Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В основе любой стратегии должны лежать конкурентные преимущества. Стратегическое управление можно определить как управление конкурентными преимуществами.

К конкурентным преимуществам можно отнести как компетентность предприятия в какой-либо области, которая создает наилучшие возможности к преодолению влияния конкуренции, привлечению потребителей и приверженности к товарам конкретной фирмы. Конкурентные преимущества обеспечивают потребителем такой продукт, который представляет для них известную ценность и за который они готовы платить деньги.

Конкурентные преимущества определяются прежде всего ресурсами предприятия. Другим важным источником конкурентных преимуществ любого предприятия, его сильными или, наоборот, слабыми сторонами могут быть отдельные функциональные направления его деятельности. Это производство, сбыт, научные разработки, маркетинг, финансы, управление персоналом и т.д.

Оценка целесообразности применения выбранной стратегии – завершающий этап в процессе разработки стратегий. Эта оценка должна основываться на полной информации, содержащейся в стратегическом плане развития фирмы, и состоит в определении последствий выбранной стратегии. В настоящее время практикой не выработано единого оптимального подхода по принятию стратегических решений в фирме. Так, например, если подход, основанный на решении отдельных вопросов, вытекающих из существующих, продуманных на несколько месяцев вперед планов, может подойти для небольшой фирмы, действующей в быстро меняющихся рыночных условиях, то для крупной фирмы, строящей планы своего развития на много лет вперед, такой подход неприемлем.

Главным критерием оценки стратегии можно считать достижение фирмой поставленных целей.

1.3 Направления повышения эффективности работы предприятия железнодорожного транспорта

В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток – Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки.

Велико значение железных дорог России в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозках. Густота железнодорожной сети России составляет 0,51 км на 100 км², что значительно ниже густоты железных дорог не только развитых стран, но и большинства бывших союзных республик СССР (на Украине – 2,76 км, в Белоруссии – 2,77 км, Латвии – 3,6 км, Грузии – 2,2 км, Узбекистане – 0,79 км). Очевидно, что в России необходимо строительство новых железнодорожных линий, особенно для освоения крупных месторождений топлива и сырья на востоке страны.

Основные преимущества и особенности железнодорожного транспорта заключаются в следующем.

1. Возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов.

2. Массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог.

3. Универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью.

4. Регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды.

5. Возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок.

6. По сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов.

7. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России. Доля железнодорожных перевозок в общем грузообороте превышает 80%, значение железных дорог особенно велико при перевозках грузов на дальние расстояния.

Несмотря на то, что по многим показателям (таким как грузооборот, интенсивность движения и т.п.) российские железные дороги не уступают или даже опережают железные дороги других стран железнодорожный транспорт, нуждается в реформировании.

Основные потребители услуг железных дорог – производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы: автомобильный транспорт оказывается слишком дорогим при перевозках на дальние расстояния, а водный транспорт может конкурировать с железнодорожным только на некоторых маршрутах и только в период навигации.

В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Физическое и моральное старение технических средств является одной из основных проблем отрасли, требующих системного решения. Средний износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта составляет 59%, а по тепловозам и грузовым вагонам – более 80%.

Четверть железных дорог в центральных регионах страны и крупных городах работают в режиме, превышающем оптимальный уровень загрузки. А с другой – семь субъектов федерации (Республики Алтай и Тыва, Ненецкий и Корякский автономные округа, Магаданская область, Чукотка и Камчатка) вообще не имеют рельсовых путей. В десяти субъектах РФ железнодорожная сеть недостаточно развита. При этом многие крупнейшие месторождения полезных ископаемых не осваиваются из-за отсутствия железнодорожного сообщения.

Недостаточные темпы развития железнодорожного транспорта, в свою очередь, сдерживает развитие ряда других отраслей. В частности, недостаточная разветвленность сети железных дорог и слишком медленное обновление железнодорожного транспорта существенно сдерживает развитие лесной отрасли России.

Важнейший индикатор успешности реформ – это повышение безопасности перевозок. В текущем году достигнуто уменьшение количества нарушений безопасности поездов в расчете на 1 млрд. выполненной тонно-километровой работы почти на 9%.

Растущий спрос на перевозки удовлетворяется с повышением их качества. Последовательно ускоряется доставка грузов, при этом уровень доставки «точно в срок» превышает 90%, а по ряду грузов составляет 95 и более процентов, что соответствует мировым стандартам качества.

Значительно увеличился объем закупок и модернизации подвижного состава, необходимого для удовлетворения растущего спроса на перевозки. Более чем в полтора раза до 278 единиц, возросли закупки локомотивов, на 13% – пассажирских вагонов, более чем на 71% – грузовых. Значительно увеличены и объемы модернизации подвижного состава.

Проводимая в последние годы техническая политика и внедрение инновационных технологий позволили существенно улучшить технические и эксплуатационные показатели работы железных дорог страны. На долю железных дорог приходится 84% грузовых и 46% пассажирских перевозок [21].

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта играет исключительную роль в создании условий для модернизации отрасли, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики.

Для транспортного обеспечения ускоренного экономического роста в России на основе эффективного развития и модернизации железнодорожного транспорта, гарантирующего единство экономического пространства Российской Федерации и реализацию конституционных прав граждан на свободу передвижения и достижение глобальной конкурентоспособности транспортной системы» ОАО РЖД разработана стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года, которая предусматривает.

1. Создание условий для реализации основных геополитических и геоэкономических целей Российского государства.

2. Формирование инфраструктурного базиса для социально-экономического роста Российской экономики.

3. Обеспечение транспортной доступности точек ресурсного обеспечения и промышленного роста, а также мест работы, отдыха, лечения, образования, национальных культурных ценностей – для каждого гражданина России.

4. Приведение уровня качества и безопасности перевозок, в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами.

5. Создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях.

6. Глубокая интеграция в мировую транспортную систему.

7. Поддержание высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны.

8. Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта.

9. Сохранение социальной стабильности в отрасли и высокое качество жизни железнодорожников как важной составляющей российского общества, приоритетность молодежной политики, эффективная социальная поддержка ветеранов железнодорожной отрасли.

10. Внедрение высоких стандартов организации труда, его максимальной производительности и достижения на этой основе устойчивого обеспечения перевозочного процесса квалифицированными кадрами.

Стратегия развития включает в себя 2 этапа.

Инновационный этап развития железнодорожного транспорта предусматривает:

- увеличение объемов инвестиций к уровню 2006 года в 2015 году в 2 раза и в 2015 году не менее чем в 3 раза;

- ускоренную модернизацию существующей материально-технической базы отрасли: полную замену подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью;

- ликвидацию барьерных мест с ограничениями провозных способностей и создание их технологических резервов;

- повышение нижних ограничений скоростей движения до 60 км/час, увеличение маршрутных скоростей в пассажирском сообщении на 15 км/час;

- внедрение инновационных технологий в области эксплуатации и ремонта объектов железнодорожного транспорта;

- государственное тарифное регулирование услуг железнодорожного транспорта гармонизируется с процессами поэтапного перехода к либерализации ценообразования в других естественных монополиях.

Этап динамичного расширения сети железных дорог (2016–2030 годы) предусматривает:

• полномасштабную реализацию государственной стратегии развития железнодорожного транспорта. Увеличение железнодорожной сети на 22,3 тыс. км. Дальнейшее развитие скоростного и высокоскоростного пассажирского движения;

• создание инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста в стране;.

• обеспечение глобальной конкурентоспособности российской транспортной системы. «Увеличение международного контейнерного транзита до 1 млн. контейнеров в год;

• завершение формирования эффективного рынка перевозок.

В результате модернизации российских железных дорог общего пользования ожидается что:

• состояние железнодорожной инфраструктуры будет обеспечивать текущие потребности экономики в перевозках, как по объему, так и по качеству;

• магистральные направления сети будут интегрированы в международные транспортные коридоры (Восток-Запад, Север-Юг);

• будет завершена реализация программы электрификации основных грузонапряженных направлений;

• сеть железных дорог будет являться ключевым транспортным элементом национальной логистической инфраструктуры;

• при осуществлении текущего содержания, технического обслуживания и ремонта преимущественное распространение получат безлюдные технологии;

• будет значительно сокращено воздействие железных дорог на окружающую среду, не менее чем на 40%, снизится ресурсоемкость перевозок;

• будут не менее чем на 25% повышены скорости перевозок;

• на железнодорожном транспорте будет создано единое информационное пространство, интегрированное с информационными системами других видов транспорта и промышленности.

В условиях использования российских железных дорог как инструмента снижения народнохозяйственных транспортных издержек, расширение сети железных дорог должно осуществляться за счет средств государства и частного капитала, что соответствует мировому опыту.

Для того, чтобы российские железные дороги оставались «локомотивом» роста экономики России, их реформирование будет синхронизировано с инвестиционным развитием и модернизацией производственной базы железных дорог.

При этом модернизация должна осуществляться на основе расширения рыночных возможностей железнодорожной отрасли и, прежде всего, Компании «РЖД», а строительство новых железнодорожных линий – с использованием средств федерального, региональных бюджетов и заинтересованных частных инвесторов [20].

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог.

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Так, на 01.10.2015 г. эксплуатационная протяженность железных дорог общего пользования составила 85,3 тыс. км, электрифицировано 43,3 тыс. км. Доля грузооборота в транспортной системе России составила 45,3%, в пассажирообороте – 26,4%. В ведении компании находится крупный парк подвижного состава (грузовые локомотивы – 11,1 тыс. ед.; грузовые вагоны всех типов – 242,2 тыс. ед.; маневровые локомотивы(тепловозы) – 6,1 тыс. ед.; пассажирские локомотивы 3,1 тыс. ед.; пассажирские вагоны дальнего и пригородного следования – 24,1 и 15,6 тыс. ед. соответственно).

Основная миссия компании заключается в эффективном развитии транспортной сети России, повышения конкурентноспособности на мировом рынке. Полное обеспечение потребности государства, а также физических и юридических лиц в перевозках и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом и извлечение прибыли.

2 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

Основная цель анализа хозяйственной деятельности - выявить внутренние резервы и возможности повышения эффективности производства, исходя из реальных условий и возможностей предприятия. Невозможно принимать оптимальные решения без комплексного всестороннего анализа, а также управлять сложными экономическими процессами. Комплексный экономический анализ на уровне дороги, отделения, структурной единицы многосторонен, предполагает обработку большого объема информации, требует больших трудовых и временных затрат. И в то же время проведение его с высоким качеством в максимально сжатые сроки - важнейшее условие для принятия своевременных и объективных мер по управлению современным динамичным производством [5].

Аналитическое исследование, его результаты и их применение в управлении производством должны соответствовать определенным требованиям. Основными принципами экономического анализа хозяйственной деятельности являются: объективность, достоверность, сопоставимость, конкретность, системность, действенность, четкая формулировка целей и задач.

2.1 Общая характеристика деятельности

Программой развития ОАО РЖД перед путевой отраслью на период до 2015-2030г.г. поставлены сложные задачи, решение которых потребует не только наличных, но и качественных изменений в путевом хозяйстве. К числу таких задач относятся увеличение в 2-4 раза периодов между полным обновлением верхнего строения пути, обеспечение устойчивого пропуска подвижного состава с осевыми нагрузками 25-27 т, снижение стоимости технического обслуживания пути на 20%. Создание, в настоящее время, дирекций инфраструктуры и дирекций по ремонту пути, по существу, означает переход от территориального принципа управления к отраслевому.

Организацию всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна осуществляет Центральная Дирекция по ремонту пути.

Основной задачей Центральной дирекции по ремонту пути является организация всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями.

Характеристики

Список файлов ВКР