ПЗ (1225407), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

где R_e − эквивалентная динамическая нагрузка, Н; − угловая скорость соответствующего вала; т − показатель степени: т = 3 для шариковых подшипников.

, (3.11)

где Q − возмущающая сила дебаланса, Q=3420 Н.

.

Тогда

− для быстроходного вала

− для тихоходного вала

Подшипники пригодны.

Тогда

− для быстроходного вала

ч (3.12)

− для тихоходного вала

.

Окончательно принимаем подшипники сери 210 для быстроходного вала и 211 - для тихоходного.

3.9 Конструирование зубчатых колес

Основные параметры зубчатых колес (диаметр, ширина, модуль, число зубьев и пр.) определены при проектировании передач. Конструкция колес зависит главным образом от проектных размеров, материала, способа получения заготовки и масштаба производства.

В таблице 3.14 даны расчеты конструктивных элементов зубчатых колес при индивидуальном и мелкосерий­ном производстве.

Основные конструктивные элементы колеса обод, ступица и диск (рисунок 3.6).

Обод воспринимает нагрузку от зубьев и должен быть достаточно прочным и в то же время податливым, чтобы способствовать равномерному распределению нагрузки по дли­не зуба. Жесткость обода обеспечивает его толщина S.

Ступица служит для соединения колеса с валом и может быть расположена симметрично, несимметрично относительно обода или равна ширине обода (см. рисунки таблиц 3.14). Это определяется технологическими или конструктивными условиями. Длина ступицы должна быть оптимальной, чтобы обеспечить, с одной стороны, устойчивость колеса на валу в плоскости, перпендикулярной оси вала, а с другой − получение заготовок ковкой и нарезание шпоночных пазов методом протягивания.

Диск соединяет обод и ступицу. Его толщина С определя­ется в зависимости от способа изготовления колеса. Иногда в дисках колес выполняют отверстия, которые используют при транспортировке и обработке колес, а при больших размерах и для уменьшения массы. Диски больших литых колес усиливают ребрами или заменяют спицами.

Острые кромки на торцах ступицы и углах обода притуп­ляю фасками f, размеры которых принимают по таблице 3.13.

Таблица 3.13 − Стандартные размеры фасок, мм

В проектируемых при­водах колеса получаются относительно небольших диаметров и их изготовляют из крупного проката или поковок. Большие колеса открытых зубчатых передач изготовляют литьем или составными. Ступицу колес цилиндрических редукторов рас­полагают симметрично относительно обода, а ступица колес от­крытых цилиндрических зубчатых передач может быть располо­жена симметрично и несимметрично относительно обода. Ступица колес закрытых и открытых передач комического зацепления выступает со стороны большего конуса.

В данном проекте, ввиду малого передаточного числа зубчатой передачи, целесообразно, в целях экономии материала, шестерню выполнить съемной.

Рисунок 3.6 - Конструкция цилиндрического зубчатого колеса

Таблица 3.14 − Конструкция цилиндрических зубчатых колес

Элемент колеса	Параметр	Способ получения заготовки	Значение
		ковка; штамповка	колесо	шестерня
1	2	3	4	5
Обод	Диаметр	dа (таблица 3.8)	210 мм	150
	Толщина		8,02	8,22
	Ширина	(таблица 3.8)	50,4	54,4

окончание таблицы 3.14

1	2	3	4	5
Ступица	Диаметр внутренний		63 мм	60 мм
	Диаметр внешний		95 мм	93 мм
	Толщина		19 мм	18 мм
	Длина		75 мм	72 мм
Диск	Толщина		14 12,6 мм	13,6 мм
	Радиусы закруглений и уклон		6 мм 7	6 мм 7

3.10 Расчет пружин сжатия

Пружина применяется в качестве упругого элемента, воспринимающего все нагрузки, которые вибровозбудитель стремиться передать на брус бульдозера. Проще и дешевле всего изготавливать витые пружины из проволоки круглого сечения. Это единственный упругий элемент с малыми габаритными размерами и при этом с большой энергоёмкостью.

Витая пружина представляет собой пространственный брус, в поперечных сечениях которого возникают все внутренние силовые факторы. С учётом наработанных методик расчёта балок с различными нагружениями известен порядок величин действующих сил. С большой точностью можно сказать, что пружины амортизаторов чаще всего бывают с малым шагом и вследствие малого угла подъёма витка можно пренебречь влиянием изгибающего момента и нормальной силы. Поэтому для таких пружин растяжения или сжатия основными внутренними силовыми факторами являются крутящий момент Mк и сила Qк , работающая на срез и определяемые в поперечных сечениях касательных напряжений τ . Нагрузка на упругое устройство зависит от компоновки узла.

3.10.1 Геометрические параметры пружин

Наибольшее распространение получили пружины с витками круглого сечения. Основные параметры, характеризирующие работу пружины:

D – средний диаметр витка пружины;

d – диаметр прутка;

t – шаг витка;

n – количество рабочих витков;

Рисунок 3.7 - Основные параметры пружин

Расчет пружин для амортизации отвала бульдозера воспользуемся программой APM Winmachine 9.0, а результаты занесем в таблицу 3.15.

Таблица 3.15 - Результаты расчета винтовой пружины

4 Технология изготовления детали

Проектирование технологических процессов является составной частью единой системы технологической подготовки производства. Эта система установлена на базе государственных стандартов с целью организации и управления технологической подготовкой производства на основе новейших достижений науки и техники. Проектирование технологических процессов состоит из следующих этапов: анализа исходных данных, технологического контроля детали, выбора заготовки, баз, установление маршрута обработки отдельных поверхностей, проектирования технологического маршрута изготовления детали с выбором типа оборудования, расчёта припусков, построения операций, расчётов режимов обработки, технического нормирования операций, оформления технологической документации.

Характеристики

Список файлов ВКР