семенцов диплом 2015 (1224282)
Текст из файла
Введение
1История создания пожарного поезда
2. Организация службы пожарного поезда
2.1 Размещение пожарных поездов
2.2 Содержание и эксплуатация железнодорожного
подвижного состава пожарных поездов
2.3 Личный состав поезда
2.4 Обязанности от начальника до ствольного
2.5 План мероприятий по обеспечению пожарной безопасности в вверенном ему районе:
2.6 Оснастка пожарного поезда
3. Обеспечение пожарной безопасности на предприятиях железнодорожного транспорта
3.1 Требования к организации пожарно-профилактических работ
3.2 Состав комиссии по служебному расследованию пожаров на объектах и подвижном составе.
3.3 Ответственность и обязанность руководителей подразделений по обеспечению пожарной безопасности.
3.4 Обязанности и ответственность каждого работника железнодорожного транспорта за соблюдение пожарной безопасности на объектах и подвижном составе
3.5 Вопросы, изучаемые при прохождении специальной противопожарной подготовки ИТР, рабочих, служащих и обслуживающего персонала железнодорожного транспорта
3.6 Требования пожарной безопасности к содержанию территории.
3.7 Требования пожарной безопасности к содержанию зданий и помещений.
3.8 Основные требования пожарной безопасности при эксплуатации электроустановок.
3.9 Обязанности работников железнодорожного транспорта при обнаружении и тушении пожара.
3.10 Требования пожарной безопасности для железнодорожных станций.
3.11 Склады ЛВЖ и ГЖ
3.12 Средства пожаротушения и извещения о пожаре.
4.Пожарная безопасность на подвижном составе железных дорог
4.1 Требования к обеспечению пожарной безопасности
в пассажирских поездах, электровозах и тепловозах
4.2 Факторы пожаро- и взрывоопасности на подвижном составе
5. Прогноз возможной обстановки на пожаре и расчет сил и средств, привлекающихся к тушению пожаров
5.1 Розлив ГЖ с последующим возгоранием при заправке топливом
тепловоза
5.2 Возгорание электровоза
5.3 Возгорание в компрессорной
5.4 Возгорание в гараже
1. История создания пожарного поезда
Как только пассажирские и грузовые перевозки в России обрели массовый характер, Министерству путей сообщения страны, руководству казенных и частных железных дорог, стало ясно: в пути следования поездам, особенно за пределами населенных пунктов, на организованную помощь в ликвидации пожара в подвижном составе рассчитывать не придется. Первые паровозы работали на твердом топливе и искрили, а из их топок выбрасывался раскаленный шлак. К тому же опасность пожара усугублялась еще и тем, что железные дороги проходили через поля, луга и леса, а нормативов по ширине полосы отвода еще не было.
Первые шаги на пути обеспечения противопожарной защиты подвижного состава железных дорог сводились к внедрению на нем имеющейся тогда пожарной техники: огнетушителей, багров, ломов, топоров, ведер, а на стационарных объектах - ручных пожарных насосов. Позже на паровозах стали применяться паровые насосы, а с 1862 года - инжекторы, к которым привинчивались пожарные рукава с брандспойтом (пожарным стволом). Организация тушения возлагалась на локомотивные и поездные бригады.
Серьезным шагом вперед стало изобретение пожаротушителя, описание и рисунки (фигуры) которого приводятся В.А. Лебедевым в книге, изданной в 1870 году в Санкт-Петербурге. Применение пожаротушителя позволяло увеличить дальность подачи воды по пожарным рукавам от одного-пяти паровозов через магистральные рукавные линии к пожаротушителю, а от него - через одну рабочую рукавную линию - к месту пожара или к паровозу, непосредственно осуществляющему подачу воды. Цель этого изобретения сводилась к тому, чтобы увеличить расход воды и дальность ее транспортировки по пожарным рукавам за счет повышения давления, которое могли создать 1-5 паровозов посредством одновременной работы своих инжекторов. [1]
Правда, эффективно применить пожаротушитель можно было только в пределах станций и железнодорожных мастерских, где одновременно могли оказаться несколько паровозов. А на перегоне в степи, в лесу, в поле, где чаще всего реально мог находиться лишь один паровоз, его эффективность была значительно ниже. Кроме того, эффективность снижалась также из-за небольшого количества воды в тендере и пара в котле паровоза.
Разумеется, при необходимости и незначительных расстояниях на помощь перегонному паровозу могли быть направлены паровозы с соседних станций. При наличии пара в котле и воды в тендере паровоза, а также соответствующем обучении паровозной прислуги применение пожаротушителя позволяло через 10 минут начать подавать воду в пожарный рукав от одного паровоза с расходом не менее 4 куб. фута в секунду или 113,26 литра в секунду. Два паровоза соответственно могли увеличить этот объем вдвое.
При наличии достаточного количества пожарных рукавов применение пожаротушителя позволяло тушить пожары водой по всей длине грузового или пассажирского поезда.
В 1921 году, в соответствии с Постановлением Совета Труда и Обороны, на железных дорогах в пределах 7 районов РСФСР, объединявших по 5-6 губерний, были организованы пожарные поезда. Они стояли на боевом расчете с 15 мая по 1 ноября 1921 г. в Москве, Бологое, Вологде, Смоленске, Курске, Самаре и Екатеринбурге. Эти поезда были оборудованы паровыми насосами, необходимым пожарно-техническим вооружением и инструментом.
С этого момента началась эпоха создания пожарных поездов на железнодорожном транспорте. Так, например, уже в 1927 году на Мурманской железной дороге (ныне Октябрьской) был издан приказ "О введении в действие Положения о пожарных поездах". В этом Положении содержался проект пожарного поезда на базе американского вагона. В ведомости предметов оборудования принадлежностей и материалов этого типа пожарного поезда предусматривались паровая машина или мотопомпа, 2 бака для воды общей емкостью 1500 ведер, 1000 метров пожарных рукавов и другое пожарно-техническое вооружение. [2]
Современные пожарные поезда - техника многофункционального назначения. В качестве особых подразделений они входят в состав ведомственной охраны МПС России. На охране объектов и подвижного состава железных дорог России от пожаров сегодня состоят:
- специализированные пожарные поезда 1-й категории с повышенными тактико-техническими возможностями, способные предотвращать утечку и осуществлять перекачку легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, выполнять задачи по тушению пожаров и проведению связанных с ними аварийно-спасательных работ;
- пожарные поезда 2 категории, способные выполнять задачи по тушению пожаров и участвовать в ликвидации аварийных ситуаций, связанных с пожарами.
Каждый из пожарных поездов указанных категорий имеет на вооружении две стационарные и одну переносную мотопомпы, переносную электростанцию, до 1,5 км пожарных рукавов, от 5 до 10 тонн пенообразователя и 100-150 куб. м. воды. На каждом обслуживаемом пожарным поездом участке определены пункты заправки его цистерн-водохранилищ водой. А на тот случай, когда при выезде на пожар указанного количества воды для тушения может оказаться недостаточно, предусмотрен порядок подвоза воды цистернами рабочего парка.
Для забора воды из цистерн рабочего парка каждый поезд оснащен соответствующим прибором. Для улучшения смачивающей способности воды при тушении применяется пенообразователь. Поэтому в пожарных поездах имеются стволы пены средней кратности или установка комбинированного тушения пожара "Пурга".
В боевом расчете большинства пожарных поездов созданы звенья газодымозащитной службы, на вооружение которых поступили или поступают аппараты сжатого воздуха, позволяющие осуществлять тушение пожаров и проводить аварийно-спасательные работы в зоне, не пригодной для дыхания. Для вскрытия металлических конструкций вагонов и контейнеров многие пожарные поезда оснащены и продолжают оснащаться аварийно-спасательным инструментом типа "Эконт".
Система аварийной разгрузки (САР) вагон-перекачивающей станции пожарного поезда 1-й категории позволяет перекачивать нефтепродукты из поврежденной цистерны в исправную, с учетом вязкости нефтепродукта, в течение 15-30 минут.
Если первое место по охране городов, населенных пунктов и объектов по праву принадлежит пожарным подразделениям ГПС МЧС России, то второе, бесспорно, - пожарным поездам ведомственной охраны МПС России. Не зря же Постановлением Правительства Российской Федерации от 3 августа 1996 года № 924 пожарные поезда МПС России отнесены к силам и средствам единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.
Вопросы пожарной безопасности, содержание пожарных поездов в постоянной боевой готовности являются составной частью безопасности движения железнодорожного транспорта. Поэтому и сейчас, в период структурной реформы железнодорожного транспорта и преобразования структуры Управления ведомственной охраной Министерства путей сообщения Российской Федерации, вопрос сохранения пожарных поездов, повышения их тактико-технических возможностей и боевой готовности остается крайне актуальным.
Это убедительно подтверждают среднестатистические данные за 2011 год и первое полугодие текущего года. Так, например, пожарными поездами и автомобилями российских железных дорог в 2011 году совершено 2383 выезда на тушение различных пожаров и ликвидацию чрезвычайных ситуаций на железнодорожных и нежелезнодорожных объектах, в лесах и торфяниках. В среднем это составляет 6,53 выезда в день. Аналогично в первом полугодии 2012 года пожарными поездами совершено 924 выезда или 5 выездов в день.
Актуальность сохранения пожарных поездов подтверждается и наличием большого количества опасных грузов, которые ежедневно перевозятся по железным дорогам страны. При этом надо учитывать, что железнодорожные пути проходят не только по населенным пунктам, но и по лесной, болотистой и горной местности. Пожарные подразделения Государственной противопожарной службы МЧС России расположены преимущественно в крупных населенных пунктах. Радиус их выезда ограничен наличием благоустроенных шоссейных и грунтовых дорог. А в зимнее время - еще и наличием снегоочистительной техники.
В отличие от них пожарные поезда в условиях пожаров и других чрезвычайных ситуаций могут свободно перемещаться по железнодорожным путям независимо от пересекаемой ими местности. А для борьбы со снежными заносами железнодорожный транспорт оснащен специальной снегоочистительной техникой.
2. Организация службы пожарного поезда
Пожарные поезда предназначены для тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе, на стационарных объектах железнодорожного транспорта и в полосе отвода железных дорог, участия в ликвидации последствий аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы 3 – 4 классов опасности (далее - тушение пожаров), в пределах своих тактико-технических возможностей. Работники пожарных поездов осуществляют круглосуточное дежурство в составе дежурных караулов (отделений) и находятся в постоянной готовности к тушению пожаров. Работники пожарных поездов проводят профилактическую работу по предупреждению пожаров на железнодорожном транспорте в порядке, определенным Положением о ведомственной пожарной охране железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденным Приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 7 февраля 2008 г. N 46 (зарегистрирован Минюстом России 27 февраля 2008 г., регистрационный N 11237). Для выполнения иных задач пожарные поезда не привлекаются.
Аттестация пожарных поездов на право ведения аварийно-спасательных работ проводится в соответствии с Основными положениями аттестации аварийно-спасательных служб, аварийно-спасательных формирований и спасателей, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 1997 г. N 1479 "Об аттестации аварийно-спасательных служб, аварийно-спасательных формирований и спасателей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 48, ст. 5561), иными нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти и организационно-распорядительными документами организаций и ФГП ВО ЖДТ России.
Для выполнения возложенных на пожарные поезда задач разрабатываются документы предварительного планирования действий по тушению пожаров (планы и карточки пожаротушения) на наиболее крупные взрыво- и пожароопасные объекты организаций в пределах участка обслуживания, в соответствии с нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти и организационно-распорядительными документами ФГП ВО ЖДТ России.
Для совершенствования подготовки работников пожарных поездов проводятся пожарно-тактические учения (занятия) в установленном порядке.
2.1 Размещение пожарных поездов
Пожарные поезда, как правило, должны размещаться на крупных железнодорожных станциях (грузовых, пассажирских, сортировочных и участковых), где дислоцируются (эксплуатируются) тепловозы с правом выезда на главный путь.
Железнодорожные станции и пути постоянной стоянки пожарных поездов определяются приказом руководителя организации, согласованным с ФГП ВО ЖДТ России.
Пути постоянной стоянки пожарного поезда на строящейся (реконструируемой) железнодорожной станции должны предусматриваться в проекте, а на действующих станциях - определяться комиссией, состоящей из специалистов служб (отделов) перевозок, вагонного и локомотивного хозяйства, пути, грузовой и коммерческой работы, информатизации и связи, сигнализации, электроснабжения, водоснабжения и других причастных служб (отделов) организаций. Состав комиссии утверждается приказом руководителя организации. В состав комиссии включается представитель филиала ФГП ВО ЖДТ России.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
