Антиплагиат (1228697), страница 2
Текст из файла (страница 2)
865.3 Нормирование параметров опасных и вредных факторов, угрож ающ их на работающ их. 885.4 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности 905.5 Оказание первой медиц инской помощ и при несчастных случаях 926 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ БЕЗ РЕОСТАТНОЙ НАСТРОЙКИ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ УСТА-КПА 1026.1 Общ ая характеристика показателей 1026.2 Определение затрат на организац ию внедрения безреостатной модели системы УСТА–КПА на УЛРЗ 1096.3 Определение э кономического э ффекта от внедрения технического решения 112ЗАКЛЮЧЕНИЕ 116Список использованных источников 117ВВЕДЕНИЕРеформирование сферы заводского ремонта локомотивов имеет очень серьезное значение, как для Компании ОАО«Ж елдорреммаш», так и для государства.
Это обусловлено слож ным состоянием э ксплуатируемого парка локомотивов,необходимостью повышения э ффективности данного вида деятельности заводов, созданием предпосылок для ихдолгосрочного развития и капитализац ии.В ц елом, для полного удовлетворения потребности ОАО «РЖ Д» и предприятий промышленности в ремонте подвиж ногосостава в соответствии со спец иализац ией завода, необходимо наращ ивание объемов ремонта тепловозов и ихмодернизац ии, увеличение выпуска из ремонта комплектов базового оборудования и запасных частей.В условиях завода для увеличения объемов ремонта такж е необходимо решить задачу наращ ивания выпуска и освоенияновых запасных частей для собственного потребления, в том числе и для дизелей типа Д49 и Д100.Целью стратегического развития ППСРявляется формирование условий для устойчивого социально-экономического развития России, возрастаниямобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальнойбезопасностииобороноспособностистраны,снижениясовокупныхтранспортныхиздержекэкономики,повышения конкурентоспособности национальной экономики и обеспечения лидирующих позиций России наоснове опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично увязанного сразвитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны.Стратегия направлена на решение следующих задач:формирование доступной и устойчивой транспортной системы как инфраструктурного базиса для обеспечениятранспортнойцелостности,независимости,безопасностииобороноспособностистраны,социально-экономического роста и обеспечения условий для реализации потребностей граждан в перевозках;осуществлениемобилизационнойподготовкинажелезнодорожномтранспорте,выполнениевоинскихиспециальных железнодорожных перевозок, повышение защищенности объектов железнодорожной транспортнойинфраструктуры от воздействия различного рода угроз, в том числе актов диверсионно-террористическойдеятельности;реализация транзитного потенциала России на базе интеграции железнодорожного транспорта в международныетранспортные системы;создание условий для углубления экономической интеграции и повышения мобильности трудовых ресурсов;снижение совокупных транспортных издержек, в том числе за счет повышения эффективности функционированияжелезнодорожного транспорта;приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с требов��ниями населения и экономикии лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожноготранспорта;повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;обеспечение права граждан России на благоприятную окружающую среду.Этап модернизации железнодорожного транспорта (2008–2016 годы) предусматривает обеспечение необходимыхпропускных способностей на основных направлениях перевозок, коренную модернизацию существующихобъектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшимсроком службы,разработку новых технических требований к технике и технологии,начало проектно-изыскательских работ и строительство новых железнодорожных линий, а также строительство первоочередныхжелезнодорожных линий.[16]КВР, он-ж е КРП и он-ж е МЛП – Капитально-восстановительный ремонт (Модернизац ия локомотива) с продлением срокаэ ксплуатац ии на N лет.
Проводится только по истечению срока э ксплуатац ии, или при приближ ении к календарномуистечению срока э ксплуатац ии.КРП тепловоза выполняется в следующ ем объеме:замена дизель-генератора 10Д100 на дизель-генератор 1А-9ДГ исп. 3 ТУ24.06.374-96;оборудование тепловоза системой регулирования мощ ности дизель-генератора типа УСТА;оборудование тепловоза комплексной кабиной машиниста увеличенного объема с установкой нового пульта управления,микропроц ессорных систем безопасности и диагностики;оборудование тепловоза унифиц ированной системой регулирования температуры теплоносителей;оборудование модернизированными системами: водяной, масляной, топливной;установка приводов вспомогательного оборудовния с бесшлиц евыми валами и э ластичными муфтами.Целью дипломного проекта является разработка лабораторной модели системы УСТА-КПА тепловоза ТЭ10МК науссурийском локомотиворемонтном заводе (УЛРЗ).1 ОБЩ АЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАВОДАУссурийск – крупный, э кономический, научный и культурный ц ентр Дальнего востока, мощ ный узел ж елезнодорож ноймагистрали и автомобильных дорог.Старейшим предприятием города является Уссурийский локомотиворемонтный завод.Строительство и э ксплуатац ия Транссибирской ж елезной дороги в конц е 19 века необходима для выхода России кберегам Тихого океана, ускорения и культурного развития Дальнего Востока послуж ило поводом к созданию базы дляремонта паровозов и вагонов, а такж е производства запасных частей.
Местом для размещ ения главныхж елезнодорож ных мастерских послуж ило станц ия Никольское, располож енная в ц ентре Юж но-Уссурийской ж елезнойдороги.Первые мастерские локомотиворемонтного завода открыты в конц е мая 1895 года. Они были оборудованы простейшимиметаллореж ущ ими станками и другим примитивным оборудованием рассчитанными на применение ручного труда. В 30-мгоду главные ж елезнодорож ные мастерские начали называться паровозоремонтным заводом.Во время Отечественной войны Уссурийский локомотиворемонтный завод был перестроен на военные рельсы - ремонтбронепоезда и вагоны для военных грузов, изготавливал снаряды.
В после военные годы МПС было принято решение ореконструкц ии завода для организац ии ремонта более мощ ных паровозов и значительного увеличения выпускаемойпродукц ии.В начале 70-х потребность ж елезной дороги в ремонте паровозов сошла на нет. Ещ е до начала кореннойреконструкц ии завод собственными силами освоил ремонт тепловозов в полном объеме. В 1974 году из ремонта выходитпоследний паровоз – ЛРЗ.В 80-е годы вводится в строй современный э лектромашинный ц ех. Увеличиваются мощ ности локомотивосборочного идизельного ц ехов, сдается в э ксплуатац ию современное малярное отделение.
Завод – э то государство в миниатюре,вместе со страной переж ивает все трудности последнего десятилетия. Очередной кризис испытало предприятие вначале 90-х годов при революц ионном переходе на рыночную колею. Распалась система связей МПС из-за уменьшенияобъемов перевозок резко, сократились заказы по ремонту подвиж ного состава. Уссурийский завод почувствовал э то вбольшей степени из-за отдаленности от основных заказчиков, сконц ентрированных на западе. Чтобы сохранитьколлектив и гарантированное обеспечение завода объектами ремонта была разработана долгосрочная программа,направленная на техническое перевооруж ение, освоение всех типов тепловозов, э ксплуатируемых в районах Сибири,Урала и Дальнего Востока.Дополнительнок ремонту тепловозам серии2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М освоенремонттепловозов ТЭ10Свсехмодификац ий с капитальным ремонтом дизеля 10Д100.М-1 и капитальный ремонт главного генератора ГП-311.Освоение капитального ремонта тепловоза ТЭМ 2 с капитальным ремонтом дизель –генератора ПДГ1М, ПДГ4А, главногогенератора ГП-300.
Капитальный ремонт магистрального тепловоза 2М62 с ремонтом дизеля 14Д40, главного генератораГП-312.Капитальный ремонт маневрового тепловоза ТЭМ 7 с капитальным ремонтом дизеля Д49. За короткие сроки заводпереориентировался на ремонт техники не только для ж елезных дорог, но и для промышленности угольщ иков иэ нергетиков. В частности, осваивается новые виды деятельности - ремонт дизелей БелАЗов, используемых в угольнойпромышленности. В 1998году предприятиеначалоподготовку производствак ремонту э лектровозов. Послестроительно-монтаж ных работ, закупки испытательных стендов и не стандартизированного оборудования была введенав э ксплуатац ию северная пристройка ЛСЦ и реконструкц ия тележ ечного участка.В настоящ ее время завод обладает всем необходимым для организац ии ремонта подвиж ного состава: современныетехнологии, квалифиц ированные кадры.
Накопленные за долгие годы опыт работы обеспечивает качество выпускаемойпродукц ии.Учитывая, что основные предприятия по производству запасных частей остались в ближ айшем Зарубеж ье, а такж е длясниж ения себестоимости выпускаемой продукц ии. Уссурийским заводом взят курс на подготовку производства кизготовлению запасных частей собственными силами. Для оперативного решения вопросов на предприятии создан ц ехкомплектац ии производства. Раньше на заводе было слабо развито заготовительное производство.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
