Диплом (1224958)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ НАРУШЕНИЙ РАБОТЫ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ

ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ 8

1.1 Анализ работы приборов безопасности на локомотивах приписки

ТЧЭ-9 за 12 месяцев 2013–2014 гг 8

1.2 Предложения и мероприятия по организации стабильной работы

устройств КЛУБ-У 13

2 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КЛУБ-У И ФОРМИРОВАНИЕ

ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ 15

2.1 Функции КЛУБ-У 15

2.2 Структурная схема КЛУБ-У 17

2.3 Блок электроники БЭЛ-У 20

2.4 Блоки индикации локомотивные БИЛ 21

2.5 Блок коммутации и регистрации БКР-У 23

2.6 Электронные карты для КЛУБ-У 25

2.6.1 Назначение и технические характеристики УФК 25

2.6.2 Состав изделия УФК 26

2.6.3 Конструкция УФК 27

2.6.4 Устройство и работа УФК 28

2.6.5 Описание и назначение составных частей изделия 29

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И

РАЗРАБОТКА СЕТЕВОГО ГРАФИКА РАБОТ ПРИ ТО-2

ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К С УЧЕТОМ ПРОШИВКИ КЛУБ-У 32

3.1 Общие требования к организации проведения технического

обслуживания 32

3.2 Специальные требования к помещению, рабочим участкам и рабочим

местам 32

3.3 Требования по оснащению контрольного пункта приборов

безопасности 35

3.4 Характеристика общего и специального оборудования 38

3.5 Разработка сетевого графика производственного процесса цеха

ТО-2 электровоза 2ЭС5К 40

3.6 Техническое обслуживание КЛУБ-У на электровозе 2ЭС5К 48

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ КЛУБ-У В СРАВНЕНИИ С АЛСН 62

4.1 Теоретические основы определения заработной платы работника 62

4.2 Определение затрат на внедрение нового оборудования 72

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ

ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ КЛУБ-У 75

5.1 Введение 75

5.2 Анализ условий труда и безопасности при работе с аппаратурой

КЛУБ–У 77

5.3 Анализ условий труда и безопасности при работе с устройством

формирования карт 81

5.4 Требования охраны труда при обслуживании локомотива

машинистом, работающим без помощника машиниста 82

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 86

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 88

ВВЕДЕНИЕ

Для создания инфраструктурной основы социально-экономического развития страны и повышении глобальной конкурентоспособности транспортной системы в целом необходима реализация долгосрочной государственной политики, инструментом которой является «Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года». Стратегия имеет два варианта – минимальный (так называемый инерционный) и максимальный, предусматривающий полную ликвидацию ограничений провозных способностей создание соответствующего мировому уровню инфраструктурного базиса для развития новых точек экономического роста в стране и обеспечения совместного уровня развития инфраструктуры.

С учетом набора существующих технических средств определены конкретные требования к внедрению систем безопасности на подвижном составе, предусматривающие увязку микропроцессорных систем КЛУБ-У, САУТ-ЦМ, УСАВП, ТСКБМ в рамках единого комплекса, что позволяет иметь единую базу данных на борту локомотива с едиными принципами ее формирования на сети железных дорог. Проработаны вопросы применения на локомотивах единой системы индикации, регистрации параметров и расшифровки данных по результатам поездки, рационального выбора количества датчиков информации.

Целью данного дипломного проекта является разработка организации и прошивка актуальных электронных карта для КЛУБ-У на ТО-2 электровозов 2ЭС5К.

1 АНАЛИЗ НАРУШЕНИЙ РАБОТЫ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

1.1 Анализ работы приборов безопасности на локомотивах приписки ТЧЭ-9 за 12 месяцев 2013–2014 гг

Анализ сбоев устройств безопасности АЛСН, КЛУБ, САУТ, ТСКБМ и отказов КПД-3, КПД-3В, КПД-3П, 3СЛ-2М в пути следования за 2013–2014 гг. составлен в соответствии с материалами, полученными по результатам расшифровок скоростемерных лент, электронных файлов КР, а также благодаря электронным системам АСУ-БСК.

Сбои в работе АЛСН.

За 2014 г при расшифровке скоростемерных лент во всех депо зарегистрировано 1160 случаев сбоев АЛСН на локомотивах приписки Магдагачи, в 2013 г за аналогичный период зарегистрировано 3216 сбоев, снижение составило 2056 случаев, что составляет 64 %.

Необходимо отметить, что благодаря электронной системе АСУ-БСК сбои АЛСН делятся по четырем основным критериям, таким как появление белого огня на кодируемом участке, сбой огней без отключения АЛСН, сбой огней с кратковременным отключением АЛСН, а так же сбой АЛСН при смене огней.

Таблица 1.1 – Распределение сбоев АЛСН по видам

Вид сбоя	Год
	2014	2013
1	2	3
Появление белого огня на кодированных участках пути	924	2511
Сбой кроме белого огня без отключения АЛСН	208	592
Сбой кроме белого огня с кратковременным отключением АЛСН	5	26

Окончание табл. 1.1

1	2	3
Кратковременное отключение в пути следования	9	0
Сбой при смене огней	12	64
Прочие неисправности АЛСН	2	12
Итого	1160	3216

Из таблицы 1.1 видно, что наибольшее количество сбоев АЛСН обозначено появлением белого огня на кодируемом участке пути 924 случая в 2014 г и 2511 случаев в 2013 г.

При расшифровке скоростемерных лент по локомотивам приписки Магдагачи зафиксировано 771 автостопных торможений, за аналогичный период прошлого года 637 случай, увеличение составило 134 случая.

В сводной таблице 1.2 представлен анализ распределения сбоев АЛСН за 2013–2014 гг. по предприятиям.

Таблица 1.2 – Анализ распределения сбоев АЛСН за 2013–2014 гг.

По вине службы	Количество сбоев
	2014 г.	2013 г.
Т	43	199
ДРТ	441	1097
Ш	23	94
П	132	359
ДРП	15	67
Э	112	233
Прочие	16	26
Од.	215	591
ТО	153	335
Спорные	3	221

Сбои в работе САУТ.

При расшифровке скоростемерных лент и кассет регистрации КЛУБ во всех депо за 2014 г на локомотивах приписки Магдагачи зарегистрировано 224 случаев сбоя в работе САУТ, в 2013 г за аналогичный период зарегистрировано 324 случаев сбоя в работе САУТ, снижение составляет 31 %.

Таблица 1.3 – Распределение сбоев САУТ по видам

Вид сбоя	Год
	2014	2013
Отсутствие развертки САУТ	120	104
Кратковременное выключение САУТ проследования по станции Р ппрследовании следован следовании следовании по станции	11	18
Выключение САУТ на перегоне в пределах одного блок - участка	1	7
Сбой в работе напольных устройств САУТ	14	35
Сбой в работе САУТ	39	160
Выключение с послед. включением устройств САУТ-Ц,ЦМ	38	0
Итого	224	324

Сбои в работе КЛУБ.

При расшифровке кассет регистрации КЛУБ-У во всех депо за 2014 г на локомотивах приписки Магдагачи зарегистрировано 368 сбоев, в 2013 г за аналогичный период зарегистрировано 287 сбоев, увеличение на 22 %.

Таблица 1.4 – Распределение сбоев КЛУБ по видам

Вид сбоя	Год
	2014	2013
1	2	3
Сбой в работе датчика КЛУБ	0	42
Потеря географической координаты	160	108
Кратковременная потеря цели в пути	16	9
Отсутствие записи параметров КР	31	19
Прочие неисправности	19	21
Несвоевременное формирование электронной карты КЛУБ-У, УП	0	8
Неправильный ввод постоянных характеристик КЛУБ-У, УП	4	6
Неисправность датчика, аппаратуры КЛУБ-У, УП	10	49

Окончание табл. 1.4

1	2	3
Отсутствие или несоответствие записи регистрации датчиков	3	14
Параметры движения не считаны устройством дешифрации	8	1
Неисправность аппаратуры КЛУБ-У, УП	3	0
Отсутствие или несоответствие записи давления	9	0
Несоответствие электронной карты	43	3
Кратковременное отсутствие записи параметров КР	22	0
Кратковременное нарушение в регистрации давления	22	0
Кратковременное нарушение в регистрации давления	22	0
Кратковременное нарушение в регистрации скорости движения	5	0
Сбой программного обеспечения	3	0
Отсутствие или не соответствие регистрации других дискретных сигналов на КР при КЛУБ-У	3	2
Отсутствие или не соответствие записи давления в ТМ КЛУБ-У	10	2
Отсутствие или несоответствие записи давления в ТЦ КЛУБ-У	2	1
Отсутствие или несоответствие записи давления в УР КЛУБ-У	5	1
Итого	368	287

Таблица 1.5 – Анализ сбоев КЛУБ-У за 2014 и 2013 года по виновности

Предприятие	Количество сбоев
	2014 г.	2013 г.
Т	41	118
ДРТ	62	41
Р,ЗИ	3	9
Ш	0	0
П	0	7
Э	0	0
Прочие	265	111
Од.	0	0
Спорные	0	0
Не расследованные	0	1

Сбои в работе 3СЛ2М.

За 2014 г неисправности скоростемеров 3СЛ2М следующим образом, которые представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 – Распределение сбоев в работе 3СЛ2М по видам

Вид неисправности		Год
		2014		2013
Заброс стрелки скоростемера без возврата		5		3
Заброс стрелки скоростемера с возвратом		62		228
Заедание получасовых спадов		242		595
Нарушения в работе лентопротяжного механизма		80		390
Остановка записи писцов в пути следования		5		9
Малый ход писцов электромагнитов		767		2773
Отсутствие часовых наколов		165		398
Нарушение в регистрации записи давления		274		1386
Запись писца электромагнита на одной линии		20		94
Вибрация писца скорости свыше 4,5км/ч		1197		4702
Запись величины давления в ТМ ниже установленного	29		118
Остановка часов	31		92
Прочие неисправности механизма скоростемера	846		3518
Итого	3744		14333

Сбои в работе КПД.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР