Антиплагиат (1224281), страница 2
Текст из файла (страница 2)
История Российских ж елезных дорог имеет более полуторавековую историю. Сейчас мало кто знает, чтоосновной выездной техникой, способной тушить пож ары на ж елезных дорогах и на ж елезнодорож ных станц иях, были паровозы.Хотя паровозы, приспособленные для тушения пож аров на Российских ж елезных дорогах, были редкостью. Сначала для ц елейпож аротушения применялись паровые насосы, прикрепленные к паровозам для питания котла во время стоянки.
Чуть позж е дляц елей пож аротушения стали применяться появившиеся инж екторы. Так, например, известно, что в1868 г. во время пож арамастерских в Курске решающ ую роль сыграли два паровоза, к клапанам которых, впускающ их воду в котел, привинчивались рукава.С помощ ью э тих паровозов удалось ликвидировать пож ар мастерских, станц ии и многих вагонов. При тушении пож ара подача водыв котел перекрывалась, и открывался кран инж ектора для подачи воды в подсоединенный к нему пож арный рукав.После появления станц ионных пож аротушителей, имевших до пяти отростков (патрубков) и один большой пож арный рукав, задачапо тушению пож аров на станц ии облегчилась, так как к пож аротушителю мож но было подсоединить до пяти паровозоводновременно.
По сути дела пож аротушитель на ж елезных дорогах мож но сопоставить с современным разветвлением для тушенияпож ара. Каж дый паровоз, когда в нем имелся пар в котле и вода в тендере, при обученной паровозной прислуге через 10 минут могподавать не менее 4, при двух паровозах не менее 8 куб. футов воды в секунду. Применение паровозов для тушения пож аровпозволяло подвозить ими воду (в тендерах) от водокачки, а в других случаях, когда тендер паровоза постоянно заполнялся водой встойле, воду к месту пож ара с помощ ью пож арных рукавов мож но было подавать в перекачку. Производилисьпож аротушители вСанкт-Петербурге на Путиловском заводе.В начале ХХ века на ж елезные дороги России стал поступать товарный паровоз типа 1-4-0 серии Щ «Щ ука».
Обозначение серии ипрозвищ е он получил по фамилии проектировщ ика - профессора Н.Л.Щ укина. Всего было построено 1910 единиц паровозов э тойсерии. Указанный паровоз уж е был оборудован пож арным рукавом с пож арным наконечником. В настоящ ее время в пож арныхпоездах такой наконечник называется пож арный ствол.После принятия декрета Совета Народных Комиссаров от 17 апреля 1918 г. «Об организации государственных мер борьбы с[56]огнем» при Народном Комиссариате Путей Сообщ ения (НКПС) была создана часть пож арной охраны на правах отдела. Всоответствии с Полож ением «О пож арной охране ж елезнодорож ного транспорта» при Центральном управлении тяги, на ж елезныхдорогах и э ксплуатац ионных отделениях при служ бе тяги создавались пож арные части.
На узловых и крупных станц ияхпредусматривалось создание пож арных команд. На небольших промеж уточных станц иях и отдельных объектах создавалисьпож арные посты.Руководили пож арными командами машинисты паровозов и другие технические работники.
В ц елях укрепления пож арной охраныпо указанию В.И.Ленина было принято решение, временно, вплоть до особого распоряж ения, приостановить призыв в Краснуюармию служ ащ их профессиональных и даж е добровольных пож арных команд.После окончания граж данской войны обстановка в стране стабилизировалась, постепенно отступала разруха и уж е к конц у 1927 г.руководители ж елезных дорог имели полномочия самостоятельно утверж дать полож ения о пож арных поездах.
Подтверж дениемсказанного служ ит приказ от 19 октября 1927 г. по Мурманской ж елезной дороге № 441/Эж о введении в действие «Полож ения опож арных поездах», которое вступалов силу с 1 октября 1927 г. Примечательно то, что в указанном полож ении к э тому периодуречь идет уж е о 10 пож арных поездах, организованных в пределах одной только Мурманской ж елезной дороги и приписанных кстанц иям Рыбац кое, Званка, Лодейное Поле, Петрозаводск, Медвеж ья Гора, Масельская, Сорокская, Кемь, Кандалакша и Мурманск.Для предупреж дения пож аров наелезнодорож ном транспорте Народным Комиссаром путей сообщ ения 3 декабря 1918 г. подокладу Эксплуатац ионного управления ж елезной дороги была утверж дена «Инструкц ия о мерах предупреж дения пож аров наж елезных дорогах».
Командный состав пож арной охраны ж елезных дорог, получавший инструкц ии пож арной части НКПС, училсясам, обучал пож арных и рабочих ж елезнодорож ного транспорта, организовывал и контролировал соблюдение противопож арныхправил на станц иях и других объектах, обеспечивал предприятия средствами пож аротушения.С 1920 г. был введен порядок комиссионного, с представителями пож арной охраны, противопож арного обследования служ ебных,производственно-технических объектов и ж илого фонда.
В результате по статистическим данным число пож аров на ж елезныхдорогах начало сниж аться с 3718 в 1920 г. до 2651 в 1921г., а в 1922 г. их количество сократилось до 282 случаев.До 1920 г. пож арная охрана в структуре НКПС с верху до низу имела двойное подчинение. Штаты пож арной охраны находились вхозяйственных единиц ах ж елезных дорог.
В 1920г., при объединении всех видов транспорта, руководство ж елезными дорогами вНКПС было возлож ено на Центральное управление ж елезнодорож ного транспорта. Пож арная часть НКПС была передана вподчинение Центрального управления ж елезнодорож ного транспорта в качестве бюро противопож арной техники, а на дорогах и вэ ксплуатац ионных отделениях – в качестве отделов пож арной охраны в составе служ бы тяги.В ц елях совершенствования пож арной охраны на транспорте в октябре 1929 г. при НКПС было создано бюро противопож арнойтехники, а решением коллегии НКПС утверж дается Полож ение о главной пож арной инспекц ии НКПС.
Эта инспекц ия проверялапостановку пож арного дела на транспорте, расследовала причины крупных пож аров, инспектировала подразделения пож арнойохраны, представительствовала по пож арам в высших органах. Благодаря деятельности инспекц ии в пож арные подразделенияпредприятий стала поступать новейшая пож арная техника, в том числе и автомобили. 19 мая 1930 г.Постановлением ЦИК и СТО«О служ бе в органах пож арной охраны» и приказом НКПС пож арная охрана ж елезнодорож ного и других видов транспорта былаобъединена со стрелковой охраной. Общ ее руководство пож арной охраной возлагалось на начальника охраны путей сообщ ения иначальников охраны ж елезных дорог.
После объединения пож арной охраны со стрелковой была ликвидирована зависимостьпож арных подразделений от предприятий. С э того момента личный состав пож арной охраны мог заниматься только повышениемсвоего профессионального мастерства и основным направлением деятельности - предупреж дением и тушением пож аров наобъектах и ж елезнодорож ном подвиж ном составе. Финансовые средства теперь шли по прямому назначению на приобретениеновейшей пож арной техники и пож арно-технического вооруж ения.В послевоенное время задачи пож арных подразделений расширились.
Теперь они решают задачи не только предупреж дения итушения пож аров, но и ликвидац ии чрезвычайных ситуац ий, связанных с пож арами на ж елезнодорож ном транспорте.Сегодня на сети ж елезных дорог России в работах по предупреж дению пож аров задействовано около 1000 инспекторов и другихработников пож арной охраны Предприятия, которые помимо осущ ествления профилактической работы на объектахж елезнодорож ного транспорта еж емесячно осущ ествляют проверку более 80 тысяч вагонов и контейнеров с опасными илегковоспламеняющ имися грузами. За тот ж е период ими выявляется от 4 до 5 тысяч различных нарушений противопож арных норми правил.На сети ж елезных дорог развернуты и находятся в постоянной готовности уж е не 7, а 305 пож арных поездов.
В их число входят 67спец иализированных пож арных поездов с повышенными тактико-техническими возмож ностями, позволяющ ими наряду с тушениемпож аров предотвращ ать течь или осущ ествлять перекачку, а такж е нейтрализац ию опасных грузов.Формирование пож арных поездов производилось на базе серийно выпускаемого подвиж ного состава (пассаж ирских вагоновлокомотивной тяги, ц истерн, крытых грузовых вагонов и другого подвиж ного состава).
Для включения в состав пож арного поездауказанные объекты проходили модернизац ию на вагоноремонтных предприятиях МПС России и ОАО «РЖ Д» по утверж деннымпроектам. До настоящ его времени в пож арных поездах используется подвиж ной состав постройки 1950-70-х годов, которые кнастоящ ему времени физически устарел. Срок э ксплуатац ии переоборудованных ц истернпод ц истерны-водохранилищ а такж еhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12445956&repNumb=14/2205.06.2015Антиплагиатприближ ается к предельному.Новый пож арный поезд предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ, участия в ликвидации последствий аварийных ситуаций[12]с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузыпроведении[10]аварийно-спасательныхжелезнодорожному транспорту, вработнаобъектах,III - IV классов, в ликвидации пожаров ипредприятияхиорганизациях,неотносящихсяк[6]зонах чрезвычайных ситуац ий природного и техногенного характера,для[12]тушения[10]пожаров и проведения аварийно - спасательных работ научастке Адлер – Альпика - Сервис и других тоннельных участков с применением контейнерной платформы.Организац ия служ бы пож арного поездаПож арные поезда предназначеныдля тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе,[12]на стац ионарных объектах ж елезнодорож ного транспорта и вполосе отвода железных дорог, участия в ликвидации последствий аварийных ситуаций с железнодорожным подвижнымсоставом, перевозящим опасные грузы 3 – 4 классов опасности ([12]далее - тушение пож аров), в пределах своих тактико-технических возмож ностей.
Работники пож арных поездов осущ ествляюткруглосуточное деж урство в составе деж урных караулов (отделений) и находятся в постоянной готовности к тушению пож аров.Работники пож арных поездовпроводятпрофилактическуюработупопредупреждениюпожаровнажелезнодорожномтранспортевпорядке,определенным Положением о ведомственной пожарной охране железнодорожного транспорта Российской Федерации,утвержденным Приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 7 февраля 2008 г.
№46 ([12]зарегистрирован Минюстом России 27 февраля 2008 г., регистрац ионный № 11237). Для выполнения иных задач пож арные поездане привлекаются.Аттестация пожарных поездов на право ведения аварийно-спасательных работ проводится в соответствии с Основнымиположениямиаттестацииаварийно-спасательныхслужб,аварийно-спасательныхформированийиутвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 1997 г. N1479"[12]Обспасателей,[38]аттестацииаварийно-спасательных служб, аварийно-спасательных формирований и спасателей" ([12]Собрание законодательства Российской Федерац ии, 1997, №48, ст. 5561),иными нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти и организационно-распорядительнымидокументами[12]организац ий и ФГП ВО Ж ДТ России.Для выполнения возлож енных на пож арные поезда задач разрабатываются документы предварительного планирования действийпо тушению пож аров (планы и карточки пож аротушения) на наиболее крупные взрыво- и пож ароопасные объекты организац ий впределах участка обслуж ивания, в соответствии снормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти и организационно-распорядительнымидокументами ФГП ВО ЖДТ России.[12]Для совершенствования подготовкиустановленном порядке.2.1 Размещ ение пож арных поездовПож арные поезда, как правило,работников пож арных поездов проводятся пож арно-тактическиеучения (занятия) вдолжны размещаться на крупных железнодорожных станциях (грузовых, пассажирских, сортировочных и участковых),[12]где дислоц ируются (э ксплуатируются) тепловозы с правом выезда на главный путь.Ж елезнодорож ные станц ии и пути постоянной стоянки пож арных поездов определяются приказом руководителя организац ии,согласованным с ФГП ВО Ж ДТ России.Пути постоянной стоянки пож арного поезда на строящ ейся (реконструируемой) ж елезнодорож ной станц ии долж ныпредусматриваться в проекте, а на действующ их станц иях - определяться комиссией, состоящ ей из спец иалистов служ б (отделов)перевозок, вагонного и локомотивного хозяйства, пути, грузовой и коммерческой работы, информатизац ии и связи, сигнализац ии,э лектроснабж ения, водоснабж ения и других причастных служ б (отделов) организац ий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
