Министерство транспорта Российской Федерации (1225908), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- эффективное использование имеющихся трудовых ресурсов, с учетом графико-вызывного характера работы и круглосуточной потребности в рабочих;

- проведение мер по экономному расходованию материалов, топлива, электроэнергии, снижению себестоимости перевозок;

- обеспечение безопасности движения поездов, точное выполнение правил технической эксплуатации железных дорог РФ, приказов, указаний и инструкций ОАО «РЖД».

- разработка и осуществление мероприятии, по предупреждению нарушении, аварий и случаев брака в работе и направленных на повышение производительности труда.

1.3 Структура и виды деятельности

Общее руководство осуществляет начальник депо в подчинении которого находятся главный инженер и четыре его заместителя (рисунок 1.3).

Начальник Локомотивного депо:

- представляет интересы Железной дороги во всех органах власти, предприятиях и учреждениях;

- распоряжается в установленном порядке имуществом железной дороги, в том числе денежными средствами;

- утверждает штаты и смету расходов;

- утверждает положения о структурных подразделениях;

- издает приказы и дает указания обязательные для всех работников;

- устанавливает обязанности и определяет ответственность своих заместителе.

Главный инженер организует работу производственно-технического отдела, отдела организации труда и заработной платы, а также сектора охраны труда.

Заместители начальника депо по эксплуатации осуществляют контроль за деятельностью участков расшифровки, нарядчиков, а также организуют работу по видам движения и обслуживаемым участкам.

Начальник депо

Главный инженер

Главный инженер

Зам. по эксплуатации

Зам. по эксплуатации

Зам. по эксплуатации

Участок расшифровки

Нарядчики

Пассажирское, маневровое движение

Технический отдел

Отдел труда и заработной платы

Сектор ОТ

Отдел по управлению персоналом

Нарядчики

Смешанное движение на участке Вяземская-Бикин

Участок расшифровки

Нарядчики

Грузовое движение

Рисунок 1.3 Структура управления локомотивным депо

К работникам локомотивной бригады относятся машинист локомотива, помощник машиниста локомотива.

Работники локомотивных бригад руководствуются в своей деятельности законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД».

Машинистом локомотива может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, а также заключение машиниста-инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на конкретных участках и железнодорожных станциях.

Помощником машиниста локомотива может быть назначено лицо, имеющее документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста локомотива соответствующего вида тяги, а также заключение машиниста-инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельной работе на конкретных участках и станциях.

Грузовое движение осуществляется на участке Облучье – Хабаровск – Ружино (рисунок 1.4); пассажирское движение на участках Хабаровск – Владивосток (рисунок 1.5), Хабаровск – Комсомольск – на –Амуре; участок эксплуатации Вяземская, имеет в составе подменный пункт на ст. Бикин, базу запаса; маневровая и хозяйственная работа ведется в пределах закрепленных участков на станциях Хабаровск I, Хабаровск II.

Рисунок 1.4 Схема плеч работы локомотивных бригад

в грузовом движении

Рисунок 1.5 Схема плеч работы локомотивных бригад

в пассажирском движении

Основной задачей работы эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-II является обеспечение эксплуатации локомотивного парка электровозов, востребованных на перевозки народнохозяйственных грузов и экспортно-импортные перевозки на восточном полигоне. Эксплуатационная составляющая депо ориентирована на работу и обслуживание объединенного локомотивного парка Забайкальского и Дальневосточного локомотивного парка.

Реорганизация и ликвидация Локомотивного депо может производиться по решению Правительства Российской Федерации или суда.

1.4 Оснащение рабочего места локомотивной бригады

На каждом локомотиве в эксплуатации должен иметься инструмент и инвентарь, в том числе:

- приспособления, инструмент и инвентарь, необходимый для выполнения ТО локомотива локомотивными бригадами, сборки аварийных схем и ликвидации неисправностей, возникших в пути следования;

- сигнальные принадлежности;

- индивидуальные средства электрозащиты;

- тормозные башмаки;

- резервные (сменяемые) элементы;

- средства пожаротушения;

- концевые рукава и кольца к ним.

Перечень инструмента и инвентаря, порядок и места его хранения утверждаются начальником депо, а при обслуживании локомотива локомотивными бригадами нескольких депо или депо нескольких дорог — начальниками служб локомотивного хозяйства этих дорог. При составлении перечня инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотиве, необходимо учитывать требования приказов и инструкций «ОАО» РЖД.

Опись инструмента и инвентаря должна находиться на каждом локомотиве в установленном месте в непосредственной близости от инструментального ящика.

1.5 Типы локомотивов, находящихся в парке эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск II

До 1964 года, для обеспечения перевозочного процесса, эксплуатировались грузовые паровозы серии ЕА производства США и пассажирские отечественного производства серии П‑36. В 1964 году осуществлен переход на тепловозную тягу. В этот период эксплуатировались грузовые тепловозы серий ТЭ3, ТЭ10, для обеспечения маневровой работы использовались тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2. С 1980 года обеспечен перевод эксплуатационной работы депо на электровозный ход с использованием электровозов ВЛ80т, ВЛ80с и ВЛ60пк. С 1999 года в локомотивное депо стали поступать новые пассажирские электровозы серии ЭП1. В 2009 году организовано эксплуатационное локомотивное депо Хабаровск-II.

В настоящее время в приписном парке депо находится 262 единицы тягового подвижного состава, из них:

- 168 единиц электровозов 3ЭС5К,

- 31 единица 2ЭС5К,

- 9 электровозов ВЛ60пк,

- 2 электровоза ВЛ60к.

Тепловозы:

- ТЭМ18ДМ – 28 единиц,

- ТЭМ2 – 5 единиц,

- ТЭМ2К – 4 единицы,

- ТЭМ2А – 4 единицы,

- ТЭМ2УМ – 2 единицы,

- ТЭМ2У – 1 единица,

- 2ТЭ10 – 2 единицы.

Паровоз: ЕМ – 1 единица.

Список локомотивов приписки депо Хабаровск-II приведен в приложении А.

2 Анализ результатов специальной оценки условий труда на рабочих местах машинистов и помощников машинистов в эксплуатационном локомотивном депо Хабаровск II

В настоящее время специальной оценки условий туда отводится ведущая роль в системе работ по охране труда в организациях. Актуальность темы подтверждается еще и тем, что Конституция РФ в Статье 37 гарантирует каждому гражданину право трудиться в условиях, которые отвечают требованиям гигиены и безопасности. Основываясь на это каждый работодатель, прежде всего, должен ответить на вопрос: соответствует или нет место работы требованиям гигиены и безопасности? И далее приступить к внедрению мероприятий, направленные на обеспечение безопасности для здоровья условий труда на местах работы. Данные задачи как раз и решаются путём осуществления аттестации рабочих мест, в ходе которых проверяются условия труда.

2.1 Понятия, этапы проведения

Специальная оценка условий труда (СОУТ) - единый комплекс последовательно осуществляемых мероприятий по идентификации вредных и (или) опасных факторов производственной среды и трудового процесса и оценки уровня их воздействия на работника с учетом отклонения их фактических значений от установленных уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти условий труда и применения средств индивидуальной и коллективной защиты работников.

СОУТ на рабочем месте проводится не реже чем один раз в пять лет. Указанный срок исчисляется со дня утверждения отчета о проведении СОУТ.

За дату начала СОУТ принимается дата издания приказа подразделения ОАО «РЖД» о ее проведении.

Проведение СОУТ в ОАО «РЖД» включает следующие основные этапы:

1) подготовка подразделений ОАО «РЖД» к проведению СОУТ;

2) идентификация потенциально вредных и (или) опасных производственных факторов;

3) проведение исследований и измерений потенциально вредных и (или) опасных производственных факторов;

4) оценка эффективности средств индивидуальной защиты работников;

5) оформление результатов СОУТ в виде отчета по форме, установленной федеральным органом исполнительной власти;

6) декларирование соответствия условий труда государственным нормативным требованиям охраны труда (при необходимости);

7) приемка и сдача материалов СОУТ;

8) передача результатов СОУТ в Федеральную государственную информационную систему учета результатов СОУТ.

В настоящее время Правительством и Министерством труда разработаны законодательные и нормативные документы, регламентирующие процедуру проведение СОУТ и использование результатов специальной оценки условий труда в Российской Федерации. Подборка нормативных правовых документов представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Подборка нормативных документов

Продолжение таблицы 2.1

Характеристики

Список файлов ВКР