Диплом (1227686), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Дальневосточная дирекция по ремонту пути является структурным подразделением Центральной дирекции по ремонту пути - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

Дирекция руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, уставом ОАО "РЖД", внутренними документами ОАО "РЖД" и Центральной дирекции, а также положением.

Полное наименование Дирекции - Дальневосточная дирекция по ремонту пути - структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Сокращенное наименование – Дальневосточная ДРП ЦДРП ОАО "РЖД".

В состав Дирекции входят 12 структурных подразделений ПМС-18 ст. Сибирцево, ПМС-74 ст. Ин, ПМС-186 ст. Корфовская, ПМС-188 ст. Сахалин, ПМС-217 ст. Бикин, ПМС-219 ст. Известковая, ПМС-220 ст. Угловая, ПМС-233 ст. Комсомольск-на-Амуре, ПМС-249 ст. Могот, ПМС-288 ст. Новый Ургал, ПМС-305 ст. Дипкун, ПМС-320 ст. Угловая.

Основной задачей Дирекции является организация всех видов ремонта, и реконструкции и комплексной реконструкции железнодорожного пути, и железнодорожной инфраструктуры, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями.

Основные средства путевого хозяйства железных дорог состоят из трех главных видов сооружений:

Верхнего строения пути

Данным видом ремонта занимаются такие путевые машинные станции, как ПМС-18, ПМС-74, ПМС-186, ПМС-217, ПМС-219, ПМС-233, ПМС-249, ПМС-288.

Основные виды работ по ремонту пути и стрелочных переводов, выполняемых за счет ремонтного фонда (в настоящее время за счет затрат на перевозки) подразделяются на следующие основные виды:

• капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн);

• капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Кр);

• капитальный ремонт стрелочных переводов (Ксп);

• сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути (РС);

• усиленный средний ремонт пути (УС);

• средний ремонт пути (С);

• шлифование рельсов (Ш);

• шлифование стрелочных переводов (ШС);

• сплошная смена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные (условное обозначение - РИК);

• сплошная смена переводных деревянных брусьев (СПБД);

• планово-предупредительный ремонт пути (В);

• алюминотермитная сварка стыков (АТС).

1. Земляного полотна

Данным видом ремонта занимаются такие путевые машинные станции, как ПМС-220, ПМС-305.

Земляное полотно и его сооружения по прочности, устойчивости и надежности должны удовлетворять установленным нагрузкам на ось и скоростям движения поездов в зависимости от категорий и групп путей.

1. Искусственных сооружений

Данным видом ремонта занимается путевая машинная станция ПМС -320.

Искусственные сооружения, так же как земляное полотно поддерживаются в исправном состоянии текущим содержанием и капитальным ремонтом.

При капитальном ремонте искусственных сооружений выполняются работы, направленные на обновление сооружений или их элементов поддержание их прочностных и эксплуатационных характеристик, продление сроков службы [17].

Помимо ремонтов и изготовления рельсовых плетей бесстыкового пути также производится сборка стрелочных переводов.

Единственным предприятием, осуществляющим сборку стрелочных переводов на Дальневосточной железной дороге, является расположенная на станции Корфовская Путевая машинная станция №186, филиал Дирекции по ремонту пути. В настоящее время годовой выпуск стрелочных переводов составляет около 200-220 штук. Собранные на станции Корфовская стрелочные переводы поставляются во все регионы Дальневосточной железной дороги.

В 1936 г. по приказу комиссара путей сообщения Каганович Л.П., в целях ликвидации кустарщины, примитивности выполнения путевых работ было организовано 50 машинно-путевых станций с № 1 по 50. Две из них в настоящее время действуют на Дальневосточной железной дороге – это ПМС-18 ст. Сибирцево и ПМС-186 ст. Корфовская.

Первоначально ПМС организовывалась как передвижное формирование и по мере необходимости переезжала с одного участка на другой. Такое положение не создавало стимула к закреплению кадров и не обеспечивало нормальных условий для жизни работников. Поэтому за ПМС стали закрепляться определенные участки дорог и начали создаваться условия для перевода на стационарный режим работы.

В 1977 году ПМС перебазировалась на ст. Корфовская к месту постоянной дислокации. Перевод ПМС-186 на ст. Корфовская дал возможность создать нормальные условия для жизни, строилось благоустроенное жилье, капитально строилась и развивалась производственная база. С этого времени началось строительство депо машин тяжелого типа, мастерских, автогаража, линий по зашивке и расшивке рельсошпальной решетки.

Цель функционирования ПМС-186, как и любого другого предприятия железнодорожного транспорта, эффективность производственной деятельности с целью эффективного развития экономики страны в целом. Для разработки мероприятий по повышению эффективности проводится анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, который является связующим звеном между учетом и принятием управленческих решений.

К основной деятельности путевой машинной станции относятся: капитальный ремонт пути на новых/старогодных материалах, укладка стрелочных переводов; погрузо-разгрузочные работы; научно-технические работы; метрологические работы; хранение, транспортировка горюче-смазочных материалов и материалов верхнего строения пути (далее МВСП); текущее обслуживание и ремонт машин, механизмов, изготовление и ремонт путевого и гидравлического инструмента, внутрихозяйственное обслуживание (далее ВХО).

К подсобно-вспомогательной деятельности путевой машинной станции относятся услуги, оказываемые сторонним организациям, а именно: осуществление ремонта пути и укладка стрелочных переводов, погрузо-разгрузочные работы, хранение МВСП, реализация старогодных МВСП, реализации питьевой воды.

На данном этапе развития ПМС-186 укладывает стрелочные переводы на всей Дальневосточной железной дороге. На рисунке 2.1 приведена динамика монтажа стрелочных переводов за последние 10 лет.

Объем укладки стрелочных переводов напрямую зависит от потребности Дальневосточной железной дороги в стрелочных переводах, которая обусловлена объемами капитального ремонта и модернизации пути Дальневосточной железной дороги.

Рисунок 2.1 – Динамика укладки стрелочных переводов ПМС-186

ПМС-186 в своей деятельности руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, внутренними документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции по ремонту пути - филиала ОАО «РЖД», Дальневосточной дирекции по ремонту пути и положением «Положение о Путевой машинной станции № 186 - структурное подразделение Дальневосточной дирекции по ремонту пути - структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути - филиала ОАО «РЖД»».

ПМС-186 не имеет статуса юридического лица. Осуществляет деятельность на основании доверенности, выступает в гражданском обороте, имеет право заключать договоры, выступать истцом и ответчиком в судах.

ПМС-186 создана с целью организации и осуществления ремонтно-путевых работ для обеспечения потребностей экономики и населения в перевозках железнодорожным транспортом.

Для достижения указанной цели ПМС-186 вправе в порядке, установленном законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, осуществлять следующие виды деятельности:

1. модернизация (реконструкция) верхнего строения пути;

2. капитальный, средний, подъемочный и другие виды ремонтов пути;

3. эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, устройств, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств;

4. выполнение работ по снегоборьбе, водоборьбе;

5. погрузочно-разгрузочные работы и иные, транспортные и складские работы и услуги, в том числе с опасными грузами;

6. заготовка металлолома;

7. приобретение, хранение, транспортировка горюче-смазочных материалов, необходимых для осуществления видов деятельности ПМС;

8. обслуживание железнодорожных путей и контроль состояния материалов верхнего строения пути;

9. иные виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации.

Основной задачей ПМС-186 является оперативное управление предприятием по обеспечению всех видов ремонтно-путевых работ железнодорожного пути, выполнению комплексной реконструкции и реконструкции железнодорожного пути, с соблюдением требований безопасности движения поездов, экологической безопасности, безопасной эксплуатации технических устройств опасных производственных объектов.

ПМС-186 осуществляет свою деятельность на основе перспективных и годовых планов экономического развития в соответствии с показателями, разрабатываемыми ОАО «РЖД».

ПМС- 186 в лице начальника несет ответственность перед ОАО «РЖД», Дирекцией за сохранность имущества, вверенного ПМС-186; за выполнение обязанностей, нарушение договорных, расчетных и налоговых обязательств, а также другие нарушения в соответствии с законодательством; за выполнение установленного плана ремонтно-путевых работ; за обеспечение безопасности движения поездов и пожарной безопасности.

Для выполнения основной задачи ПМС-186 организует, на основе:

1. работу по обеспечению безопасности движения поездов, пожарной безопасности объектов железнодорожного транспорта, обслуживанию технических средств по общесетевым правилам и инструкциям;

2. выполнение программы ремонтов пути с соблюдением действующих правил и нормативов;

3. эффективное использование «окон» на основе применения прогрессивных технологий;

4. экономное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

5. совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, коллективного подряда и других прогрессивных методов хозяйствования, снижение расходов, эффективное использование и сохранность имущества;

6. организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе политики, проводимой на железнодорожном транспорте, внедрение прогрессивных, отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования, соблюдение трудового законодательства;

7. улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, повышение культуры производства;

8. выполнение требований экологической безопасности, охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы.

Организационная структура – это форма распределения функций управления между структурными подразделениями предприятия с указанием состава и взаимной соподчиненности данных структурных подразделений.

Организационная структура ПМС-186 (рисунок 2.2) состоит из трёх уровней и – власть сосредоточена на верхних уровнях управления, тщательное планирование процесса труда, рабочие задания и роли четко обозначены и распределены между исполнителями.

Данная организационная структура предполагает установление четких взаимосвязей между отдельными подразделениями и работниками, распределение между ними прав и ответственности и координации их

Рисунок 2.2 - Организационная структура Дальневосточной дирекции по ремонту пути

деятельности [14].

Путевую машинную станцию №186 возглавляет начальник, назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником филиала по представлению начальника дирекции в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Начальник ПМС-186 действует на основе и принципе единоначалия и действует как полномочный представитель Центральной дирекции по ремонту пути - филиала ОАО «РЖД».

2.2 Оценка объемных и качественных показателей

Объемы работ по ремонту пути зависят от типа и конструкции верхнего строения пути, эксплуатационных и климатических условий, вида и периодичности ремонтов. Качественные показатели характеризуют состояние пути. Их уровень должен обеспечивать безопасное движение поездов с установленными скоростями.

В таблице 2.1 представлен анализ по видам работ в физических показателях и приведенных километрах за 2014 год и 2015 год. В таблице 2.2 произведен анализ по структурным элементам объемных показателей.

Из таблицы 2.1 видно, что в приведенных километрах объем работ за 2015 год составил 140,37 прив. км при плане 150,92 прив.км (выполнение плана на 93%).

В сравнении с аналогичным периодом 2014 года выполненный объем работ вырос на 34,07 прив.км или 32,05%. Данные изменения в 2015 году произошло за счет увеличения объемов таких работ как:

- переборка рельсошпальной решетки (увеличение на 6,77 прив.км или 486,86%);

- смена стрелочных переводов (увеличение на 26,88 прив.км или 145,05%), это связано с тем, что в 2014 году не производились работы по

Характеристики

Список файлов ВКР