Пояснительная записка (1228636)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………….………………. | 7 | |
| 1 АНАЛИЗ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ПРОВЕДЕНИЯ ВИБРОДИАГНОСТИКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ........................... | 8 | |
| 1.1 Диагностическая модель и описание дефектов подшипников качения………………………………………………………………………... | 8 | |
| 1.2 Анализ методов вибродиагностики……………….…………………….. | 15 | |
| 1.2.1 Метод ПИК-фактора……………………………………………….. | 16 | |
| 1.2.2 Метод прямого спектра……………………………………………. | 18 | |
| 1.2.3 Метод спектра огибающей………………………………………… | 20 | |
| 1.2.4 Метод ударных импульсов………………………………………… | 22 | |
| 1.3 Анализ средств вибродиагностики подшипников качения……………. | 24 | |
| 1.3.1 Вибродиагностический комплекс «СМ-3001 – АРМИД»……….. | 24 | |
| 1.3.2 Вибродиагностический комплекс «ОМСД – 03»………………… | 31 | |
| 2 СУЩЕСТВУЮЩАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ УЗЛОВ ЛОКОМОТИВОВ В СЛД КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ…………………………………………………………………………... | 35 | |
| 2.1 Анализ статистики отказов подшипников качения…………………….. | 35 | |
| 2.1.1 Обнаруживаемые дефекты подшипниковых узлов………………. | 35 | |
| 2.1.2 Анализ отказов подшипниковых узлов колесно-моторного блока в эксплуатации…………………………………………………….. | 38 | |
| 2.1.3 Анализ быстро развивающихся дефектов подшипников………... | 40 | |
| 2.1.4 Проблемы использования подшипников, не соответствующих требованиям железнодорожных ТУ…………………………………….. | 44 | |
| 2.1.5 Выводы и рекомендации…………………………………………... | 46 | |
| 2.2 Существующая технолокия вибродиагностики подшипников качения в СЛД Комсомольск-на-Амуре……………………………………………… | 47 | |
| 3 ПРЕДЛАГАЕМЫЙ ЛАБОРАТОРНЫЙ СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ......................................... | 62 | |
| 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ЛАБОРАТОРНОГО СТЕНДА ВИБРОДИАГНОСТИКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ........................................................................... | 69 | |
| 4.1 Общая характеристика оценки экономической эффективности технических решений………………………………………………………... | 69 | |
| 4.2 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решения……………………………………………………………………….. | 77 | |
| 4.3 Определение экономического эффекта от внедрения технического решения……………………………………………………………………….. | 78 | |
| 4.4 Вывод о целесообразности внедрения технического решения……….. | 79 | |
| 5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ЛАБОРАТОРНОМ СТЕНДЕ……………………………………..................... | 80 | |
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………... | 93 | |
| Список использованных источников……………………………………….. | 94 | |
| Уменьшенные копии демонстрационных листов.......................................... | 00 | |
ВВЕДЕНИЕ
Вибродиагностика как узлов, так и отдельных элементов является важной и неотъемлемой частью ремонтного процесса. Вибрационная диагностика — метод диагностирования технических систем и оборудования, основанный на анализе параметров вибрации, либо создаваемой работающим оборудованием, либо являющейся вторичной вибрацией, обусловленной структурой исследуемого объекта. В процессе ремонта важно, чтобы каждый элемент узла был годен к эксплуатации. Собственно, поэтому вибродиагностика подшипников качения является необходимым этапом при ремонте колесно-моторных блоков и других узлов локомотива. Существует множество способов определить работоспособность подшипника, но вибродиагностика позволяет определить его исправность более точно благодаря тому, что подшипнику создают необходимые нагрузки близкие к нагрузкам при эксплуатации. Благодаря этому можно отследить его работоспособность. Целью проекта является разработка лабораторного стенда для вибродиагностики подшипников качения на базе существующих стендов.
1 АНАЛИЗ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ПРОВЕДЕНИЯ ВИБРОДИАГНОСТИКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
1.1 Диагностическая модель и описание дефектов подшипников качения
Состояние подшипников является важнейшей составляющей технического состояния механизма, его исправности и работоспособности.
Несмотря на многообразие конструктивного исполнения подшипников качения, при построении его диагностической модели достаточно знать следующие геометрические характеристики подшипника качения, показанного на рисунке 1.1:
- Диаметр наружного кольца;
- Диаметр внутреннего кольца;
- Диаметр тел качения;
- Диаметр сепаратора;
- Угол контакта тела качения с поверхностью качения α показан на рисунке 1.2, 1.3.
INCLUDEPICTURE "C:\\Users\\BE87~1\\AppData\\Local\\Temp\\FineReader10\\media\\image1.jpeg" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "C:\\Users\\BE87~1\\AppData\\Local\\Temp\\FineReader10\\media\\image1.jpeg" \* MERGEFORMATINET 
Рисунок 1.1 – Шарикоподшипник
Эти характеристики должны быть известны к моменту диагностического эксперимента. В большинстве случаев их значения определяют по справочной литературе, не прибегая к натурным измерениям. Угол контакта α для многих типов подшипников качения составляет 0о.
Рисунок 1.2 – Конический подшипник
Рисунок 1.3 – Сферический подшипник
Реальное влияние на параметры вибрации оказывают следующие виды дефектов подшипников качения:
- Перекос наружного кольца;
- Износ наружного и внутреннего кольца;
- Выкрашивание, трещины на поверхностях колец и тел качения;
- Износы тел качения и сепаратора;
- Отдельно можно выделить нарушения режимов работы подшипников качения, влияющие на параметры вибрации. К ним относятся:
- Обкатывание наружного (неподвижного) кольца;
- Неоднородный радиальный натяг;
- Сухой контакт поверхностей трения (удары о поверхности трения).
Наконец, на вибрацию подшипника сказываются дефекты других узлов машины. В первую очередь это:
- Неуравновешенность ротора;
- Дефекты соединительных муфт;
- Ослабление креплений подшипниковых узлов к машине или машины к фундаментальным конструкциям;
- Дефекты соединенных с валом узлов, в том числе шестерен, создающие ударные нагрузки на подшипник [5].
Ниже представлены некоторые примеры дефектов подшипников качения, их причины и способ устранения:
- Коррозия на посадочной поверхности наружного кольца (фретинг-коррозия) показана на рисунке 1.4. Причины возникновения и развития - наличие относительных микроперемещений наружного кольца и корпуса буксы при работе подшипника в условиях радиального нагружения (интенсивность коррозии увеличивается с увеличением зазора посадки). Способом выявления является внешний осмотр. Для дальнейшей эксплуатации посадочную поверхность, покрытую фретинг-коррозией, подвергают восстановительному ремонту в соответствии с действующей нормативно-технической документацией;
Рисунок 1.4 – Коррозия на посадочной поверхности наружного кольца
(фретинг-коррозия)
- Полное разрушение подшипника (все детали повреждены) показано на рисунке 1.5. Причины возникновения и развития - разрушение вследствие нарушения требований технологии изготовления или вследствие влияния эксплуатационных или монтажных дефектов. Способом выявления является внешний осмотр, использование устройств ПОНАБ, термодатчиков. Для дальнейшей эксплуатации необходимо заменить все детали подшипника;
Рисунок 1.5 – Полное разрушение подшипника (все детали повреждены)
- Выпадение роликов (шариков) из гнезд сепаратора показано на рисунке 1.6. Причины возникновения и развития: у сферических роликовых подшипников – из-за несоблюдения технологии изготовления сепаратора, из-за износа и деформации перемычек; у цилиндрических роликовых и шариковых подшипников – из-за несоблюдения технологии изготовления сепараторов и ремонта подшипников. Способ выявления – внешний осмотр. Предложения по эксплуатации: сепаратор используют или бракуют в соответствии с действующей нормативно-технической документацией;
Рисунок 1.6 – Выпадение роликов (шариков) из гнезд сепаратора
- Проворачивание внутреннего кольца на валу или на шейке оси (потеря посадочного натяга) показано на рисунке 1.7. Причины возникновения и развития – недостаточная величина посадочного натяга или увеличение посадочного диаметра из-за нарушений технологии изготовления, термообработки или из-за разрыва кольца. Способом выявления является внешний осмотр и обмер. Для дальнейшей эксплуатации необходимо заменить кольцо;
Рисунок 1.7 – Проворачивание внутреннего кольца на валу или на шейке оси (потеря посадочного натяга)
- Трещины ролика (шарика) показаны на рисунке 1.8. Причины возникновения и развития – наличие дефектов в металле или воздействие недопустимых нагрузок. Способом выявления является внешний осмотр и проверка дефектоскопами. Для дальнейшей эксплуатации необходимо заменить ролик (шарик);
Рисунок 1.8 – Трещины ролика (шарика)
- Усталостные раковины на дорожке качения наружного кольца показаны на рисунке 1.9. Причины возникновения и развития – Достижение предела контактно-усталостной прочности дорожек качения. Способ выявления – внешний осмотр. Предложения по эксплуатации – кольцо заменить или использовать в соответствии с действующей нормативно-технической документацией;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
