Диплом ПЗ (1226353), страница 10
Текст из файла (страница 10)
При нормировании производственного шума используются 2 метода. Первый метод основан на нормировании по уровню звукового давления, второй метод – по уровню звука.
По первому методу дополнительный уровень звукового давления на рабочих местах (смена 8 часов) устанавливается для октавных полос со средним геом. Частотами, т.е. нормируется с учетом спектра.
По второму методу дополнительный уровень звука на рабочих местах устанавливается по общему звука, определенного по шкале А шумометра, т.е. на частоте 1000 Гц [7].
В таблице 6.2 приведены нормы шума для помещений лабораторий.
Таблица 6.2 – Нормы шума для помещений лабораторий
| Уровень звукового давления (дБ) октав со среднегеометрическими частотами (Гц) | Уровень звука, дБА | ||||||
| 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | Не более 75 |
| 91 | 83 | 77 | 73 | 70 | 68 | 66 | |
6.5 Требования охраны труда при ремонте колесно-моторного блока электровоза
Слесарю во время работы разрешается выполнять только ту работу, которая поручена мастером, или бригадиром, также он должен не допускать людей и не находиться самому под поднятым грузом, кузовом локомотива без установки специальных подставок, предохраняющих кузов от опускания. Ему запрещается применять вместо специальных подставок случайные предметы.
Работая под кузовом локомотива (в смотровой канаве) должен находиться в защитной каске, выполняя работу совместно с несколькими лицами, согласовывать свои действия с товарищами по работе. Также при ремонте колесно-моторного блока слесарь не должен хранить на рабочем месте легковоспламеняющуюся жидкость и обтирочный промасленный материал, пользоваться только исправными грузозахватными приспособлениями, при перерывах в работе, не оставлять груз в подвешенном состоянии на крюке электротельферов и другого подъемного механизма, слив масла из узлов и агрегатов локомотива производить только в специальную тару. Случайно пролитое на пол масло немедленно засыпать опилками или песком и собрать в специально отведенную емкость.
Требование безопасности при работе на заточном станке.
Перед началом работы слесарь должен убедиться в исправности заземления, не должен затачивать инструмент на неисправном оборудовании. Ему запрещается пользоваться кругами, имеющими трещины или выбоины.
Перед работой он должен проверить надежность крепления абразивного круга, наличие карточных прокладок между зажимными фланцами и кругом, надежность крепления гаек, зажимающих фланцы, надежно закрепить подручник, установив его таким образом, чтобы зазор между краем подручника и рабочей поверхностью абразивного круга был не более 3 мм, проверить исправную работу станка на холостом ходу в течение 3–5 минут., находясь в стороне от опасной зоны возможного разрыва абразивного круга, проверить исправность вентиляционного устройства и правильность установки пылеприемника в положении, наилучшем для улавливания пыли. В виду большой скорости вращения заточных кругов и их твердости даже мгновенное прикосновение к нему руками может вызвать повреждение кожного покрова.
Работа боковыми (торцовыми) поверхностями круга не допускается, если круг не предназначен специально для такого вида работ.
Остановку абразивного круга и крепления на шпиндель заточного станка следует производить только лицами, прошедшими специальное обучение и получившим инструктаж по правилам постановки абразивного круга на заточном станке.
При обработке деталей запрещается применять рычаги для увеличения нажима на круг, следует оберегать круг от ударов и толчков и не устанавливать на станок не испытанные круги.
Подручники должны быть передвижными, чтобы можно было устанавливать их в требуемом положении по мере срабатывания круга и устанавливаться так, чтобы верхняя точка соприкосновения обрабатываемого изделия с кругом находилась в горизонтальной плоскости, проходящей через центр круга, или несколько (до 10 мм) выше ее. Зазор между наручниками и кругом должен быть не меньше половины толщины обрабатываемого изделия, но не более 3 мм.
У каждого станка для заточки инструмента вывешивают табличку с указанием лица, ответственного за эксплуатацию станка, и список лиц, утвержденный руководителем предприятия, имеющих право работы на данном станке.
Требования безопасности при работе на сверлильном станке и электродрели.
Слесарь при работе на сверлильном станке должен привести в порядок одежду, застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов, надеть плотно облегающий головной убор и подобрать под него волосы: подготовить защитные очки, осмотреть рабочее место, убрать мешающие работе предметы, отрегулировать местное освещение так, чтобы рабочая зона была достаточно освещена и свет не слепил глаза.
Во время работы слесарю следует не наклоняться низко к шпинделю и режущему инструменту, не применять при работе патронов и приспособлений с выступающими стопорными вентилями и болтами, обрабатываемые детали, тисы, приспособления прочно и надежно закрепить на столе. Установку деталей на станок и снятие их со станка производить, когда шпиндель с режущим инструментом находится в исходном положении. При установке режущего инструмента он должен внимательно следить за надежностью и прочностью его крепления, правильностью центровки, установку инструментов производить при полной остановке станка, не пользоваться инструментом с изношенными конусными хвостовиками, остерегаться пореза рук о режущую крышку инструмента, в случае заедания инструмента, поломки хвостовика сверла или другого инструмента, выключить станок или дрель.
Удерживать просверливаемую деталь руками слесарю запрещается. Мелкие детали, если отсутствуют подходящие крепежные приспособления, можно удерживать ручными тиссами, клещами или плоскогубцами с параллельными губками только с разрешения мастера.
Запрещается производить сверление тонких пластинок, полос без крепления в специальных приспособлениях. При сверлении глубоких отверстий периодически также запрещается выводить сверло из отверстия, для удаления стружки. Удалять стружку с детали и стола следует только тогда, когда станок остановлен. Не следует останавливать выключенный станок нажимом руки на шпиндель или патрон. Слесарь не должен прикасаться к сверлу до полной остановки станка, при ручной подачи сверла и при сверлении напроход или мелкими сверлами не нажимать сильно на рычаг, перед остановкой станка обязательно должен отвести инструмент от обрабатываемой детали. По окончании работы выключить станок, убрать инструмент и убрать рабочее место.
Требования безопасности при работе стенде № 041258 с ручным приводом по испытанию буксовых поводков и шайб.
При работе на стенде с ручным приводом по испытанию буксовых поводков и шайб буксовые поводки при помощи крана укосины укладывают в приспособление стенда, убедившись в надежной фиксации стропы отсоединяют, производят проверку 1-й головки, при помощи крана укосины производят разворот буксового поводка, укладывают в приспособление стенда и производят проверку 2-й головки. Также при помощи крана укосины производят складирование проверенных буксовых поводков в специальные приспособления, при этом следят за устойчивостью складирования.
Для слесаря подвижного состава производящего работы на участке текущего ремонта электровозов требования охраны труда описаны ниже.
До постановки на текущий ремонт электровоз должен быть очищен от загрязнений, снега и льда. Ввод электроподвижного состава в депо должен проводиться по команде одного лица – дежурного по депо (его помощника) после получения заявки от старшего мастера, мастера депо или лиц их замещающих. Скорость передвижения подвижного состава при вводе (выводе) в стойла, на открытые позиции и смотровые канавы не должна превышать 3 км/час.
Во время ввода (вывода) подвижного состава в стойла створки (шторы) ворот должны быть надежно закреплены в открытом положении. Нельзя находиться на крыше и подножках подвижного состава, а также в проеме ворот.
При температуре наружного воздуха ниже 8 градусов каждое открытие ворот должно сопровождаться автоматическим включением воздушной тепловой завесы.
Перед вводом (выводом) подвижного состава (ПС) все работники, находящиеся в стойле или на ПС, должны быть оповещены в установленном порядке. Работники должны выйти из смотровой канавы, сойти с ПС.
После ввода в стойло ПС должен быть заторможен ручным тормозом и под колесные пары подложены тормозные башмаки, препятствующие движение в обе стороны.
Выполняя работу совместно с несколькими людьми, работники должны согласовывать свои действия с напарниками по работе, не хранить на рабочем месте легковоспламеняющиеся жидкости и обтирочный промаслянный материал, не допускать к своему рабочему месту посторонних лиц, случайно пролившуюся смазку, немедленно засыпать опилками и собрать в специально отведенной место.
Работникам запрещается находиться в кузове, на крыше и под кузовом при подъеме (опускании) кузова и выкатке (подкатке) тележек, при подъеме в кабину локомотива пользоваться эстакадами, при работе с бензином (осмотр подшипников) пользоваться специальным вытяжным шкафом, соблюдая меры противопожарной безопасности.
Крепление болтовых соединений следует выполнять так, чтобы прикладываемое к ключу усилие было направлено к продольной оси.
Для слесаря подвижного состава производящего работы в цехе КМБ при ремонте колесных пар необходимо: колесную пару с неисправным зубчатым колесом выставить на вращатель; проверить исправное состояние пневматической машины (целостность корпуса, воздушного шланга, наличие защитного корпуса на абразивном круге, отсутствие на круге сколов и трещин), подсоединить машину к пневмомагистрали депо и проверить ее работу на холостом ходу; после окончанию работы по зачистки зубьев на зубчатом колесе колесную пару переместить на позицию сборки колесных пар и закрепить ее тормозными башмаками.
Перед разборкой колесной пары слесарю необходимо:
- переместить колесную пару к моечной машине и закрепить ее тормозными башмаками;
- проверить плавность хода рычага подъема колесной пары и наличия сжатого воздуха в системе;
- проверить работоспособность и безопасность работы поворотных кругов в тоннеле, а также наличия освещения и отсутствия захламленности;
- колесную пару закатить в моечную машину, включить вентиляцию, закрыть штору;
- при выкатке колесной пары из моечной машины необходимо обращать особое внимание на отсутствие перекоса колесной пары по отношении к рельсам;
- при обнаружении перекоса колесной пары слесарю необходимо принять меры к остановке колесной пары (установка тормозных башмаков), равномерно установить ось колесной пары на поворотном устройстве, развернуть колесную пару и выкатить ее из тоннеля.
Слесарь подвижного состава производящего работы в роликовом отделении должен: проверить давление воздуха в воздушной системе по манометру; проверить наличие ограждения, заземления, освещения, состояние пульта управления, состояние подводящих электрических проводов на электрооборудовании; проверить свободность подъема и намотки троса электроподъемника, а также срабатывания ограничителей подъема; при работе на сверлильном станке руководствоваться инструкцией при работе на сверлильном станке; на стенде заклепки подшипников во время работы следить за состоянием нагрева головок заклепок; при перемещении подшипников на места хранения (стеллажи) соблюдать правила транспортировки грузов; при опускании готовой продукции подъемником следить за свободностью лотков.
7 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ ВНЕДРЕНИИ ПОЛИУРЕТАНОВЫХ ШАРНИРОВ В КРЕПЛЕНИЕ КОЖУХА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ К ОСТОВУ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
Анализ неисправностей электровозов 2ЭС5К показал, что самыми уязвимыми узлами являются моторно-осевые подшипники и кожуха зубчатой передачи. Проведенные расчеты в программном комплексе SolidWorks показали, что дефекты появляющиеся в кожухах вызваны вибрационными нагрузками. Предложенное решение по модернизации креплений кожухов позволит уменьшить количество неисправностей и получить значительную экономию средств. Эффектообразующим фактором при модернизации данного узла является сокращение расходов электрической энергии на сварочные работы, а также экономия денежных средств от снижения стоимости ремонта электровозов. Ежегодно локомотивное депо несет значительные финансовые убытки, компенсируя затраты на дополнительные работы по ремонту кожухов зубчатой передачи, отказавших по причине излома бобышек и трещин на корпусах.
Произведем расчет экономической эффективности от модернизации креплений кожуха зубчатой передачи.
Следует различать понятие эффекта и эффективности.
Эффектом называется непосредственный производственный, полезный конечный результат, полученный от внедрения того или иного мероприятия (увеличение массы поезда, увеличение пропускной способности железнодорожных участок или перерабатывающей способности станций, рост производительности труда и т. п.). Эффект может быть измерен технико-экономическими показателями, степенью повышения качества продукции, техники безопасности
труда и т. п.
Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обуславливающим его получение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
