Антиплагиат_Алимский_полный (1225017), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

35Локомотивы, приписанные к депо, числятся на его балансе и составляютинвентарный парк депо.В 13 таблице 1.3 представлены данные оперативной справки о распределениилокомотивного парка по видам движения 13 на 01.01.2017 г.Таблица 1.3 – Распределение локомотивного парка 13 депо по видам работ исериям локомотивов на 1.01.2017 года18Вид работы и состояние 2ТЭ10МК 2ТЭ10М ТЭМ18ДМ ТЭМ18Д ТЭМ2 3ТЭ10МК ВсегоГрузовое - - - - - 23 23Пассажирское 2 - - - - - 2Хозяйственное - 2 - 5 - - 7Спец. маневры - - - - - Прочая 5 5 5 3 5 18Всего в эксплуатации 7 2 5 2 3 23 44Использование какстацион. установки-2----2Модернизация - - - - - - Перемещениеисправных - - - - Резерв управлениядороги------Ожидание исключенияиз инвентаря------КР на заводе - - - - - - ТР-1,ТР-2, ТР-3 - - - - - - ТО-3, ТО-4 - - - - - 4 4Неплановый ремонт - - - - - - 1ТО-5а,б,в - - - - - - Перемещениенеисправных------Всего неисправных - - - - - - Всего в распоряжениидепо- - - - - - 55Аренда - - - - - - Запас ОАО РЖД - - - - - - Инвентарное наличие - - - - - - 192 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ЭКСПЛУАТАЦИИНА УЧАСТКЕ2.1 Определение пробега локомотива по запасам песка, топлива и 5пробегу до технического обслуживания ТО-2 5Для рационального размещения пунктов экипировки и техническогообслуживания локомотивов (ПТОЛ), необходимо определить максимальныйпробег по запасам песка, топлива и 5 пробегу до технического обслуживания ТО2.[1,2]Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения 5 песком 5определяется по формуле:Lп=0,9 Еп 106/ mс еп, (2.1)где Lп-пробег по запасу песка, км;0,9-коэффициент, учитывающий 10 % запас песка;Еп- 5 объем песочниц локомотива, м3;еп-норма расхода песка на 1млн.ткм работы; 5mс- масса состава, т.Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения 5 топливом 5определяется по формуле:Lт = 0,9Ет104/mсет, (2.2)где Lт-пробег по запасу топлива, км;0,9-коэффициент, учитывающий 10 % запас топлива; 5Ет-масса топлива, соответствующая полной емкости топливных баков, кг; 5ет-удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы (10 520 5тыс.ткм брутто), кг.Максимальный пробег локомотивов по условиям производстваТО-2 рассчитывается по формуле:Lто-2= a(Тто-2– ∑tо)Vу, (2.3)где Lто-2-пробег между ТО-2, км;a-коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ (a = 1 приразмещении ПТОЛ на обеих 35 станциях участка обращения, a = 0,5 – 35 только наодной); 35Тто-2-время работы между ТО-2, устанавливается на основании УказанияРЖД [5] в пределах 48–72 ч;∑tо-суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, приэлектрической тяге принимается в пределах 3,6-4,6 ч, при тепловозной-4-5 ч;Vу-участковая скорость, км/ч.Ёмкость песочниц Eпи топливных баков тепловозов приведены в таблице2.1.Таблица 2.1 – Основные технические характеристики 60 локомотивов, 60эксплуатируемых в локомотивном депоСериялокомотиваVр, км/чFкр,Нmл,тl,мТопливоЕт, кгПесокЕп, м3ВодаVв, л2ТЭ10 23,4 496000 276 34 12600 1,44 29003ТЭ10 23,4 744500 414 51 18900 2,16 4350ТЭМ2 11,0 206000 120 17,0 5440 1,43 1000Сведения для определения пробега локомотивов по запасам песка и топливаприведены в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Данные для определения пробега локомотивов по запасам песка итоплива21Вид движенияСериятепловозаМассасостава, тТип профиляНорма расходапеска,м3/млн.ткмНормарасходатоплива,кг/104ткмГрузовое 3ТЭ105600III0,29 122500 0,33 46Пассажирское 2ТЭ101200III0,26 501200 0,26 65По формуле (2.1) и данным таблиц 2.1-2.2 находим максимальные пробегипо расходу песка и топлива и результаты помещаем в таблицу 2.3.Таблица 2.3 – Пробеги локомотивов по запасам песка и топливаВид движенияСерия тепловоза Масса состава, т Тип профиляПробеги, кмпо песку по топливуГрузовое 3ТЭ105600III1197 2531,32500 2356,4 1479,1Пассажирское 2ТЭ101200III4153,8 18901200 4153,8 1453,8Таблица 2.4 – Расчётная протяженность пробега между ТО-2 в км приразличных временах работы между ТО-2 и участковых скоростях, при α=0,5Участковая скорость, км/часВремя работы между ТО-2, час48 72 10028 602 602 133030 645 645 1425По формуле (2.3) и данных таблиц 2.1-2.2 находим пробег междутехническими обслуживаниями ТО-2, принимая суммарное время нахождениялокомотива в пункте оборота Stо=5 часов.

Результаты расчётов приведены в22таблице 2.42.2 Расчёт протяженности участков работ ы локомотивных бригадРасчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады в пунктеоборота) производится по формулеLбрI = 0,5 10 (Тн – tосн – tоб– tож)Vу, (2.4)а учас 10 ткаII-ой категории (с отдыхо м в пункте оборота) – по формулеLб 10 рII = (Тн – tпр – tсд)Vу, (2.5)где Тн-время непрерывной работы бригады, установлено приказом 8ЦЗ 10 от18.09.90 г.-7,0 ч. Продолжительность непрерывной р аботы поездных 10 бригадсвыше 7 ч, но не более 12 ч, устанавливается с согласия коллективовлокомотивных бригад, начальником железной дороги и 57 пр 59 езидиумомпрофсоюзов;tосн-время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в местежительства бригады-1,4 ч;tоб-время на подготовку к поездке в 10 пункте оборота-0,5 ч;tпр-время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительствабригады-0,75ч;tсд-время сдачи локомотива в пункте 10 отд ыха бригады-0,33ч;Vу-участковая скорость, км/ч;tож-время нахождения бригады в пункте оборо 10 та в ожидании поезда,определяется по формулеtож = 1 / (0,7 + 0,013N), (2.6)где N-общее число грузовых и пассажирских 10 поездов, пар в сутки.Для средних условий эксплуатации железных дорог протяженность участковI-ой категории в км примерно равна 2,5Vу, а II-ой-6Vу.23Результаты расчётов протяжённости участков работы локомотивных бригад сотдыхом в пункте оборота при различном времени непрерывной работы в двухвариантах приведены в таблицах 2.5-2.6.Таблица 2.5 – Протяжённость участков работы локомотивных бригадприучастковых скоростях движения для грузового – 28 км/ч, для пассажирского –30 км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часовПротяжённость участков в кмЧисло парпоездовБез отдыха в пункте оборота С отдыхом в пункте оборота 48ПассажирскоедвижениеГрузовоедвижениеПассажирскоедвижениеГрузовоедвижение7 час 12 час 7 час 12 час 7 час 12 час 7 час 12 час1 55,5 130,5 - 177,6 327,6 165,8 305,823 - - 57,4 127,4Таблица 2.6 – Протяжённость участков работы локомотивных бригад приучастковых скоростях движения для грузового-30 км/ч, для пассажирского-34км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часовПротяжённость участков в кмЧисло парпоездовБез отдыха в пункте оборота С отдыхом в пункте оборота 48ПассажирскоедвижениеГрузовоедвижениеПассажирскоедвижениеГрузовоедвижение7 час 12 час 7 час 12 час 7 час 12 час 7 час 12 час1 62,86 147,86 - 201,28 371,28 177,60 327,6023 - - 61,4 136,52.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, пунктатехнич еского обслуживания и пунктов смен 6 ы локомотивных бригадЛокомотивы, приписанные к основному депо, обслужив 6 ают поезда впределах участка, ограниченного станциями, на которых располагаютсяосновные и оборотные депо.

После каждого рейса в этих конечных пунктах 624работы локомотивов 8 производя тся при необходимости 6 экипировка изапланированное техническое обслуживание. Железнодорожный участок,ограниченный станциями с двумя основными депо или основным и оборотнымдепо или двумя оборотными депо, 8 на котором поезда обслуживаются безотцепки 43 локомотива от поезда, 6 называется участком обращения локомотивов.Участок, 5 ограниченный станциями с основным и оборотным депо 5 или 8 двумяосновными депо, 8 называется тяговым плечом. К станциям с основным депомогут примыкать не сколько тяговых плеч. При значительной протяженноститаких участков обращения между граничными его станциями могутрасполагаться пункты экипировки, промежуточные пункты обороталокомотивов и пункты смены локомотивных бригад [1,2].Два или несколько участков обращения, на которых по едино 6 му плануорганизуется эксплуатация локомотивов одного или нескольких депо, образуютзону обращения локомотивов.

5Размещение основных и оборотных депо (или пунктов оборота) 8 влияет накачественные показатели эксплуатации локомотивов и организацию всегоперевозочного процесса. 8Исследования и опыт работы железных дорог показывают, что увеличениепротяженности участков обращения в 2 раза в пределах до 700-900 кмспособствует росту среднесуточного пробега на 13-15%, повышениюмаршрутной скорости движения поездов, ускорению оборота вагонов исокращению капиталовложений в локомотивное хозяйство на 5-10%.Эффект объясняется сокращением доли непроизводительного времени вобщем времени работы локомотива.В то же время возникают и дополнительные расходы. С увеличениемрасстояний между оборотными (или оборотным и основным) депо возрастаетвремя следования локомотива по всему участку обращения и, как показываютисследования, растет потребность в дополнительном парке локомотивов,особенно при низком коэффициенте транзитности поездопотока и отсутствиидлительного прогноза вагонопотока.

Кроме того, усложняется организация25работы локомотивов и затрудняется обеспечение своевременной пересылкилокомотивов для вывода поездов из пунктов оборота и перецепки, а такжепостановки локомотивов на техническое обслуживание и текущие ремонты.Приходится компенсировать это выделением дополнительного паркалокомотивов. Особые затруднения возникают при внезапном изменениинаправления и объема грузопотоков и росте отказов локомотивов, а также присбое информации о поездной ситуации. При эксплуатации локомотивов научастках обращения значительной протяженности требуются весьма высокоекачество организации движения поездов и технического обслуживаниялокомотивов, а также хорошо функционирующая информационная система, чтообеспечивается внедрением АСУЖТ.При эксплуатации локомотивов на удлиненных участках обращения в рядеслучаев возникает необходимость в дополнительной экипировке.Экипировочные пункты лучше всего сооружать на приемоотправочных путяхучастковых станций участка обращения.Участки работы локомотивных бригад, в пределах установленныхограничений по времени их непрерывной работы, 21 долины быть максимальнойдлины.

Характеристики

Список файлов ВКР