Диплом (1224958), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

За 2014 г неисправности КПД разделились по видам следующим образом, которые представлены в таблице 1.7.

Таблица 1.7 – Распределение неисправностей КПД по видам

Вид неисправности	Год
	2014	2013
1	2	3
Сбои в работе КПД	18	61
Отсутствие записи параметров на модуле памяти	6	5
Отсутствие записи параметров движения на ленте КПД	22	15
Неисправности КПД	60	237

Окончание табл. 1.7

1	2	3
Заброс стрелки скоростимера с возвратом при скорости <5 км/ч	126	48
Нарушения в регистрации записи давления	0	2
Малый ход писцов электромагнитов	0	6
Кратковременное отключение КПД	11	1
Запись величины давления в ТМ ниже установленного	2	30
Вибрация писца скорости свыше 4,5 км/ч	7	22
Нарушения в работе лентопротяжного механизма	88	41
Другие нарушения в работе ск-ра	52	65
Нарушения в регистрации параметров на ленте КПД	200	18
Следование по приказу	3	0
Итого	593	551

Сбои в работе ТСКБМ.

На локомотивах приписки локомотивного эксплуатационного депо Магдагачи сбоев ТСКБМ 111 случай, за 2013 г 13 случаев. Увеличение на 88 % в связи с увеличением локомотивов оборудованных ТСКБМ.

Радиосвязь.

Неисправностей в работе радиостанций установленных на локомотивах приписки эксплуатационного локомотивного депо Магдагачи за 2014 г 106 случаев, за 2013 г 126 случаев.

1.2 Предложения и мероприятия по организации стабильной работы устройств КЛУБ-У

Организовать получение информации от ПЧ, ШЧ о предстоящих изменениях скоростного режима (ограничений), изменении местоположения светофоров и других объектов заблаговременно с целью своевременной корректировки ЭК аппаратуры КЛУБ-У.

Организовать централизованные поставки запасных частей для ремонта блоков приборов безопасности.

Обкатывать новые версии программного обеспечения на небольшом количестве локомотивов с целью выявления недостатков программного обеспечения, а не на всем парке.

Пересмотреть алгоритм работы КЛУБ-У в маневровом режиме (срабатывание ЭПК при скорости ниже контролируемой при работе в маневровом режиме).

Ввести в программу КЛУБ-У функцию переключения в аварийный режим, при сбоях в работе системы, что исключит отвлечение машиниста от управления локомотивом и повысит безопасность движения поездов и маневровой работы.

Заблокировать кнопку «F» на блоке БИЛ-В, для исключения случайного сбоя несущей частоты АЛСН.

Организовать более углубленное обучение локомотивных бригад и ремонтного персонала по вопросам эксплуатации и обслуживания систем безопасности движения КЛУБ-У.

Анализ нарушений нормальной работы приборов безопасности движения, показан на плакате ДП 190301.65.09-Л-301.01.

2 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КЛУБ-У И ФОРМИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ

2.1 Функции КЛУБ-У

Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) предназначено для повышения безопасности движения в поездной и маневровой работе за счет приёма сигналов от путевых устройств АЛСН и АЛСЕН и отображения их машинисту [1, 2].

Аппаратура КЛУБ-У устанавливается на локомотиве и обеспечивает выполнение следующих основных функций:

- прием из рельсовых линий сигналов автоматической локомотивной сигнализации типа АЛСН и АЛС-ЕН, а также сигналов, переданных по цифровому радиоканалу, о показаниях путевых светофоров, местных ограничениях скорости, маршруте следования, сигналов принудительной остановки локомотива и разрешения проследования светофора с запрещающим показанием;

- определение скорости и местоположения локомотива по сигналам от осевых датчиков скорости и аппаратуры спутниковой навигационной системы GPS/ГЛОНАСС. Индикацию машинисту железнодорожной координаты локомотива и текущего астрономического времени;

- непрерывное формирование значения допустимой скорости движения поезда на каждом участке пути;

- формирование и индикацию машинисту расстояния до актуального препятствия с указанием скорости его проезда (целевой скорости);

- непрерывный контроль фактической скорости движения поезда, и в случае превышения допустимой скорости – включение экстренного торможения;

- исключение проезда светофоров с запрещающими сигналами;

- исключение несанкционированного движения локомотива (скатывания);

- индикация необходимой информации машинисту локомотива и его помощнику;

- контроль бдительности машиниста путем фиксации нажатий на рукоятку бдительности при световом сигнале «Внимание!» или звуковом сигнале ЭПК;

- регистрация параметров движения поезда и другой необходимой информации на съемную кассету регистрации для последующей автоматизированной расшифровки с помощью стационарного устройства дешифрации (СУД);

- контроль предварительного нажатия машиниста и его помощника на рукоятки РБ и РБ-ПОМ перед троганием поезда на запрещающий сигнал светофора;

- формирование кратковременного звукового сигнала при изменении следующих параметров:

- сигналов локомотивного светофора;

- количества свободных блок-участков по ходу движения;

- характера движения (прямо / с отклонением);

- режима работы: «Поездной», «Маневровый» и «Двойная тяга»;

- несущей частоты АЛСН;

- активности каналов АЛСН, АЛС-ЕН и радиоканала;

- при первоначальном появлении сигнала «Внимание!».

- формирование сигналов о движении поезда со скоростями – 2 км/ч и более, 10 км/ч и более, 20 км/ч и более, 60 км/ч и более (для управления работой устройством подачи песка);

- ввод и отображение на индикаторе локомотивных и поездных характеристик и их сохранение при выключении питания;

- приём и регистрацию сигналов от устройств локомотива:

- о включении / выключении тяги;

- о номере активной кабины локомотива, из которой осуществляется управление;

- о положении ключа ЭПК;

- о давлении в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и уравнительном резервуаре (каждое из этих давлений по желанию машиниста может индицироваться на БИЛ-У);

- о включении/выключении генераторов и компрессора;

- об использовании тифона и свистка, использовании сигналов ЭПТ («Перекрыша», «Контроль цепи» и «Торможение»);

- взаимодействие с системой автоматического управления тормозами (САУТ) и с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).

2.2 Структурная схема КЛУБ-У

Структурная схема КЛУБ-У (состав аппаратуры) определяется на стадии разработки проекта оборудования локомотива и зависит от его конструкции. На рисунке 2.1 и плакате ДП 190301.65.09-Л-301.02 приведена структурная схема аппаратуры КЛУБ-У для установки на локомотиве с одной кабиной.

Аппаратура КЛУБ-У состоит из ряда отдельных блоков, каждый из которых является законченным изделием, выполняющим определенный набор функций. Блоки КЛУБ-У связаны между собой через CAN-интерфейс. Использование этого интерфейса дает возможность сравнительно просто изменять общую структуру КЛУБ-У с соответствующим изменением выполняемых функций [1, 2].

Рисунок 2.1 – Структурная схема аппаратуры КЛУБ-У для локомотива с одной кабиной

Аппаратура, устанавливаемая на локомотиве, включает в себя:

- блок электроники локомотивный БЭЛ-У;

- блок индикации локомотивный (общее обозначение различных модификаций блока БИЛ);

- блок индикации помощника машиниста БИЛ-ПОМ;

- блок коммутации и регистрации информации БКР-У;

- блок ввода локомотивный БВЛ-У;

- блок регистрации информации на кассету с долговременной энергонезависимой электронной памятью БР-У;

- вызывной прибор ВП;

- рукоятки подтверждения бдительности машиниста (РБ, РБС) и помощника машиниста (РБП);

- приемные катушки КПУ сигналов AJICH (AJIC-EH) и коробку соединительную КС;

- датчики измерения пути и скорости ДПС 1 и ДПС 2;

- блок сопряжения датчиков ДПС с аппаратурой КЛУБ-У – БС-ДПС;

- датчики измерения давлений в тормозных устройствах локомотива (ДД);

- электропневматический клапан экстренного торможения (ЭПК);

- блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН);

- антенно-усилительное устройство (АУУ) спутниковой навигационной системы (СНС) и антенну СНС (АСНС);

- антенну радиоканала (АРК);

- приемо-передающее устройство цифровой радиосвязи ППУ-РС (радиостанция «МОСТ») и антенну радиосвязи АРС;

- блок согласования интерфейсов (БСИ), который служит для взаимодействия КЛУБ-У с локомотивным оборудованием и обмена данными между КЛУБ-У и другими бортовыми устройствами автоматики при отсутствии возможности организации обмена данными через интеллектуальный интерфейс;

- источник питания локомотивный электрический ИПЛЭ;

- центральную клеммную рейку (ЦКР).

2.3 Блок электроники БЭЛ-У

Блок электроники БЭЛ-У предназначен для приема сигналов от внешних устройств, контроля и обработки информации, циркулирующей между всеми блоками КЛУБ-У, передачи необходимой машинисту информации в блок индикации для отображения на табло и управления электропневматическим клапаном экстренного торможения (ЭПК). Блок БЭЛ-У выполнен на базе микропроцессорных компонентов и состоит из следующих логических модулей, представленных на рисунке 2.2 [1, 2]:

- модуля внешних устройств (БВУ);

- модуля радиоканала (РК);

- модуля маршрута (ММ);

- измерителя параметров движения (ИПД);

- модуля центрального обработчика (МЦО).

Рисунок 2.2 – Структурная схема БЭЛ-У

Обмен информацией между модулями БЭЛ-У производится через системный CAN-интерфейс. Модули КЛУБ-У конструктивно выполнены в виде отдельных ячеек. Количество ячеек, входящих в модуль, может изменяться от одной (модуль РК) до восьми (модуль МЦО). Информационная связь БЭЛ-У с блоком коммутации и регистрации (БКР-У) осуществляется как через CAN-интерфейс, так и по проводным линиям через блок внешних соединений (БВС). Для обеспечения связей между ячейками в БЭЛ-У используется объединительная плата. Управление электропневматическим клапаном (ЭПК) производится с помощью усилителей питания его катушки (УК1 и УК2), которые входят в состав модуля МЦО и расположены в ячейке УК. Комплектация блока БЭЛ-У приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Комплектация БЭЛ-У

2.4 Блоки индикации локомотивные БИЛ

В кабине локомотива, как правило, устанавливаются два блока индикации [1, 2]:

- блок индикации машиниста БИЛ (БИЛ-В, БИЛ-УТ и др.);

Характеристики

Список файлов ВКР