семенцов диплом 2015 (1224282), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

По виду применяемого огнетушащего вещества огнетушители подразделяются:

– на химические воздушно-пенные (ОХВП); огнетушители с пеной;

– порошковые с зарядом огнетушащего порошка (ОП);

– углекислотные с зарядом двуокиси углерода (ОУ);

– хладоновые с зарядом огнетушащего вещества на основе галодированных углеводородов (ОХ);

– комбинированные с зарядом двух различных огнетушащих веществ, находящихся в различных емкостях огнетушителей.

В системе объемного аэрозольного тушения пожаров в качестве огнетушащего агента используется твердый аэрозоль солей щелочных и щелочноземельных металлов и металлов переходной группы, образующихся при сгорании конденсированных зарядов в течение 40…60 мин. По своим свойствам аэрозоль приближается к газовым средствам тушения.

Огнетушители подбираются в зависимости от категории и площади производства, класса пожара (А, В, С, Д, Е).

Противопожарное водоснабжение. При наличии на территории предприятия или вблизи него естественных водоисточников (реки, озера, пруды) к ним должны быть устроены удобные подъезды и пирсы для установки пожарных автомобилей и забора воды в любое время года.

При наличии искусственных закрытых пожарных водоемов необходимо:

– своевременно заполнять их водой;

– постоянно очищать их от мусора и посторонних предметов;

– следить, чтобы проезды и площадки у водоемов находились в исправном состоянии для проезда в любое время года;

– установить указатель с буквенным индексом «Пожарный водоем» и цифровым значением запаса воды в кубических метрах и количество пожарных автомобилей, которые могут быть установлены;

– на перекрестках территории установить указатели в виде стрелки с надписью «К водоему».

Система противопожарного водоснабжения включает в себя наружный и внутренний водопроводы.

Наружный водопровод представляет собой комплекс инженерных устройств и сооружений для забора, очистки, хранения и распределения воды в водопроводе сети до ввода в здания.

Внутренний водопровод представляет собой совокупность трубопроводов и устройств, обеспечивающих поступление воды от наружного водопровода (наружной водопроводной сети) и подачу ее к местам отбора воды при тушении пожара внутри здания или сооружения.

При наличии на территории предприятия водопровода с пожарными гидрантами (ПГ) необходимо:

– у места расположения ПГ устанавливать световые указатели с буквенным индексом «ПГ», цифровыми значениями расстояния в метрах от указателя до гидранта и внутренний диаметр водопровода в 55сеннее5555ах, а также вида водопровода. ПГ проверяют 2 раза в год.

При наличии внутреннего водопровода с пожарными кранами (ПК) необходимо:

– заключить краны в шкафы;

– оборудовать краны рукавами и стволами;

– на дверце шкафа сделать буквенный индекс «ПК» с порядковым номером и номером телефона ближайшей пожарной части. ПК также проверяют 2 раза в год.

Средства охранно-пожарной автоматики. Согласно Инструкции по внедрению, эксплуатации и техническому обслуживанию средств охранно-пожарной автоматики на объектах железнодорожного транспорта РФ (ЦУО-ЦШ/224) они включают в себя охранную сигнализацию (ОС), охранно-пожарную сигнализацию (ОПС), пожарную сигнализацию (ПС), автоматические установки пожаротушения (АУП), охранное телевидение (ОТ).

Монтаж ОС, ОПС, ПС на действующих объектах в случаях, когда не требуется разработки проектно-сметной документации, выполняется на основании акта обследования, проведенного комиссией из представителей заказчика, ведомственной охраны и государственного пожарного надзора (ГПН) по типовым проектным решениям.

Начальники служб и отделов железных дорог, НОД и предприятий несут ответственность за внедрение, эксплуатацию и техническое обслуживание средств охранно-пожарной автоматики (ОПА) и поддержание их в исправном состоянии, обеспечивающем надежную сохранность материальных ценностей от хищений и пожаров на вверенных им объектах.

Внедрение и ремонт средств ОПА осуществляется на основе планов предприятий, отделений железных дорог.

Ответственные лица обязаны ежедневно:

– проверять внешнее состояние, исправность и целостность аппаратуры, датчиков и линий блокировки;

– информировать руководство предприятия и организацию, обслуживающую ОПА, о всех случаях ее ложного срабатывания;

– своевременно вызывать лицо, осуществляющее техническое обслуживание ОПА, при ее неисправности;

– сдавать под охрану на пункт централизованной охраны.

– не покидать объект, не убедившись в принятии его под охрану;

– вести журнал профилактического осмотра и учета повреждений ОПА.

Все средства охранной и пожарной сигнализации, смонтированные на объектах железнодорожного транспорта, по своему техническому состоянию подразделяются на 4 категории:

– первую – новые, не бывшие в эксплуатации и отвечающие требованиям технических условий;

– вторая – находящиеся или бывшие в эксплуатации, а также прошедшие текущий (восстановительный) или средний ремонт, исправные и годные к использованию, отвечающие установленным техническим нормам. К этой же категории относятся средства сигнализации, требующие текущего ремонта;

– третью – требующие капитального ремонта;

– четвертую – не пригодные к эксплуатации, восстановление и использование которых нецелесообразно (в том числе и морально устаревшие), подлежащие списанию. Организация и работа пожарно-технической комиссии (ПТК).
В обязанности комиссии входит выявление нарушений правил пожарной безопасности, организации рационализаторской и изобретательской работы по вопросам пожарной безопасности, содействие пожарной охране в проведении пожарно-профилактической работы и пропаганда противопожарных правил среди работников.

Состав ПТК объявляется приказом руководителя предприятия. Как правило, в нее входят: главный энергетик, главный технолог, главный механик, специалист по водоснабжению, и т. Д. Возглавляет комиссию главный инженер предприятия.

Работу ПТК строят в соответствии с годовыми (полугодовыми) и квартальными планами. В планах предусматривают различные организационные мероприятия, мероприятия по подготовке объекта в противопожарном отношении к 56сеннее56-летнему и 56сеннее-зимнему периодам года, переработке или разработке планов ликвидации пожаров и аварий, проведение противопожарных инструктажей, лекций, бесед, просмотров противопожарных фильмов, пожарно-технических конференций.

В планы работы ПТК включают проведение заседаний комиссии по заслушиванию руководителей цехов, отделов о соблюдении противопожарного режима и выполнении предписаний пожарной охраны.

4.Пожарная безопасность на подвижном составе железных дорог

4.1 Требования к обеспечению пожарной безопасности
в пассажирских поездах, электровозах и тепловозах

Меры пожарной безопасности в пассажирских поездах

Перед отправлением пассажирского поезда в рейс необходимо проверить [30]:

– наличие и готовность средств пожаротушения к действию;

– работоспособность системы пожарной сигнализации;

– исправность аварийных выходов (окон);

– наличие воды в системе отопления, исправность системы;

– наличие пламеотражателей в титане;

– чистоту электрощитов и приборов на титане;

– плотность соединения контактов в электроаппаратуре титана;

– соответствие плавких вставок установленному номиналу в распределительном электрощите;

– наличие пломб на кожухе стабилизатора в распределительном щите;

– исправность средств поездной радиосвязи;

– натяжение приводного ремня и исправность подвагонного генератора;

– исправность прибора контроля утечек тока на корпус вагона;

– наличие пепельниц в нерабочем тамбуре;

– исправность системы электроснабжения вагона и водяного пожаротушения.

Не следует допускать к работе проводников, не прошедших испытаний на знание правил пожарной безопасности и не умеющих пользоваться средствами пожаротушения.

В пути следования необходимо производить систематическую трансляцию служебной информации о мерах пожарной безопасности в соответствии с графиком радиовещания.

При следовании пассажирского поезда в вагонах запрещается:

– курение в неустановленных местах;

– выбрасывание золы и мусора из вагона, в том числе на стоянках, в неустановленных местах;

– хранение обтирочных материалов и других предметов в котельном отделении;

– перевозка легковоспламеняющихся жидкостей в вагонах;

– использование открытого огня для отогрева замерзших трубопроводов;

– использование в вагонах электронагревательных приборов и других бытовых устройств (кипятильники, электроплитки, кофеварки, газовые плиты и т. п.), не предусмотренных конструкцией вагона;

– растопка котлов и кипятильников с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

– загромождение проходов, тамбуров и выходов.

Требования пожарной безопасности на электровозах и тепловозах

не допускаются к эксплуатации электровозы и тепловозы:

– неукомплектованные первичными средствами пожаротушения;

– с неисправными или незаряженными установками автоматического пожаротушения;

– с неисправной пожарной сигнализацией;

– при отсутствии на тепловозах крышек на топливных баках с негерметичным топливопроводом.

Запрещается применять нетиповую или не соответствующую данной цели управления по току срабатывания аппаратуру защиты.

Необходимо перед выходом локомотива из всех видов технического осмотра сделать в книге технического состояния локомотива формы ТУ-152 запись об исправности средств пожаротушения и сигнализации. На тепловозе при этом проверить исправность искрогасительных устройств и установки порошкового пожаротушения.

При текущих ремонтах и техническом обслуживании ТО-З необходимо очищать крышу от нефтепродуктов, глушители и искрогасители – от нагара, проверять и очищать дренажные трубы.

Дизельное помещение (на тепловозе), высоковольтная камера и отделение вспомогательных машин должны содержаться в чистоте.

Смазочные материалы и обтирочные концы необходимо хранить в металлических емкостях с плотно закрывающимися крышками.

Отсоединенные электропровода и кабели должны быть заизолированы и закреплены.

В местах возможного воздействия масла или топлива должна быть надежная изоляция электропроводов.

4.2 Факторы пожаро- и взрывоопасности на подвижном составе

При крупных авариях с опасными грузами на объектах железнодорож­ного транспорта опасные факторы пожаров и взрывов могут приводить к поражению людей, повреждению или разрушению зданий и сооружений на­селенных пунктов и промышленных объектов, расположенных на прилегаю­щей территории.

при перевозке на подвижном составе железных дорог опасных грузов возможны следующие факторы:

– образование взрывоопасных зон загазованности;

– воздушная ударная волна взрывов облаков топливо-воздушных смесей (ТВС);

– тепловое излучение при горении ЛВЖ и ГЖ, сжиженных углеводо­родных газов, аварийно-химических опасных веществ, твердых го­рючих веществ (ТГВ);

– токсичные выбросы.

Под критериями поражения человека понимаются количественные оцен­ки (числовые значения характеристик) полей поражающих факторов, со­ответствующие определенным биологическим эффектам (смерть, механи­ческие травмы, ожоги и т. п.).

Зоной теплового воздействия считается часть пространства, примы­кающая к зоне горения, в котором тепловое воздействие приводит к за­метному изменению состояния материалов и конструкций и делает невоз­можным пребывание в нем людей без специальной тепловой защиты.

Под критической плотностью теплового излучения q_кр, кВт/м², пони­мается такая величина теплового излучения, при которой возможно либо самовоспламенение горючих веществ, либо ожоги незащищенной кожи чело­века.

Ближней границей зоны теплового воздействия является зона горе­ния. За дальнюю границу зоны теплового воздействия обычно принимает­ся такое расстояние, где интенсивность теплового потока равна 3,5 кВт/м².

Степень повреждения кожи человека при воздействии источника теп­лового поражения определяется интенсивностью этого источника. Обычно различают 4 степени ожогов кожи человека. Степень I характеризуется гипермией, II – образованием пузырей, III А – поражением дермы, III Б – некрозом всех слоев кожи, IV – поражением не только кожи, но и более глубоких тканей.

Вероятность гибели человека при тепловом поражении зависит от степени ожогов и размеров обожженной площади, возраста и др. Возмож­ность выживания уменьшается при увеличении процента обожженной по­верхности кожи.

Данные по степени термических поражений и исходу пострадавших представлены в табл. 4.1 и 4.3.

Требуемая защита и допустимое время пребывания людей в зонах теп­лового воздействия пожаров представлены в табл. 4.2.

Воздействие теплового излучения огненных шаров, возникающих при выбросах горючих газов и жидкостей, помимо ожогов кожи человека мо­жет приводить к поражению сетчатки глаз и, как следствие, к слепоте.

Степень поражения тепловым излучением огненных шаров и горящих проливов определяется величиной теплового потока q, кВт/м², воз­действующего на объект, а также временем облучения t_об, с, т. е. до­зой излучения Д_t = qt_об, кДж/м².

Таблица 4.1

Характеристики

Список файлов ВКР