ПЗ 5-Покровский №15 без (1227298)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
смены стрелочного перевода № 15 на 3 пути ст. Покровский с типа Р-65 марки 1/11 на деревянном брусе на тип Р-65 марки 1/11 на ж/б брусе проекта 2768 с применением крана УК 25 СП

5.1 Фронт работ

Стрелочный перевод и примыкающие к нему звенья:

переходное звено в стык стрелочного блока L=12,50 м, переходное звено в хвост крестовинного блока по прямому направлению L=12,50 м.

переходное звено в хвост крестовинного блока по боковому направлению L=12,50 м.

70,867 м.

Продолжительность «окна» – 8,0 часов

5.2 Характеристика объекта

5.2.1 Характеристика стрелочного перевода до ремонта

• Стрелочный перевод типа Р65, марка крестовины 1/11 (проект 2433), колеи 1520 мм расположен на главном пути электрифицированного участка, оборудован устройством пневматической очистки и электрической централизации;

• Переводные брусья и шпалы деревянные;

• Скрепления костыльно-шурупное;

• Противоугоны пружинные;

• Балласт на стрелочном переводе и примыкающих участках пути щебеночный, имеет в своем составе до 40 % засорителей;

• Примыкающие к стрелочному переводу переходные звенья: в стык стрелочного блока L=12,50 м, в хвост крестовинного блока по прямому направлению L=12,50 м, в хвост крестовинного блока по боковому направлению L=12,50 м на деревянных шпалах.

5.2.2 Характеристика стрелочного перевода после ремонта

• Стрелочный перевод типа Р65, марка крестовины 1/11;

• Переводные брусья и шпалы железобетонные;

• Скрепления типа КБ;

• Толщина чистого щебеночного слоя под шпалами и брусьями составляет 40 см;

• Поверхность среза между очищенным и неочищенным щебнем устроена с уклоном 0,02 в сторону водоотвода;

• Примыкание к переводу – переходное звено в стык стрелочного блока L=12,50 м, переходное звено в хвост крестовинного блока по прямому направлению L=12,50 м, переходное звено в хвост крестовинного блока по боковому направлению L=12,50 м на железобетонных шпалах;

• Отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне;

• Состояние перевода в профиле, плане и по уровню соответствует требованиям проекта;

• После открытия движения по стрелочному переводу устанавливается скорость 25 км/ч, после пропуска 2-х поездов устанавливается скорость 60 км/ч.

5.3 Условия производства работ

5.3.1 Объем основных работ

• Протяженность участка работ: стрелочный перевод и примыкающие звенья, по прямому и боковому направлению – 70,867 м.

• Работы с балластом:

• вырезка загрязненного балласта в полевую сторону бульдозером на глубину 40 см ниже подошвы шпал;

• выгрузка балласта из хоппер-дозаторов;

• выправка и рихтовка нового стрелочного перевода машиной UNIMAT.

• уборка загрязненного балласта машиной FATRA в отдельное «окно» (время и трудозатраты на работу машины FATRA учитывается отдельным техпроцессом).

Работы выполняются на электрифицированном участке без снятия напряжения с контактной подвески, с закрытием стрелочного перевода без занимания соседнего пути, с установкой шунта сечением не менее 50 мм², для канализации тягового тока [19].

Выключаются стрелка с сохранения пользования сигналами, участок пути СП без сохранения пользования сигналами.

Место работ ограждается сигналами остановки, согласно инструкции ЦП-485.

Рабочий поезд ПМС-186 располагается на одном из путей станции, подача платформ с блоками нового стрелочного перевода производится с вышеуказанного пути станции (см. рис. 5.1). Уборка порожних платформ производится в обратном порядке.

Работы по укладке стрелочного перевода с выправкой машиной UNIMAT, выполняются в одно «окно» продолжительностью 8 часов, при этом работы разделяются на 4 основных этапа [15, 18]:

• на первом этапе старый стрелочный перевод с подходами делится на 3 блока (стрелочный, переводной, крестовинный) и 3 звена (переходное звено в стык стрелочного блока, переходное звено в хвост крестовинного блока по прямому направлению, переходное звено в хвост крестовинного блока по боковому направлению). Кран УК-25 СП демонтирует и грузит на порожнюю универсальную платформу 3 блока, которая убирается на соседний путь. Звенья прикрытия демонтируются в ручную. После демонтажа производится вырезка загрязненного балласта бульдозером; с планировкой земляного полотна бульдозером и вручную.

• на втором этапе краном УК-25 СП укладываются и монтируются блоки нового стрелочного перевода и звенья – подходы.

• на третьем этапе стрелочный перевод выправляется машиной UNIMAT в плане, профиле и по уровню с доведением отметок до установленного норматива.

• на четвертом этапе производится перегрузка 3 блоков с/г стрелочного перевода с одной платформы на платформу ППК (крестовинный блок), и платформу ПР либо универсальную (средний и стрелочный блоки).

После обкатки поездами (пропуска 350-500 тыс. тонн брутто) производится повторная выправка стрелочного перевода машиной UNIMAT.

Снятие старого стрелочного перевода блоками с примыкающими звеньями рельсошпальной решетки и укладка нового перевода со звеньями производится краном УК-25 СП.

Кран УК-25 СП оборудован специальными порталами, которые в транспортном положении располагаются под углом относительно продольной оси крана и находятся в габарите подвижного состава, а на месте работ при помощи гидравлических цилиндров порталы крана разворачиваются и принимают положение, при котором проем между внутренними стенками порталов увеличивается до 6,0 м.

Кран УК 25 СП в рабочем положении работает при междупутье не менее 5,40 м.

При разборке и укладке стрелочных блоков и звеньев пути необходимо убедится в надежности строповки. Для этого вначале блок приподнимают на высоту до 10 см, а затем выполняется дальнейший подъем и передвижение груза.

Снятие старых блоков производится краном УК-25СП в направлении от стрелочного блока в сторону крестовинного блока и выполняется в следующей последовательности: стрелочный блок, блок соединительных путей, крестовинный блок. Закрестовинные звенья примыкающие в хвост крестовинного блока по прямому и боковому направлению демонтируется вручную (возможно и противоположная последовательность демонтажа и укладки).

При снятии последнего примыкающего звена на рельсах прямого направления производится обрезка рельсовых концов на расчетную длину, для установки стыков по n-угольнику.

Новый стрелочный перевод на железобетонных брусьях, собранный на специальном стенде производственной базы разделен на блоки и вместе с примыкающими звеньями погружен на подвижной состав (см. рис. 5.2):

• на платформу № 1 (4-осн.) – звено, примыкающее в хвост крестовинного блока длиной 12,50 м (с зашитыми на нем шпалами для бокового направления), рубки звена примыкающего по боковому направлению погруженные в колею звена по прямому направлению, 2 блока с закрестовинными брусьями.

• на платформу № 2 ППК (с наклонной рамой) крестовинный блок;

• на платформу № 3, (4-осн.), соединительный блок, стрелочный блок;

• на платформу №4 звено длиной 12,50 м примыкающее в стык стрелочного блока.

Блок на платформе с наклонной рамой транспортируется к месту укладки в наклонном положении. На месте работ платформы приводятся в горизонтальное положение.

При укладке новых блоков каждая груженая платформа под кран подается после уборки порожней.

Укладка новых блоков производится от крестовинного блока в направлении стрелочного блока.

Выгрузка нового балласта производится следующим образом: из хоппер-дозаторов после укладки стрелочного перевода.

Перераспределение балласта в пути производят монтеры пути вручную.

Сплошная выправка стрелочного перевода в плане, профиле и по уровню производится машиной UNIMAT после укладки стрелочного перевода, сначала по прямому, а затем по боковому направлениям.

Повторная выправка стрелочного перевода после обкатки поездами (пропуска 350-500 тыс. тонн груза брутто) производится в последующие дни в технологические «окна» машиной UNIMAT.

Затраты труда на демонтаж и монтаж устройств пневматической очистки и электропривода настоящим технологическим процессом не предусматриваются.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ по смене стрелочного перевода, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ:

• первых 2-х поездов со скоростью 25 км/ч, последующих – 60 км/ч

Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса выправочных работ и полной стабилизации пути, прохода путеизмерительного вагона.

Приемоотправочный путь, выходящий на главный путь, закрывается для движения и отстоя графиковых поездов на период производства работ по замене с/г стрелочного перевода на новый. Закрытые пути используется для отстоя хозяйственных поездов
ПМС-186, путевых машин и платформ с блоками СП на период производства работ.

В технологическом процессе подача или уборка блоков стрелочного перевода и переходных звеньев к путеукладочному крану осуществляется способом подачи и уборки платформ под стрелу крана. Среднее время на уборку и подачу платформы принято 20 минут.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

5.4 Производственный состав

Смена стрелочного перевода выполняется работниками специализиро­ванного цеха в количестве 28 человек, в том числе:

Дорожный мастер – 1 чел.

Монтеры пути – 14 чел.

Сигналист – 2 чел.

Путевые машины обслуживают:

Бригада УК-25 СП – 2 маш.

ППК – 1 маш.

ХДВ – 1 маш.

UNIMAT – 4 маш.

МПТ – 2 маш.

Бульдозер – 1 маш.

Всего занято в работе: 28 чел.

5.5 Организация работ

Работы по укладке стрелочного перевода на железобетонных брусьях по проекту 2768 делятся на подготовительные, основные и заключительные и выполняются в следующей последовательности.

5.5.1 Подготовительные работы

СПМС-317- предоставить выпровочно-подбивочно-рихтовочную машину типа Unimat.

ЭЧ: – предоставить бригаду для производства работ;

– в темное время суток обеспечить освещение фронта работ (при необходимости).

РЦС: – обеспечить место работ связью;

– обеспечить сохранность кабелей;

ШЧ: – предоставить бригаду для производства работ;

– обеспечить сохранность кабелей;

ПЧ: – обеспечить приварку рельсовых соединителей;

– оградить место работ сигналами остановки и выставить сигналистов.

ТЧ: – выделить локомотив для поезда ЛССП.

ДС: – освободить 1, 3 путь для маневров и рабочего поезда ПМС-186 на время "окна";

– выделить одну порожнюю платформу;

– выделить сигналиста для безопасного пропуска поездов.

ПМС-186 – Стрелочный перевод проекта 2768 состоит из 4-х блоков и грузится на спец. платформу.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР