Диплом (1224958), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

- зубила, бородки, обжимки и керны и т.д. должны быть длиной не менее 150 мм и не иметь сбитых или сношенных ударных частей, заусенцев на боковых гранях. Угол заточки зубил и крецмейселей рекомендуется делать 60–70 ^оС. Размер зева гаечных ключей должен соответствовать размерам болтов и гаек, если необходимо иметь длинный рычаг, следует пользоваться ключом с удлиненной рукояткой. Запрещается наращивать ключ другим ключом или трубой;

- напильники, шаберы и отвертки должны быть прочно закреплены в деревянных рукоятках, не имеющих сколов и трещин и снабженных металлическими кольцами. При обработке деталей напильником, шабером, скопившуюся стружку убирать щеткой;

- пассатижи, отвертки, плоскогубцы, круглогубцы, ключи гаечные, должны быть с изолирующими рукоятками, изолирующее покрытие должно быть неснимаемым и выполнено из прочного, нехрупкого, влагостойкого и маслобензостойкого негорючего изоляционного материала. Изоляция стержней отверток должна оканчиваться на расстоянии не более 10 мм от конца жала отвертки;

- стенды работающие под напряжением должны проверится в присутствии рабочего и мастера должны быть подвергнуты внешнему осмотру, проверке исправности заземления, проверке работы на холостом ходу. Корпус электроприборов (стендов), работающих от сети напряжением выше 42 В или не имеющего двойной или усиленной изоляции, должен быть заземлен;

- при необходимости следует пользоваться диэлектрическими перчатками. Не допускается непосредственное соприкосновение кабеля с горячими, влажными и загрязненными нефтепродуктами поверхностями, а также его перекручивание и натягивание.

При внезапной остановке, а также при каждом перерыве в работе и при переходе с одного рабочего места на другое электроприбор (стенд) необходимо отключать.

Рабочему запрещается передавать работу лицам, не прошедшим инструктаж и без разрешения мастера. Перед присоединением воздушного шланга к оборудованию спустить конденсат из воздушной магистрали, кратковременным открытием клапана, продуть шланг сжатым воздухом давлением не выше 0,5 кгс/см², предварительно присоединив его к сети и удерживая наконечник шланга в руках. Струю воздуха направлять только вверх; направлять струю воздуха на людей, на пол или на оборудование не допускается. Впускать воздух в пневматический инструмент (оборудование) и приводить его в действие разрешается, после того как сменный инструмент (оборудование) плотно установлен в ствол и прижат к обрабатываемой детали.

При работе с воздухом нельзя допускать перегибов, запутываний, пересечений воздушных шлангов с тросами, электрокабелями, ацетиленовыми или кислородными шлангами. Размещать шланги следует так, чтобы была исключена возможность наезда на него транспорта и прохода по нему рабочих. При обрыве воздушного шланга перекрыть вентиль на магистрали.

Рабочий обязан содержать рабочее место в чистоте, не допуская загромождения их деталями, приспособлениями, инструментами и материалами. Лишний инструмент, готовые, запасные детали, и приспособления после выполнения работы должны быть сданы в инструментальную кладовую и складироваться на стеллажи. Обтирочный материал и другие материалы, непригодные для дальнейшего использования, убирают в металлические ящики с крышками. Запрещается разбрасывать детали, приспособления и инструменты. Удалять стружку и грязь с поверхностей при помощи щетки. Запрещается сдувать мусор с рабочего места и оборудования или очищать одежду сжатым воздухом.

По окончании работы рабочий должен:

- привести в порядок свое рабочее место, сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места (стеллажи) или кладовые;

- собрать использованные обтирочные материалы в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой.

Для очистки кожного покрова от производственных загрязнений по окончании рабочего дня необходимо применять защитно-отмывочные пасты и мази, сочетающие свойства защитных и моющих средств.

Для поддержания кожного покрова в хорошем состоянии после работы следует использовать различные индифферентные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и т. д.)

Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожного покрова и средств индивидуальной защиты.

По окончании работы рабочий должен снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной.

Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости рабочий должен сдать в стирку или химчистку, а после этого в ремонт.

После работы или в случаях загрязнения частей тела или смачивания одежды нефтепродуктами рабочие должны принять душ с теплой водой и мылом, смыв предохранительную пасту, а в случаях загрязнения только рук обязательно мыть их водой с мылом. Обо всех неисправностях оборудования, инструмента и приспособлений и нарушениях трудовой дисциплины, замеченных во время работы и о принятых мерах к их устранению, рабочий должен сообщить мастеру (бригадиру).

5.3 Анализ условий труда и безопасности при работе с устройством формирования карт

При проверке устройства формирования карт (УФК) должны выполняться требования «Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте» ЦШ 877-02, «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» ЦШ530 и требования безопасности, изложенные в эксплуатационных документах на средства измерений и контрольное оборудование [3].

При проведении работ с УФК на подвижном составе ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬСЯ И СПУСКАТЬСЯ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ВКЛЮЧАТЬ И ВЫКЛЮЧАТЬ КАКИЕ-ЛИБО ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С ДАННЫМИ РАБОТАМИ.

Все подключения и отключения кабелей в процессе технического обслуживания и в месте применения по назначению производить при отключении напряжения электропитания.

Рабочие места для проведения технического обслуживания УФК в ЦТО должны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты.

5.4 Требования охраны труда при обслуживании локомотива

машинистом, работающим без помощника машиниста

Требования к организации работы машиниста, работающего без помощника машиниста, установлены в Типовой инструкции «Организация работы машинистов локомотивов без помощников машинистов» [7].

Закрепление маневровых локомотивов (далее – локомотив) и машинистов

локомотивов (далее – машинист) за станциями или маневровыми районами оформляются приказами начальника эксплуатационного локомотивного депо

один раз в полугодие.

Допуск к самостоятельной работе машинистов без помощника машиниста производится согласно приказу начальника эксплуатационного локомотивного депо, списки машинистов, назначаемых для управления локомотивами без помощника машиниста и списки номеров локомотивов, обслуживаемых машинистами без помощника машиниста, утверждаются начальником Региональной дирекции тяги два раза в год, к летнему и зимнему графикам движения.

Приёмку пассажирского локомотива, оборудованного для работы «в одно лицо», из депо производит машинист. Принимающий машинист обязан проверить работу устройств безопасности, САУТ, КЛУБ-У, ТСКБМ, УКБМ, радиосвязи KB и УКВ диапазона, состояние заземлений, ограждений, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, зеркал заднего вида, средств индивидуальной зашиты, пожаротушения, пожарной сигнализации.

При приемке на станционных путях сдающий машинист должен доложить принимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе КЛУБ-У, САУТ, ТСКБМ, УСАВП, радиостанции. Принимающий машинист производит осмотр механической части локомотива и проверку состояния блокирующих устройств, заземлений, ограждений, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, зеркал заднего вида, средств индивидуальной защиты, пожаротушения, пожарной сигнализации.

Если неисправность не может быть устранена за время приёмки локомотива – машинист должен поставить в известность дежурного по эксплуатационному депо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего, по распоряжению дежурного по депо произвести замену неисправного локомотива.

При приёмке маневрового локомотива, оборудованного для работы в одно лицо, машинист обязан проверить работу устройств безопасности, САУТ, КЛУБ-У, ТСКБМ, УКБМ, поездной и маневровой радиосвязи, состояние заземлений, ограждений, блокировок, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, зеркал заднего вида, средств защиты и пожаротушения.

Перед выездом локомотива из депо под поезд машинист должен вызвать по радиосвязи дежурного по станции, сообщить ему свою фамилию, номер локомотива, номер поезда, под который выезжает, время выезда на контрольный пост и о том, что управление осуществляется без помощника машиниста.

Перед прицепкой к составу поезда (группе вагонов) машинист должен остановить локомотив на расстоянии 5–10 метров от первого вагона, после чего по команде осмотрщика вагонов (маневровый локомотив – по сигналу работника составительской бригады или кондуктора), подъезжать к составу поезда со

скоростью не более 3 км/ч для сцепления локомотива с составом поезда (группой вагонов).

Выполнение операций по прицепке (отцепке) поездного локомотива к (от) составу грузового и пассажирского поезда возлагается на осмотрщика вагонов, а на железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов:

- в пассажирском поезде – на начальника пассажирского поезда;

- в грузовом поезде – на машиниста локомотива.

При обслуживании локомотива машинистом «в одно лицо», осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу, по команде машиниста должен

продуть тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали локомотива и первого вагона (до включения источника питания ЭПТ при его наличии) и открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.

При обслуживании локомотива «в одно лицо» машинист обязан проверить правильность соединения соединительных рукавов тормозной магистрали и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. Уходя из

кабины, машинист обязан затормозить локомотив вспомогательным тормозом,

закрепить ручку крана вспомогательного тормоза фиксатором, убедиться по

показаниям приборов, что давление в тормозных цилиндрах 3,8–4,0 кгс/см²,

привести в действие ручной тормоз, изъять и взять с собой реверсивную рукоятку, закрыть окна и входную дверь. При необходимости подложить под колесные пары локомотива с противоположных сторон тормозные башмаки.

Перед приведением поезда в движение машинист локомотива должен выполнить требования настоящих Правил, убедиться в отсутствии препятствий для движения, наличии разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправления, получить по радиосвязи от начальника пассажирского поезда сообщение о готовности отправления и по команде дежурного по станции начать движение.

В пути следования осмотр поезда с левой стороны машинист должен производить с помощью зеркала заднего вида.

При неграфиковой остановке поезда на перегоне или станции, а также при необходимости покинуть кабину управления локомотивом, машинист должен по радиосвязи сообщить начальнику пассажирского поезда или лицу, его замещающему (поездному электромеханику), и дежурному по станции (поездному диспетчеру) о причине остановки и необходимости выйти из кабины управления.

При необходимости ухода с локомотива (для осмотра его узлов или по другим причинам) машинист должен:

- затормозить локомотив вспомогательным тормозом, закрепить рукоятку крана фиксатором;

- привести в действие ручной тормоз;

- отключить главный выключатель (быстродействующий выключатель), опустить токоприёмники;

- на тепловозе заглушить дизель;

- взять с собой реверсивную рукоятку;

- закрыть окна и запереть на ключ входные двери.

При необходимости, под колесные пары локомотива предварительно подложить тормозные башмаки с накатом локомотива на один из них, находящийся со стороны уклона.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью данного дипломного проекта является разработка сетевого календарного плана ТО-2 электровозов с учетом прошивки КЛУБ-У актуальными электронными картами. Для этого были выполнены следующие разделы.

Первый раздел дипломного проекта посвящен анализу результатов статистики нарушений в работе систем безопасности движения по ТЧЭ-9 локомотивного депо Магдагачи. Анализ показал, что количество отказов и сбоев в работе системы КЛУБ-У за 2014 г составляет 368 случаев против 287 в 2013 г. Поэтому в данном разделе приведены предложения и мероприятия по организации стабильной работы КЛУБ-У.

Во-втором разделе, описаны особенности конструкции, функции и структурная схема БЛОК-У. Структурная схема КЛУБ-У (состав аппаратуры) из ряда отдельных блоков, каждый из которых является законченным изделием, выполняющим определенный набор функций. Блоки КЛУБ-У связаны между собой через CAN-интерфейс. Использование этого интерфейса дает возможность сравнительно просто изменять общую структуру КЛУБ-У с соответствующим изменением выполняемых функций. Также данный раздел описывает назначение электронных карт, устройство для формирования электронных карт (УФК)Ю конструкция, работу УФК.

Третий раздел дипломный проект содержит рекомендации по техническому обслуживанию системы безопасности движения КЛУБ-У на электровозе 2ЭС5К, разработке и оснащению контрольного пункта технического обслуживания систем КЛУБ-У, разработке технологических карт и сетевых графиков по техническому обслуживанию системы КЛУБ-У на электровозе в объёме ТО-2.

В четвертом разделе была выполнена экономическая оценка эффективности технического обслуживания системы КЛУБ в сравнении АЛСН. Исходя из выше изложенного можно сделать вывод, что применение системы КЛУБ-У экономически выгодно. На обслуживании системы задействованы рабочие с высокой квалификацией, которые обеспечивают более высокий уровень обслуживания и ремонта, тем самым способствуют экономному использованию рабочего времени, росту производительности труда, повышению эффективности производства.

В пятом разделе дипломного проекта предложены рекомендации по вопросу обеспечения безопасности труда при техническом обслуживании системы безопасности движения КЛУБ-У на электровозе 2ЭС5К.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Инструкция о порядке пользования КЛУБ-У. – ЦТ – ЦШ – 907. – М. : ОАО «РЖД». – 2004. – 160 с.

2. Унифицированное комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У): Учебное пособие / В.И. Астрахан, В.И. Зорин, Г.К. Кисельгоф и др.; Под ред. В.И. Зорина и В.И. Астрахана. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. ­– 177 с.

3. Устройство УФК. Руководство по эксплуатации. ЦВИЯ.468157.028. РЭ. – М.: ИРЗ, 2004. – 96 с.

4. Инструкция по техническому обслуживанию КЛУБ-У. – ЦТ – ЦШ – 659. – М. : ОАО «РЖД». – 2005. – 146 с.

5. Типовые нормы времени на техническое обслуживание системы КЛУБ-У. – М. : ПКБ ЦТ филиал ОАО «РЖД». – 2002. – 18 с.

6. Сибаров, Ю.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте / Ю.Г. Сибаров. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с.

7. Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД». ПОТ РЖД – 4100612 – ЦТ – 025 – 2012. – М.: ОАО, 2012. – 64 с.

42

Характеристики

Список файлов ВКР