Дипломный проект Клюшина Е.А. (1224499), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Слив грузов, перевозимых в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа, производится также как и налив на местах необщего пользования. Требования к местам слива и противопожарным средствам аналогичны требованиям, предъявляемым к местам налива данных грузов.
Получатели обязаны заблаговременно принимать меры по организации слива груза, а в случае необходимости – его разогрева. Запрещается производить слив груза через нижний сливной прибор при закрытой крышке верхнего люка из-за возможности возникновения недопустимого вакуума в котле вагона-цистерны.
В случае подачи под слив принадлежащих железным дорогам вагонов-цистерн с неисправными сливными приборами или вагонов бункерного типа с неисправными пароподогревательными устройствами, по соглашению сторон получателю предоставляется срок для слива (выгрузки) без оплаты за пользование вагонами.
О прибытии груза в несоответствующем вагоне-цистерне, в вагоне-цистерне с неисправным сливным прибором или в вагоне бункерного типа с неисправными пароподогревательными устройствами, станция слива составляет акт общей формы с участием грузополучателя.
Для выгрузки битума из вагонов бункерного типа получатели обязаны иметь соответствующие приемочные и пароподогревательные устройства. Пар для подогрева бункеров вводится в пространство между стенками бункеров шлангами, присоединяемыми к соответствующим устройствам. Во избежание повреждения стенок бункера пар должен впускаться осторожно путем постепенного открытия впускного вентиля. Давление пара в магистрали (перед впускным вентилем) не должно быть выше 0,4 МПа. Готовность бункеров к выгрузке и момент прекращения подогрева определяются началом сползания битума, прилипшего к верхним кромкам внутренних стенок бункера. Более продолжительный подогрев затрудняет выгрузку, а разогрев до полного плавления битума вызывает долговременный простой вагонов бункерного типа, так как для выгрузки груза в жидком состоянии они не приспособлены. После прекращения впуска пара шланги отсоединяют. Винты крючьев-зацепов со стороны, противоположной выгрузке, развинчивают и осторожно отводят в сторону, крючья со стороны выгрузки оставляют на месте (винты замков не развинчивают). После этого бункеры переворачивают. Выгрузка бункеров должна вестись последовательно. Переворачивание одновременно двух и более бункеров запрещается во избежание опрокидывания вагона.
После выгрузки бункеров получатель обязан очистить от остатков груза их наружные стенки, раму и колесные пары, установить в нормальное положение все крючья-зацепы и полностью закрутить винты замков, используя в случае необходимости короткий ломик. Бункеры после слива должны быть установлены и закреплены без перекоса как по отношению к плоскости рамы вагона, так и по отношению друг к другу.
Слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера). По соглашению между отправителем и получателем очистка внутренней поверхности собственных (арендованных) вагонов-цистерн может не производиться.
Железная дорога может проверить полноту слива вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа. Проверка полноты слива вагонов-цистерн, отправляемых после слива за пломбами грузополучателя по полным перевозочным документам, не производится. При обнаружении на станции назначения после слива груза вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа с остатками груза, а также с неочищенной внешней поверхностью котла (бункера) составляется акт общей формы и вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа с остатками груза возвращаются получателю для очистки, если иное не предусмотрено национальным законодательством.
Очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов. При сливе груза из цистерн с верхним сливом остаток невыгруженного груза может допускаться не более одного сантиметра (по замеру под колпаком). Прием вагонов после выгрузки осуществляется в соответствии с Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ №119 от 10.04.2013 года.
После слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:
-
полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама;
-
очистить наружную поверхность котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования, а также трафареты на вагоне-цистерне;
-
установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;
-
когда котел вагона-цистерны остыл после разогрева, установить на место уплотнительную прокладку, плотно закрыть крышку люка вагона-цистерны;
-
установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа;
-
снять знаки опасности и оранжевую табличку, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт;
-
опломбировать порожний вагон-цистерну, если он должен возвращаться по полным перевозочным документам.
Разогрев груза в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа кострами, жаровнями, форсунками и другими источниками открытого огня, а также выгрузка битума без разогрева путем выкалывания ломами, кирками запрещается.
7.4 Дополнительные условия перевозки нефтепродуктов
Подготовка вагонов-цистерн под налив нефтепродуктов должна осуществляться в соответствии с внутренними правилами. Вагоны-цистерны, подаваемые для подготовки под налив, должны сопровождаться документом, содержащим наименование слитого нефтепродукта. При отсутствии указанного документа наименование слитого нефтепродукта устанавливают анализом остатка из вагона-цистерны.
Не допускается использовать вагоны-цистерны, имеющие трафарет "Бензин", для транспортирования нефти, масел, мазута, моторного топлива, битума и аналогичных им по физико-химическим свойствам нефтепродуктов.
Налив нефтепродуктов свободно падающей струей запрещается.
Наполнение вагонов-цистерн нефтепродуктами следует производить с учетом увеличения объема нефтепродуктов из-за повышения температуры в пути следования и в пункте назначения, а также полного использования вместимости и грузоподъемности вагонов-цистерн.
7.5 Маркировка
На обеих сторонах вагона-цистерны (непосредственно на котле или на щитах) для перевозки нефти и нефтепродуктов должен быть нанесен один из трафаретов: «Бензин-Нефть», «СТ»; «Бензин», «С»; «Нефть», «Т»; «Мазут», а на специальных, специализированных вагонах-цистернах для перевозки опасных грузов должен быть нанесен трафарет, содержащий наименование конкретного груза в соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов или Алфавитным указателем неопасных грузов, для перевозки которого они предназначены.
Наименование конкретного груза может быть заменено общим наименованием для группы аналогичных грузов, в равной мере совместимых по свойствам с характеристиками цистерн.
В дипломном проекте рассматривается тема взаимодействия станции Хабаровск-I с путями необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод». Работа на нефтеперерабатывающем заводе постоянно связана с опасными грузами и производится круглосуточно, поэтому риск возникновения чрезвычайной ситуации очень велик. Рассмотрим ситуацию столкновения двух цистерн с нефтью, в результате которого произошёл пожар пролива вещества. Произведём расчёт ожидаемой площади теплового излучения и оценку опасности излучения.
7.6 Расчёт ожидаемой площади теплового излучения и оценка опасности излучения
Исходные данные: В результате столкновения двух цистерн с нефтепродуктами (нефть) произошел пожар пролива вещества. Вследствие теплового воздействия пожара пролива произошел взрыв цистерны с образованием огненного шара. Масса нефтепродуктов (нефть) в цистерне – 57т; расстояние до очага пожара – 100м; среднеповерхностная плотность теплового излучения огненного шара – 200 кВт/м2.
Масса огненного шара определяется по формуле (7.1):
, (7.1)
где 
– масса нефтепродуктов в цистерне, т.
т.
Радиус огненного шара определяется по формуле (7.2):
, (7.2)
м.
Время существования огненного шара определяется по формуле (7.3):
, (7.3)
с.
Коэффициент облученности между факелом пламени и площадкой на поверхности облучаемого объекта определяется по формуле (7.4):
, (7.4)
где 
– радиус факела пламени, определяемый как диаметр цилиндра, 
м; 
– расстояние по горизонтали от очага пожара, м.
Величина плотности теплового излучения определяется по формуле (7.5):
, (7.5)
где 
– среднеповерхностная плотность теплового излучения факела пламени, кВт/м2; 
– коэффициент облученности между факелом и площадкой на поверхности облучаемого объекта, 
.
кВт/м
Данное значение плотности теплового излучения при времени облучения 14,6 с не вызывает воспламенения горючих материалов.
Вероятность поражения людей тепловым потоком зависит от индекса дозы теплового излучения, которая определяется по формуле (7.6):
, (7.6)
Процент пораженных при воздействии теплового излучения огненных шаров приведён в табл. 7.1.
Таблица 7.1
Вероятность смертельного поражения в зависимости от полученного индекса дозы излучения при огненных шарах
| Доля получивших смертельное поражение | Индекс дозы, I |
| 0,1 | 107 |
| 0,5 | 2,3*107 |
| 0,99 | 6,5*107 |
Доля поражения тепловым излучением составляет 50%. Полученный в данной ситуации индекс теплового излучения приводит к смертельному поражению.
Вопрос безопасности при работе с нефтепродуктами очень важен, так как при несоблюдении техники безопасности высок риск возникновения чрезвычайной ситуации, которая приводит к необратимым последствиям. Для обеспечения безопасной маневровой и поездной работы станции персонал станции должен знать требования всех нормативных документов и правильно использовать имеющуюся информацию о вагонах и поездах с опасными грузами. На места производства погрузочно-разгрузочных работ не должны допускаться работники, не имеющие прямого отношения к этим работам.
Заключение
Целью дипломного проекта являлось исследование технологии работы станции Хабаровск-I во взаимодействии с путями необщего пользования ОАО «Хабаровского нефтеперерабатывающего завода» для выявления проблем в обслуживании и предложения вариантов оптимизации взаимодействия.
Во время преддипломной практики были собраны сведения об организации грузовой, коммерческой, поездной, маневровой работы станции, её технической характеристике, характеристике путей необщего пользования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
