пз (1223997), страница 5
Текст из файла (страница 5)
- передает силу давления газов на шатун и систему цилиндра;
- управляет открытием и закрытием окон (выполняет функции золотника).
Шатунный механизм У-образных дизелей состоит из главного и прицепного шатунов, соединенных между собой пальцем. В дизеле типа Д49 палец закрепляется двумя болтами к прицепному шатуну, который имеет вращательные движения во втулке, запрессованной в проушине главного шатуна.
Шатунно-поршневая группа дизелей типа Д49 показана на рисунке 3.3.
Рисунок 3.3 – Шатунно-поршневая группа дизелей типа Д49 [3]
Нижний и верхний шатуны дизеля 10 Д100 одинаковы по конструкции и отличаются только длиной стержня: нижний шатун длиннее верхнего. Шатуны изготовлены из стали 40ХФА. Стержень шатуна двутаврового сечения. В средней его части для прохода масла от нижней головки к верхней просверлены продольный и два косых канала. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка, состоящая из двух неразъемных частей – наружной стальной и внутренней бронзовой. На наружной поверхности бронзовой втулки для подвода масла к поршневому пальцу имеется кольцевая канавка и восемь радиальных отверстий.
3.2.3 Втулки цилиндров дизелей типов Д49, 10Д100
Они образуют рабочий объем цилиндров, в котором происходит преобразование химической энергии топлива в механическую энергию для вращения коленчатого вала дизеля. В связи с высокой температурной напряженностью они требуют охлаждения, а возвратно-поступательные перемещения поршня с большой скоростью предъявляют высокие требования к чистоте обработки внутренней поверхности и качеству масла. Для отвода тепла, выделенного при сгорании топлива, от стенок цилиндров они омываются водой, циркулирующей между блоком дизеля и охлаждающими секциями радиаторов.
У цилиндровых втулок дизелей 10Д100 и Д49, полость охлаждения создается рубашками, надетыми на втулку и уплотненными на ней резиновыми кольцами. Полости между втулками и рубашками сообщаются с водяными коллекторами. Благодаря уплотнениям блок цилиндров защищен от попадания воды, поэтому такие блоки называют сухими.
При разных режимах работы дизеля температура стенок втулки изменяется в широких пределах. Поэтому втулку в блоке дизеля устанавливают так, чтобы она имела возможность свободно удлиняться. Для этого верхний конец втулки дизеля типа Д100 с помощью шпилек жестко прикреплен к блоку, а нижний конец оставлен свободным, что позволяет ей при нагреве удлиняться вниз.
Конструкция втулка цилиндра дизеля Д49, получила название подвесной. Втулка соединена с крышкой цилиндра. На втулку напрессована рубашка, вместе с которой втулка вставляется в блок дизеля. Стыки между рубашкой и втулкой уплотняют кольцами. Втулка цилиндра, таким образом, непосредственно к блоку не крепится, а находится в нем как бы в подвешенном состоянии.
Втулка цилиндра дизеля 10Д100 показана на рисунке 3.4.
Рисунок 3.4 – Втулка цилиндра дизеля Д49 [3]
3.3 Экипажная часть
Под экипажной частью электровоза понимают колесную пару с буксовыми узлами, систему буксового рессорного подвешивания, рамы тележек, тяговый привод, автосцепное устройство, систему связи тележек с кузовом, сам кузов.
3.3.1 Колесная пара
В проектируемой лаборатории будут рассмотрены колесные пары с буксовыми узлами тепловозов ТЭМ2 (челюстная тележка), ТЭ10, электровоза 2ЭС5К и ЭП1 комплектно с подшипниками (всё с признаками износа).
На тепловозах, используемых на промышленном транспорте, применяются четыре типа тележек: трехосная и двухосная - для нормальной колеи и два типа двухосных – для тепловозов узкой колеи. Все тележки-челюстные.
Тележки этого типа с некоторыми различиями в конструкции отдельных узлов и деталей применяются на поездных и маневровых тепловозах с электрической передачей – ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭ10. Колесная пара тепловоза ТЭМ2 показана на рисунке 3.5.
Рисунок 3.5 – Колесная пара ТЭМ2 [3]
Колесная пара электровоза состоит из оси, двух движущих колес и устройств для передачи вращающего момента от ТЭД. Конструкция колесной пары определяется видом тяговой передачи, типом подвешивания ТЭД и типом колесных центров. При опорно-осевом подвешивании ТЭД на колесную пару жестко укрепляют одно или два зубчатых колеса. В нашем случае 2ЭС5К имеет опорно-осевое подвешивание ТЭД, а ЭП1 опорно-рамное.
3.3.2 Колесно-моторный блок ВЛ85
Пара колесная с электродвигателем предназначена для преобразования вращающего момента электродвигателя в поступательное движение электровоза. Колесная пара с электродвигателем электровоза ВЛ80 показана на рисунке 3.6.
Рисунок 3.6 – Колесная пара с электродвигателем ВЛ80 [3]
Основными составными узлами колесной пары с электродвигателем являются тяговый двигатель 4, подвеска тягового двигателя 7, колесная пара 2, зубчатая передача 3, буксы 1,6 и кожухи 5.
Опорно-осевая подвеска тягового двигателя служит для крепления тягового двигателя к раме тележки, воспринимает статические и динамические нагрузки и реактивную силу от вращающего момента двигателя, обеспечивает смягчение ударов, приходящихся на тяговый двигатель при прохождении колесной парой неровностей пути и при трогании с места, а также предназначена для компенсации изменения взаимного положения тягового двигателя и рамы тележки при движении электровоза.
3.3.3 Автосцепное устройство
В проектируемой лаборатории будет использоваться автосцепное устройство типа СА-3, которое показано на рисунке 3.7.
Рисунок 3.7 – Автосцепное устройство СА-3 [3]
Автосцепка вагона состоит из следующих частей: корпуса автосцепки и расположенного в нём механизма, тягового устройства с поглощающим аппаратом (пружинами), расцепного привода и ударно-центрирующего прибора. Корпус автосцепки представляет собой пустотелую стальную отливку, в головной части которой размещаются детали механизма. Если смотреть на автосцепку спереди, то у неё справа расположен большой зуб, слева – малый. Пустота между зубьями называется зевом автосцепки. Слева из зева выступает замок, в середине выходит лапа замкодержателя.
3.4 Тяговый электродвигатель ЭД-118
Тяговый электродвигатель ЭД-118 – электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения с четырьмя главными и четырьмя добавочными полюсами. Магнитная система его состоит из остова с полюсами, имеющими катушки. Остов изготавливается в виде цельной отливки из низкоуглеродистой стали. В поперечном сечении остов представляет собой неправильный восьмиугольник. Восьмигранная форма остова при четырехполюсной системе позволяет реализовать больший вращающий момент по сравнению с традиционным круглым остовом в том же объеме. Остов выполняет роль магнитного сердечника и механической основы всей конструкции электродвигателя.
Якорь состоит из вала, сердечника, обмотки, коллектора. Вал изготовляют из высокопрочной легированной стали. Сердечник якоря шихтуется из листов электротехнической стали, в которых выштампованы прямоугольные пазы для укладки в сердечник обмотки и вентиляционные отверстия. Обмотка якоря выполнена петлевой с уравнительными соединениями первого рода со стороны коллектора.
Тяговый электродвигатель ЭД-118Б показан на рисунке 3.8.
Рисунок 3.4 – Тяговый электродвигатель ЭД-118Б [3]
3.5 Топливный насос дизеля Д49
Топливный насос высокого давления служит для подачи топлива к форсункам. Насосы устанавливают в специальные расточки лотка дизеля и крепят к нему четырьмя шпильками.
Оси насосов находятся под углом 10º 30´ к горизонтали. Толкатели насосов одноименных цилиндров правого и левого рядов приводятся в действие одной и той же кулачковой шайбой распределительного вала.
Рисунок 3.5 – Топливный насос дизеля Д49 [3]: 1 – направляющая втулка толкателя; 2 – толкатель; 3 – резиновые кольца; 4 – пружина; 5 – поворотная шестерня; 6 – рейка; 7 – плунжер; 8, 10 – штуцера; 9 – корпус нагнетательного клапана; 11 - гильза плунжера; 12 – тарелки плунжера; 13 – корпус насоса; 14 – регулировочные прокладки; 15 – регулировочный винт.
3.6 Форсунка дизеля Д49
Форсунка предназначена для преобразования топлива из жидкого состояния в газообразное (туманообразное) тем, обеспечивая качественное сгорание его в цилиндре.
Конструкция форсунки обеспечивает максимально возможное приближение пружины к игле распылителя для уменьшения массы движущихся деталей. Щелевой фильтр на входе в форсунку дает возможность защитить распылитель от загрязнения при работе, а также при установке и снятии трубок из-за наружной резьбы на корпусе фильтра. Распыляющие отверстия в соплах расположены наклонно, т. е. так же, как форсунки в крышке цилиндра. Корпус распылителя и сопло имеют азотированные поверхности, обеспечивающие термостойкость и износостойкость деталей. Пропускную способность форсунки проверяют на стенде с образцовым насосом на режимах, соответствующих номинальной мощности и минимальной частоте вращения вала при холостом ходе дизелей. Форсунка представлена на рисунке 3.6.
Рисунок 3.6 − Форсунка дизеля Д49
3.7 Радиатор водовоздушный
Радиатор предназначен для охлаждения воды циркулирующей в системе охлаждения дизелей тепловозов, при эксплуатации тепловоза в различных климатических условиях.
При изготовлении радиаторов ВВР за основу взято использование сердцевин серийно выпускаемых секций водовоздушных радиаторов собранных в одной трубной доске. Трубные доски соединены между собой, для жесткости, стальными направляющими. Такая конструкция дает возможность расширения в продольном направлении при больших перепадах температур и при этом выдерживает большие вибрации. Применение общего коллектора в радиаторе позволит снизить общее гидравлическое сопротивление системы охлаждения на 60%.
Водовоздушый радиатор представлен на рисунке 3.7.
Рисунок 3.7 − Радиатор водовоздушный блочного типа [3]
4 ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В СЕТЕВОЙ ЛАБОРА-ТОРИИ
4.1 Цикл лабораторных по неразрушающему контролю деталей
Наиболее ответственные детали железнодорожного подвижного состава, изготовленные из магнитных материалов, проверяют магнитной и ультразвуковой дефектоскопией. Устройство контрольной аппаратуры и обращение с ней несложно. Проверка этими методами надежна и наглядна.
Список лабораторных работ:
- Магнитная дефектоскопия деталей;
- Ультразвуковая дефектоскопия деталей.
Целью работы является, приобретение студентами практических навыков работы с дефектоскопами, учатся оценивать состояние деталей локомотивов и давать рекомендации по их использованию.
Технологическое оборудование и материалы используется такие как дефектоскоп типа ПМД-70 с контрольным эталоном и магнитной смесью, ультразвуковой дефектоскоп УД2-12 и контролируемые детали и: шатунный болт ДВС, крестовина вала привода вентилятора холодильника, вал распределительного редуктора и ведущая шестерня тягового электродвигателя (ТЭД), шейка оси колесной пары, шестерня тягового редуктора, обойма роликовый подшипника, ролики роликового подшипника.
Положение камеры для наблюдения за стендами с магнитной и ультразвуковой дефектоскопией деталей показано на плакате 4.
4.2 Цикл лабораторных по определению величины и характеру износа деталей
Ввиду того что изнашивание деталей машин происходит непрерывно, периодические проверки величины износа позволяют заранее принимать меры по ликвидации последствий износа. На основании измерений износов деталей в лабораторных условиях разрабатываются рекомендаций по длительности межремонтных периодов машин. Контроль износа деталей в эксплуатационных условиях дает возможность установить объемы профилактических мероприятий по обеспечению безотказной работы машин [5].
В настоящее время известны пять методов измерения износа деталей: интегральный; определения суммарного износа; микрометража; профилографирования; искусственных баз.
Список лабораторных работ:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
