Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Рисунок 3.1 – Схема формирования поставок.

Также для рационального использования трудовых ресурсов и экономии времени была разработана схема размещения материалов верхнего строения пути на передвижном складе КСП-300, представленная в Приложении №4.

Металлические части стрелочных переводов расположены таким образом, чтобы исключить лишние передвижения крана «взад-вперед» как на открытом складе, так и внутри самого цеха КСП-300.

Комплекты брусьев расположены максимально близко к платформе для подачи брусьев, так как они подаются непосредственно на линию сборки, а не на передвижной склад как металлические части.

Технологические показатели эффективности данного решения заключаются в том, что благодаря равномерной поставки материалов верхнего строения пути для сборки стрелочных переводов небольшими партиями, удалось освободить значительные складские площади, высвободить места для служебных проходов/проездов, тем самым увеличив скорость подачи брусьев и металлических частей стрелочных переводов на податчик.

Расположив брусья для сборки стрелочных переводов максимально близко к податчику удалось значительно сократить время работы козлового крана КККТ-10, тем самым уменьшить энергозатраты, а также затраты связанные с износом механических частей крана.

Для оценки экономической эффективности приведем основные характеристики складируемых брусьев в непосредственной близости к агрегату подачи брусьев в КСП-300 и крана КККТ-10:

1. Железобетонные брусья складируются в пачки по 8 брусьев в два яруса по 4 бруса в каждом;

2. Количество штабелей – 12шт;

3. Размер одного штабеля (в поперечном сечении: ширина х высота) 1200х464 мм;

4. Комплекты брусьев раскладываются в четыре яруса и занимают (высота х длина) 1856х18800 мм;

5. При складировании 10 комплектов брусьев потребуется занять 57,2 м. площадки для складировании;

6. Расстояния между центральными осями соседних пачек брусьев равны 1600 мм;

7. Условно принято, что единичные расстояния между пачками брусьев, между первой пачкой и податчиком КСП-300 и пачками укладываемыми на податчике равно 1600 мм;

8. Энергозатраты крана КККТ-10: подъема 22 кВт; передвижение грузовой тележки 1,5 кВт; передвижение крана 11 кВт;

9. Скорость выполнения операций краном КККТ-10: подъема 0,17 м/сек (10 м/мин); перемещение крана 1,5 м/сек (90 м/мин); перемещение грузовой тележки 0,63 м/сек (38 м/мин);

10. Суммарные перемещения крана на подачу всего комплекта брусьев для одного стрелочного перевода составляют 24 передвижения, путь проделанный краном составляет 288 м.

В работе крана не учтена работы по разгрузке вагонов и укладки брусьев на открытый склад элементов стрелочных переводов КСП-300.

Рассчитав все показатели, было выявлено, что при расположении брусьев для сборки 10 стрелочных переводов, согласно схемы представленной в приложении №1, кран затрачивает 44,8658 кВтч электроэнергии и 161 минут 5 секунд рабочего времени. А для подачи брусьев непосредственно с вагона на агрегат подачи брусьев кран затрачивает 36,0982 кВтч электроэнергии и 157 минут 37 секунд времени, экономия при этом составляет 11,7886 кВтч электроэнергии и 9 минут 28 секунд времени.

Адресный план укладки на 2016 год составляет 220 комплектов стрелочных переводов произведем расчет времени и энергозатрат, затрачиваемых при каждой схеме складирования железобетонного бруса.

Используя схему приведенную в приложении №2 (складирование брусьев для 30 стрелочных переводов) затраты составили: 60 часов 14 минут 9 секунд и 1053,51 кВтч электроэнергии.

Используя схему непосредственной подачи брусьев с вагона на агрегат подачи брусьев в комплекс КСП-300 затраты составили: 57 часов 47 минут 15 секунд и 794,16 кВтч электроэнергии.

Подведя итоги, был сделан вывод, что для сборки 220 стрелочных переводов, (пользуясь схемой складирования комплектов брусьев для сборки 57 стрелочных переводов), затраты крана КККТ-10 на выполнение всех работ, составили 108 часов 22 минуты 30 секунд рабочего времени и 1516,56 кВтч электроэнергии.

Исходя из всего вышеизложенного наиболее рациональный вариант – подача брусьев непосредственно с вагона на агрегат подачи брусьев КСП-300, экономия (по сравнению с исходным состоянием) составила 40 часов 38 минут 32 секунды рабочего времени крана КККТ-10, 577,9192 кВтч электроэнергии и 8280,83 руб.

В таблице 3.3 приведен сравнительный анализ эффективности использования козлового крана от трех схем складирования бруса и подаче непосредственно с вагона.

Таблица 3.3 – Анализ схем складирования бруса

Наиболее рациональной является схема, когда брусья подаются непосредственно с вагона на податчик брусьев КСП-300. Но этой схемой пользоваться постоянно не возможно из-за возникновения проблемы с простоем вагонов.

Также рациональной схемой складирования материалов верхнего строения пути для сборки стрелочных переводов является схема складирования брусьев на 10 стрелочных переводов.

Так как на сегодняшний день используется схема складирования №3 (957 комплектов), то экономический эффект можно рассчитать исходя из экономии заработной платы машиниста козлового крана, двух стропальщиков и экономии электроэнергии.

При подаче стрелочного бруса непосредственно из вагона экономия времени составила 49,32 часа, электроэнергии - 1593,84 кВт.

В денежном эквиваленте экономический эффект составил 13335,63 руб. за счет заработной платы, а также 4797,46 руб.. Итого 18133,09 рублей.

Экономия составила 40 часов 38 минут по сравнению с исходным состоянием и 8280,83 руб. в денежном эквиваленте только лишь за счет экономии заработной платы и сэкономленной электроэнергии.

Заключение

Целью Дипломной работы являлось разработка мероприятий. Направленных на повышение эффективности работы предприятия. Выпускная квалификационная работа в объеме 86 страница, состоит из введения, трех основных глав, заключения и списка использованных источников.

В первом разделе выпускной квалификационной работы были рассмотрены теоретические аспекты экономического эффекта и эффективности, даны понятия стратегии и выявлены основные направления развития Акционерного Общества «Российские железные дороги».

Во втором разделе приведена общая характеристика деятельности предприятия. Дана оценка объемных и качественных показателей. В сравнении с 2014 годом объем выполненных работ увеличился на 34,07 приведенных км или на 32,05%. Однако ввиду корректировок адресного плана на 2015 год плановые показатели были выполнены лишь на 93%. Качественные показатели значительно улучшились. Произошло сокращение количества технологических нарушений на 18 единиц, отказов технологических средств на 5 единиц, количество событий осталось на прежнем уровне.

Среднегодовая стоимость основных фондов увеличилась на 72,25 млн. руб.. Выросли показатели фондоотдачи и фондовооруженности предприятия. При этом основное место в структуре основных фондов занимают машины и оборудование.

Сократилась среднесписочная численность предприятия на 18 человек, однако фонд оплаты труда изменился в положительную сторону, что привело к увеличению среднемесячной заработной платы и увеличению отчислений на социальное страхование. Сокращение численности произошло в основном из-за уменьшения численности рабочих, что связано с тяжелыми условиями труда. Также, за счет сокращения количества отпусков без сохранения заработной платы удалось увеличить явочный фонд рабочего времени. На фоне увеличения объемов работ и сокращении численности персонала произошло увеличение производительности труда, которая составила 0,735 прив.км в 2015 году и лишь 0, 511 прив.км в 2014 году. Увеличение производительности вызвано увеличением часовой выработки и увеличением количества рабочих дней. Среднемесячная заработная плата в 2015 году составила 48958 рублей, что на 20,49% выше, чем за аналогичный период 2014 года.

По всем видам деятельности в 2015 затраты составили 573,579 млн. руб., из них 300,459 млн. руб. приходится на перевозки и 293,512 млн. руб. на инвестиционную деятельность. Наблюдается увеличение затрат по всем видам деятельности. В 2014 году наибольший удельный вес занимали затраты на инвестиционную деятельность, в 2015 году – капитальный ремонт.

В третьей части были представлены мероприятия по повышению эффективности производства. Вывод на плановую мощность комплекса по сборке стрелочных переводов, оптимизация поставок и рациональное использование склада материалов верхнего строения пути.

В процессе написания выпускной квалификационной работы использовались законы и нормативные акты российской федерации, положения о работе организации, нормативные и отчётные документы за период 2014 - 2015 годов, а также учебно-методическая и периодическая литература.

Список литературы состоит из 30 использованных источников.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Устав ОАО РЖД (в посл. ред. от 30.12.2011)

2. Билоха Л.В. диссертация по теме «Управление затратами в путевом хозяйстве»

3. Брайан Маскелл, Брюс Баггали Практика бережливого учета М.: ИКСИ, 2010 – 384 с.

4. Гомонко Э.А.: Управление затратами на предприятии. - М.: КноРус, 2009

5. Доклад президента ОАО «РЖД» В.И Якунина на расширенном итогом заседании правления компании 18 декабря 2011 года / Якунин В.И. // Железнодорожный транспорт. 2011. - № 3. - С. 5-18.

6. Журнал «Путь и путевое хозяйство №5 2013»

7. Крейнис З.Л. Экономика путевого хозяйства: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, 2006.

8. Бланк И.А. Стратегия и тактика управления финансами. Киев: МП Итем ЛТД, 2006.

9. Лебедев В. Г., Дроздова Т. Г., Кустарев В. П. Управление затратами на предприятии; Книга по Требованию - Москва, 2012. - 181 c.

10. Любушин Н.П. Экономический анализ: учебник, 2012 г. - 575 с.

11. Методика распределения расходов от обычных видов деятельности, прочих доходов и расходов по видам деятельности: приказ Министерства транспорта РФ № 311 от 31.12.2010 г. СПС «Консультант Плюс».

12. Номенклатура расходов по видам деятельности ОАО «РЖД»: приказ Министерства транспорта РФ № 311 от 31.12.2010 г. СПС «Консультант Плюс».

13. Положение о Дальневосточной дирекции по ремонту пути структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД»

14. Положение о Путевой машинной станции №186 структурного подразделения Дальневосточной дирекции по ремонту пути структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД»

15. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», распоряжение ОАО «РЖД» от 30.10.2009 г. № 2211 р. СПС «Консультант Плюс».

16. Порядок ведения разделенного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим, укрупненным видам работ ОАО «РЖД»: приказ Министерства транспорта РФ № 311 от 31.12.2010 г. СПС «Консультант Плюс».

17. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» (распоряжение ОАО «РЖД» от 30.10.2009г. №2211р).

18. Распоряжение от 27.12.2013 г. N 2705р об утверждении программы энергосбережения и повышения энергетической эффективности ОАО "РЖД" на 2013 - 2015 годы

19. Распоряжение ОАО "РЖД" от 29.12.2012 № 2768р

20. Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» до 2015: распоряжение Совета директоров ОАО «РЖД» от 26.10.2010 г.

21. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, постановление Правительства РФ № 877-р от 17.06.2008 г.

22. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебник/Г.В. Савицкая. – Минск: ООО «Новое знание», 2010. – 688 с.

23. Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» до 2015: распоряжение Совета директоров ОАО «РЖД» от 26.10.2010 г.

24. Классификатор статей управленческого учета затрат ОАО «Российские железные дороги» (распоряжение ОАО «РЖД» от 09.07.2009г. №1457р).

25. Завьялова Т.В. Нормативный учет затрат в ремонтных подразделениях путевого хозяйства, 2012. – 188 с.

26. Экономика организации (предприятия) : метод. пособие для самостоятельной подготовке к практическим занятиям / О.Б. Кадурова, - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014, - 58 с.

27. Экономика путевого хозяйства, Автор: О. Н. Суховая, 2008.

28. http://rzd.ru - официальный сайт ОАО "РЖД

29. http://www.onlinegazeta.info/gazeta_goodok.htm

30. http://rzd-puteetz.ru/

11

Характеристики

Список файлов ВКР