполнение 70 % команд за 1 или 2 такта, производительностью до 25 MIPS на тактовой частоте 16 МГц ;обеспечение формирования постоянного напряж ения (от 14,5 до 15,5) В с током до 2 А для питания датчиков;связь с отладочным оборудованием и другими устройствами по последовательным каналам RS-232 и RS-485 со скоростьюдо 115200 бод, число каналов 2;подключение Serial Adapter EC2 для связи с внешним компьютером по интерфейсу JTAG (стандарт IEEE1194.1) и длязаписи управляющ ей программы в проц ессор;программное регулирование тока в активно-индуктивной нагрузке в пределах от 0 до 20 А по двум каналам;прием и обработку сигнала о положении индуктивного датчика;[48]Блок регулирования имеет 4352 байт внутренней памяти RAM, 64 Кбайт FLASH памяти, программируемой в «системе»секторами по 512 байт.Формирует питание индуктивного датчика гидромеханического регулятора дизеля с параметрами:напряж ение питания – (5±0,2) В;частота управляющ его сигнала – 1 кГц ± 0,1 %.Блок регулирования сохраняет работоспособность после воздействия температур в диапазоне от минус 60 °С до плюс70 °С.Блок регулирования устойчив к воздействию относительной влаж ности окруж ающ его воздуха от 92 до 98 % при 40 °С.Условия э ксплуатац ии в части воздействия механических факторов внешней среды по группе М25 по ГОСТ17516.1 сдиапазоном частот от 10 до 100 Гц .Степень защ иты от воздействия воды и пыли IP20 по ГОСТ 14254.Питание блока регулирования осущ ествляется от бортовой сети с уровнем напряж ения 75В или 110В постоянного тока ссохранением работоспособности и выходных параметров блока регулирования при изменении питающ его напряж енияна тепловозе в диапазоне от 36 до 132 В.Потребляемая мощ ность блока регулирования не более 50 Вт.Электрическая прочность изоляц ии э лектрических ц епей блока регулирования относительно корпуса и ц епей (входныхи выходных) меж ду собой 1500 В.Электрическая прочность изоляц ии э лектрических ц епей блока регулирования относительно корпуса не менее: 40 Момпри температуре окруж ающ его воздуха (от 15 до 25) °С и относительной влаж ности до 80 %; 10 МОм при температуреокруж ающ его воздуха +60 °С и относительной влаж ности не более 65 %, 1МОм после воздействия влаж ности (95±3) %при температуре окруж ающ ей среды (40±2) °С.Блок регулирования представляет собой конструкц ию с семью стандартными платами:плата проц ессора 27.Е.275.01.01.000.1 – 1 шт.;плата выходных ключей 27.Т.275.01.03.000.1 – 2 шт.;плата гальванической развязки 27.Т.275.01.04.000.1 – 2 шт.;плата управления ШИМ 27.Т.275.01.05.000.1 – 2 шт.;плата питания 27.Т.275.01.06.000.1 – 1 шт.Конструктивно блок регулирования представляет собой металлический корпус с вмонтированными розетками 612С-64F(серия DIN41612) для установки по направляющ им плат проц ессора, выходных ключей, гальванической развязки,управления ШИМ, питания и управления выпрямителем.
Платы имеют размеры 233 мм*165 мм.Для обеспечения естественного конвективного теплообмена э лементов блока регулирования с окруж ающ ей средой вкорпусе выполнены вентиляц ионные отверстия. К э лектрической схеме тепловоза блок регулирования подсоединяетсячерез внешние разъемы ХР1, ХР2, ХS1, XS2 (РП14А-21, РП14А-30).Отладочное оборудование (внешняя ЭВМ, пульт переносной, комплект КПА) подключается по каналу RS232 или RS485 квнешнему разъему ХР3 (DB-9М), а к разъему ХР4 (IDC-10MS) подключается Serial Adapter EC2 для записи управляющ ейили тестовой программы.Платы размещ ены в корпусе блока регулирования в следующ ей последовательности:на посадочное место 1 вставляется плата проц ессора 27.Т.275.01.01.000.1, на передней панели нанесено обозначение«ПР»;на посадочные места 2, 3 вставляются платы гальванической развязки 27.Т.275.01.04.000.1, на передней панелинанесено обозначение «ГР»;на посадочные места 4, 5 вставляются платы выходных ключей 27.Т.275.01.03.000.1, на передней панели нанесенообозначение «ВЫХ»;на посадочное место 6 вставляется плата питания 27.Т.275.01.06.000.1, на передней панели нанесено обозначение«ПИТ»;на посадочные места 7, 8 вставляются платы управления ШИМ 27.Т.275.01.05.000.1, на передней панели нанесенообозначение «ШИМ».Регулирование тока в обмотках возбуж дения э лектрических машин осущ ествляется путем широтноимпульсноймодуляц ии подводимого напряж ения (ШИМ).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
