Диплом ПЗ (1226353), страница 13
Текст из файла (страница 13)
≈ 1 год и 4 месяца.
Определим значение коэффициента эффективности капитальных затрат по формуле
, (7.14)
.
В Российской Федерации нормативное значение коэффициента эффективности 
должно быть больше или равно 0,33. В данном случае значение удовлетворительно.
Полученные результаты позволяют сделать вывод о том, что модернизация креплений кожухов вполне целесообразно с точки зрения экономической эффективности. Срок окупаемости после внедрения технического решения приемлемо и составляет 1 год и 4 месяца. Коэффициент эффективности находится выше нормативного значения и составляет 0,75.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном дипломном проекте был проведен анализ конструкции колесно-моторных блоков электровозов ВЛ80 и 2ЭС5К. Анализ показал, что конструкция колесно-моторного блока 2ЭС5К имеет ряд отличий от ВЛ80. Основные отличия следующие:
- угол наклона централи изменен с 15 градусов у ВЛ80 до 30 градусов у «Ермака»;
- подвеска тягового электродвигателя к раме тележки у «Ермака» имеет наклон относительно вертикали 9 градусов, а также точка подвеса к раме тележки находится выше уровня осей колесных пар на 246 мм;
- на «Ермаке» увеличено расстояние между точками подвески двигателя (опорная база) на 160 мм.
Проведенный анализ неисправностей колесно-моторных блоков электровоза 2ЭС5К показал, что наименее надежными узлами являются тяговый электродвигатель, моторно-осевые подшипники скольжения и кожуха зубчатых передач.
Были определены нагрузки, действующие на элементы тягового привода, проведена оценка статических сил в моторно-осевых подшипниках. При определении статических сил в моторно-осевых подшипниках было выявлено, что суммарные нагрузки в них на электровозе 2ЭС5К выше, чем на электровозе ВЛ80 на 20 %. Данная разница обусловлена увеличением угла наклона централи тягового двигателя электровоза ВЛ80. Для определения влияния других конструктивных параметров двух электровозов на нагрузки в подвеске и во вкладышах моторно-осевых подшипников были построены графики на основе полученных формул, при определении нагрузок в этих узлах. В ходе этого анализа было обнаружено, что в результате увеличения угла наклона подвески с 0 до 9 градусов вертикальные нагрузки уменьшились на 7 %, а суммарные нагрузки увеличились на 8 %. Длина опорной базы никак не повлияло на продольные нагрузки в моторно-осевых подшипниках, однако, вертикальные и суммарные нагрузки с увеличением данного параметра выросли. Суммарные нагрузки в моторно-осевых подшипниках при увеличении опорной базы тягового электродвигателя с 1,025 м до 1,185 м увеличились примерно на 5 %.
В программном комплексе SolidWorks была построена модель кожуха зубчатой передачи, проведен статический и динамический анализ. Статический анализ показал, что влияние сил тяжести и момента вращения не приводит к образованию больших напряжений на кожухе и его креплениях. При динамическом анализе было определено влияние вибрационных нагрузок на модель кожуха при движении локомотива на разных скоростях и по пути с различной длиной неровности. Анализ выявил, что при движении электровоза на скорости 40 км/ч по пути с длиной неровности 0,2 м кожух зубчатой передачи испытывает наибольшие напряжения. При модернизации креплений кожуха зубчатой передачи к остову тягового двигателя предложено использовать полиуретановый шарнир, который запрессовывается в кронштейны остова тягового двигателя. Данное техническое решение позволит уменьшить вибрационные нагрузки на крепления кожуха и приведет к повышению надежности и ресурса этого элемента тягового привода.
В экономической части дипломного проекта был произведен расчет экономической эффективности. Полученные результаты позволили сделать вывод о том, что модернизация креплений кожухов вполне целесообразно с точки зрения экономической эффективности. Срок окупаемости после внедрения технического решения составило 1 год и 4 месяца. Коэффициент эффективности оказалось выше нормативного значения и составило 0,75.
В разделе безопасности жизнедеятельности были описаны требования охраны труда, выявлены опасные и вредные факторы при ремонте колесно-моторных блоков электровозов, приведена статистика производственного травматизма на предприятиях железнодорожного транспорта.
Список использованных источников
1. ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ80С. Руководство по эксплуатации [Текст] / Н. М. Васько [и др.]. – М.: Транспорт, 1982. – 622 с.
2. Доронин, С. В. Системы автоматизированного проектирования [Текст] : учеб. пособие / C. В. Доронин. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 81 с. : ил.
3. Трофимович В. В. Механическая часть подвижного состава [Текст] : курс лекций в 2 ч. Ч.2 / В. В. Трофимович. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. – 104 с. : ил.
4. Железнодорожный форум «СЦБИСТ» [Электронный ресурс] / Неровности на поверхности катания рельсов. – Режим доступа: http://scbist.com
5. Википедия [Электронный ресурс] / Безопасность жизнедеятельности. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org
6. Безопасность жизнедеятельности: учебник /под общ. ред. С.В. Белова. – Москва: Высшая школа, 1999. – 448 с.
7. Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. / Е.А, Клочкова. – М.: Маршрут, 2004, - 412 с.
8. Журнал «Железнодорожный транспорт» [Электронный ресурс] /Анализ состояния условий и охраны труда в ОАО «РЖД» за 2009 г. – Режим доступа: http:// zdt-magazine.ru
9. Информационный ресурс [Электронный ресурс] / Опасные и вредные производственные факторы– Режим доступа: http:// grandars.ru
10. ООО «Догмацентр» [Электронный ресурс] / Характеристики условий труда на рабочем месте – Режим доступа: https://dogma.su
11. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока [Текст] : учебник для технических школ ж.д. транспорта / С.А. Алябьев [и др.]. – М., Транспорт, 1977
12. Электронный фонд [Электронный ресурс] / Правила по охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей – Режим доступа: http://docs.cntd.ru
13. Пляскин, А. К. Влияние конструктивных особенностей колесно-моторного блока электровоза 2(3)ЭС5К на нагрузки моторно-осевых подшипников [Текст]: статья / А. К. Пляскин, В. В. Трофимович. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС.
14. Механическая часть тягового подвижного состава [Текст] : учебник для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Бирюков [и др.] ; под ред. И.В. Бирюкова ; Репринтное воспроизведение издания 1992 г. – М.: Альянс, 2013. – 440 с.
15. ЭЛЕКТРОВОЗ МАГИСТРАЛЬНЫЙ 2ЭС5К (3ЭС5К). Руководство по эксплуатации. Книга 6. Описание и работа. Механическая часть. ИДМБ.661142.009РЭ6 (3ТС.001.012 РЭ6) [Текст] / Разработал: Андрющенко. – г. Новочеркасск, 2004 г. – 65 с.
16. Гусарова, Е. В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие / Е.В. Гусарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с.: ил.
17. ЭЛЕКТРОВОЗ МАГИСТРАЛЬНЫЙ 2ЭС5К (3ЭС5К). Руководство по эксплуатации. Книга 3. Описание и работа. Электрические машины. ИДМБ. 661142.009РЭ3 (3ТС.001.012 РЭ3) [Текст] / Разработал: И.Б. Гаврилов. – г. Новочеркасск, 2004 г. – 35 с.
Уменьшенные копии демонстрационных листов
5
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
