Поястнительная записка 110616 (1227526), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Для повышения живучести тракта передачи предусмотрены обходные пути мест возможных повреждений. Для этого дополнительно задействованы по два резервных канала ВЧ. Эти каналы могут быть выделены по действующей волоконно-оптической системе передачи АDМ-16/1 с установкой гибких мультиплексоров OGM-30E в ЛАЗах станций, находящихся на автономном управлении.

Также на этом листе показана индикация на автоматизированных рабочих местах поездного диспетчера, инженера СЦБ и связи.

На автоматизированном рабочем месте поездного диспетчера и инженера СЦБ и связи отображается следующая информация:

• РОН/РОЧ (контроль получения станцией разрешения на отправление поезда);

• КА (контроль неисправности станционных устройств);

• СУ (сезонное управление);

• АСНН/АСНЧ (контроль аварийной смены направления);

• КПСТ (контроль пожарной сигнализации);

• ВЗ (контроль взреза стрелок);

• ЧКЖ/НКЖ (контроль ключа жезла);

• КЗ (контроль наличия земли);

• КОП (контроль отмены поездного маршрута);

• КОС (контроль отмены маршрута со свободного пути);

• ОГ (отмена групповая);

• РУ (резервное управление);

• ГРИ (групповая искусственная разделка);

• РЗ (замыкание стрелок без задания маршрута);

• САП (предварительная команда аварийного перевода стрелок).

2.4 Проектирование пункта управления

2.4.1 Состав подсистемы пункта управления

Пункт управления (ПУ) диспетчерским участком размещен в Дорожном центре управления перевозками, где также располагаются ПУ других диспетчерских участков.

Структурная схема пункта управления при использовании цифровых каналов связи между ПУ и КП представлена чертеже 5 графической части проекта.

На структурной схеме ПУ применяемой при использовании цифровых каналов связи между ПУ и КП представлены:

• автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ);

• комплекс средств удаленного размещения, в составе:

1. сетевые концентраторы, устанавливаемые в помещении ДНЦ;

2. трансиверы, устанавливаемые в помещениях ДНЦ и ЦП ДЦ «Тракт»;

3. многомодового оптоволокна (оптоволоконного кабеля);

• автоматизированное рабочее место электромеханика (АРМ ШН-ДЦ);

• сервер базы данных;

• комплекса технических средств (КТС) «Тракт-ЦП», в составе:

a) шлюза с АСУ верхнего уровня;

b) шлюза удаленного размещения;

d) рабочих станций 1 и 2;

e) локальной вычислительной сети (ЛВС) и сетевого оборудования;

f) шлюзов 1 и 2.

Комплекс средств удаленного размещения используется, если расстояние между помещениями ДНЦ и помещением где устанавливается оборудование ЦП ДЦ «Тракт» превышает 90 м.

В состав рабочей документации пункта управления в общем случае включаются следующие чертежи:

• структурная схема;

• схема внешних проводок;

• схемы размещения оборудования;

• схемы электропитания (при необходимости);

• спецификация оборудования.

Автоматизированные рабочие места ПУ ДЦ «Тракт» включают в себя:

• АРМ ДНЦ;

• АРМ ШН-ДЦ.

Размещение оборудования АРМ ДСП и АРМ ШН ДЦ на рабочих местах должно отвечать требованиям документа – «СанПиН 2.2.2.542-96 Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, персональным электронно-вычислительным машинам и организация работы. Санитарные правила и нормы».

Электропитание устройств АРМов ПУ осуществляется через источники бесперебойного питания, потребляемая мощность компонент АРМов составляет ВА не более:

• системный блок 150;

• монитор CRT 150;

• монитор LCD 10;

Число системных блоков и мониторов АРМов ПУ ДЦ «Тракт»:

• АРМ ДНЦ до 4;

• АРМ ШН-ДЦ 1.

2.4.2 Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера

Система установлена на рабочем месте поездного диспетчера и позволяет:

• иметь достоверную поездную информацию в виде табло-мнемосхемы;

• иметь оперативный контроль работоспособности технических средств АРМ-ДНЦ и наличия связи с КТС «Тракт-ЦП»;

• задавать команды ТУ и контролировать корректность их прохождения по тракту передачи;

• автоматически вести архивы:

а) информации каналов ТС;

б) задаваемых и принятых в КТС “Тракт-ЦП” команд ТУ;

в) процесса обмена между АРМ ДНЦ и КТС “Тракт”;

г) нажатия клавиш специализированной клавиатуры ДНЦ;

• проводить анализ поездной ситуации и задаваемых команд ТУ по информации из архива системы.

Управление стрелками и сигналами станций, находящихся на диспетчерском управлении (ДУ), осуществляется дежурным поездным диспетчером. Поездной диспетчер даёт разрешение на занятие перегонов на станции с автономным или сезонным управлением АУ (СУ), если с другой стороны перегон ограничивает станция диспетчерского управления. Поездной диспетчер при участии ДНЦО имеет возможность задавать ответственные команды аварийной смены направления.

Активизация режимов и задание команд ТУ осуществляется с использованием специализированной функциональной клавиатуры.

Программное обеспечение (ПО) системы функционирует под управлением операционной системы (ОС) DOS6.0 (или выше), язык программирования С++ 4.5 Borland. Идентичное необходимое и достаточное ПО находится как на компьютерах АРМа, так и на сервере ЦП, при загрузки АРМа автоматически проверяется наличие обновленной версии ПО на сервере и при необходимости ПО АРМа обновляется.

Загрузка системы осуществляется автоматически после включения питания. Первичная конфигурация программного обеспечения на компьютере производится разработчиком или формируется автоматически при условии нахождения на диске “С” необходимого ПО. В процессе эксплуатации АРМ ДНЦ возможна модификация ПО, которое в процессе очередной загрузки автоматически обновляется и приводится в соответствие с эталонным, находящимся на сервере пункта управления.

Состав файловой системы первичной загрузки АРМ-ДНЦ включает AUTOEXEC.BAT, INIT.BAT, CONFIG.SYS, BOOT.BAT и START.BAT.

Загрузка и инициализация программного обеспечения на обоих компьютерах рабочего места осуществляется автоматически, после включения питания ПЭВМ.

Работа программной среды пользователя на обоих компьютерах организована в графической среде и полностью идентична.

На экранах мониторов существует два режима отображения – план участка и кадр станции. Кадр станции отличается от кадра участка масштабом отображения и детализацией, в частности, на кадре участка не отображаются номера стрелок и вспомогательные лампы индикации, а также результаты взаимодействия АРМ ДНЦ с КТС «Тракт-ЦП» при задании команд ТУ. Кадр станции представляет собой схематический план станции с осигнализованием, прилегающими перегонами и вспомогательными лампами индикации. После загрузки ПО на мониторе (21”) компьютера, функционирующего в текущий момент с резервной клавиатурой, отображается поездное положение на участке и смена кадров не производится.

На плане участка отображаются все станции с осигнализованием, контроль перегонов, контроль аварии, контроль сезонного управления, контроль разрешения отправления.

Активизация режимов работы АРМ ДНЦ осуществляется с использованием функциональной клавиатуры (ФУ).

Клавиатура обеспечивает работу ДНЦ в следующих режимах:

• просмотра поездного положения;

• задания команд ТУ;

• просмотр архива поездного положения и задаваемых команд ТУ.

При нарушении и последующем восстановлении сетевого обмена с КТС «Тракт-ЦП» или нарушении питания компьютеров работа АРМ-ДНЦ продолжается автоматически.

В режиме отображения поездного положения на участке предоставляет оперативное состояние всех контролируемых устройств СЦБ по контролируемому участку. На экран выводятся изображения станций и перегонов участка, при этом приняты условные обозначения и цвета.

Активизация режимов и задание команд ТУ, обеспечивающие все необходимые действия по подключению станций, заданию поездных маршрутов, открытию или закрытию сигналов и посылке других управляющих приказов, необходимых, при пропуске поездов по участку, осуществляется с использованием специализированной функциональной клавиатуры (ФК).

Одновременно можно управлять только одной станцией. Рекомендуется осуществлять задание команд ТУ на кадре Станция, при этом в верхнем правом углу индицируется процесс задания и реализации всех текущих команд (сброс индикации команд из буфера осуществляется по времени – 20 секунд или при получении контроля реализации команды со станции). Возможно задание команд и на кадре Участок, при этом контроль прохождения команд в процессе реализации отсутствует.

Кнопки на ФК разделены на две части (левая и правая) и расположены вертикальными и горизонтальными рядами.

Маршрутные кнопки главного пути (1-го) – желтого цвета, кнопки боковых путей – белого цвета.

Верхняя красная кнопка 1-го ряда “Без сигнала” Служит для формирования команды на установку стрелок по маршруту без открытия сигнала и для команды перекрытия сигнала с отменой маршрута.

Поле желтых кнопок с наименованием станций – выбор станций для подключения одной из них к режиму задания ТУ.

Вспомогательные кнопки с надписями на них, определяющими их назначение представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Вспомогательные кнопки клавиатуры

Кнопки просмотра архива:

“Арх сегодня”, “Арх вчера” – активизация режима архива, сегодня – текущие сутки от 0 часов, вчера – от 0 до 24 часов вчерашних суток;

“Арх начало” – перемещение в начало архивного файла;

Характеристики

Список файлов ВКР