пз (1223997), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Прибор может работать как от сети переменного тока напряжением 220 В, так и от собственной аккумуляторной батареи. Надпись «БАТ !» обозначает низкое напряжение батареи и требует ее подзарядки.

При измерении активного сопротивления обмоток главных полюсов ТЭД провода напряжения должны находиться внутри токовых проводов.

4.6.3 Диагностика и испытание межсекционных соединений и электропневматических аппаратов

Надежная работа локомотива зависит от состояния электрических аппаратов и межсекционных соединений.

Проверка их состояния без разборки позволяет сократить время на ремонт и повысить его качество.

В процессе эксплуатации электрические аппараты подвергаются динамическим и электродинамическим воздействиям, влиянию температурных колебаний окружающей среды. Кроме того, работоспособность аппаратов зависит от степени их увлажнения и загрязнения. Вследствие действия указанных факторов в узлах и элементах аппаратов возникают неисправности в виде подгара и оплавления контактов и медных шунтов, повреждения катушек, снижения изоляционных свойств, пропуска воздуха в узлах привода и т.д. Для содержания аппаратов в исправном и надежном состоянии в условиях эксплуатации и при технических обслуживаниях регулярно производят очистку узлов и элементов, подтяжку резьбовых соединений, смазку соответствующих узлов, контроль состояния изоляции и четкости срабатывания аппаратов.

Пприобретение практических навыков в использовании тестера, мегаомметра и стенда А1967 для оценки межсекционных соединений, электропневматических вентилей и электропневматического контактора.

В качестве технологического оборудования используются: тестер или мегаомметр для оценки состояния межсекционных соединений и типовой стенд типа А1967. Данный стенд предназначен для диагностики межсекционных соединений и пневматических аппаратов. Объектами исследования являются: межсекционные соединения тепловоза серии ТЭ10М, пневматический контактор типа ПК-753Б и электропневматический вентиль типа ВВ3.

4.6.4 Испытание тяговых электрических машин методом взаимных нагрузок

После заводского ремонта тяговые электрические машины подвергаются испытаниям методом взаимной нагрузки.

Цель работы:

Изучить метод испытания, принципиальную схему стенда и приобрести практические навыки в оценке коммутации электрических машин.

Лабораторная работа проводится на двух стендах. Первый стенд имитирует испытательную станцию электродвигателей методом взаимной нагрузки. На нем установлены два однотипных двигателя постоянного тока, соединенных между собой муфтой. Одна из машин работает в качестве генератора, а другая – в качестве двигателя.

Так как генератор последовательного возбуждения не может работать устойчиво при параллельном соединении с другим генератором (ЛГ), то его обмотку возбуждения включают в цепь двигателя.

Для покрытия механических и магнитных потерь в двигателе и генераторе используется специальный источник – линейный генератор, а для обеспечения работы машины в генераторном режиме последовательно с ней включают вольтодобавочную машину. Эти вспомогательные машины имеют независимое возбуждение с приводом от асинхронных электродвигателей

Физический смысл испытаний сводится к следующему: при включе-нии всех машин двигатель будет иметь механическую нагрузку через муфту от якоря генератора, а генератор – электрическую, через цепь двигателя.

В лабораторных условиях ЛГ и ВДМ заменены напряжениями вто-ричных обмоток трансформатора, а напряжение регулируется с помощью преобразователей.

Исследование коммутации электрических машин является одним из этапов испытаний. В лабораторных условиях в виду малой мощности машин и достаточном сопротивлении трущихся частей, не позволяющих машине осуществлять разносное вращение, испытание проводятся без нагрузки, т. е. генератор с машиной не соединен.

4.7 Исследование технического состояния деталей механизма и корпуса автосцепки

4.7.1 Исследование технического состояния замков

Замки автосцепок предназначены для заполнения пространства между

малыми зубьями двух сцепленных контуров зацепления.

Замки воспринимают продольные, вертикальные и боковые силы, возникающие при движении поезда. Наличие перемещений деталей механизма при отсутствии смазки обусловливает возникновение сухого трения между соприкасающимися поверхностями. Силовое нагружение и сухое трение и внешняя среда вызывают появление различных неисправностей, выявление и устранение которых является основной целью ремонта замков на производстве.

Основные неисправности:

- При недостаточной толщине замка (у грузовых вагонов менее 48 мм, у пассажирских - менее 50 мм) сцепленные автосцепки не запираются и при возникновении тягового усилия малый зуб, и замок соседней автосцепки выйдут из зацепления;

- При изгибе сигнального отростка во время сцепления замок заклинивается и его рабочая часть выходит в зев корпуса не полностью, в результате чего верхнее плечо предохранителя остается на противовесе и предохранитель из зацепления;

- При изломе или изгибе направляющего выступа замок может занять неправильное положение, при котором предохранитель оказывается выключенным;
- При изломе шипа для навешивания предохранителя будет полностью
отсутствовать ограничение перемещения замка в карман корпуса;
- При износе задней кромки овального отверстия под воздействием тягового усилия увеличивается выход замка в зев корпуса, и верхнее плечо предохранителя спадет с полочки.

Изучение работы замков автосцепок и их взаимодействия с другими деталями в собранном узле; распознавание неисправностей замков, возникающих при эксплуатации, и установление их причин; прогнозирование возможных отказов в работе механизма, вызванных различными неисправностями замка; изучение конструкции измерительных инструментов (шаблонов), правил пользования ими; установление способов устранения неисправностей и послеремонтного контроля.

4.7.2 исследование технического состояния предохранителей, подъемников и валиков подъемников

Предохранители предназначены для повышения надёжности удержания замков в положении сцепления у соединённых автосцепок.

Подъёмники предназначены для выключения предохранителей от саморасцепа перемещения замков внутрь головы и их удержания внутри головы автосцепок.

Валик подъёмника обеспечивает поворот подъёмника при расцеплении автосцепки.

Указанные детали подвержены силовому воздействию и работают в условиях внешней среды и сухого трения. Это приводит к возникновению различных неисправностей, выявление и устранение которых является основной целью их ремонта на производстве.

Основные неисправности:

- При недостаточной длине цилиндрической части замок опирается кромкой овального отверстия на более тонкую квадратную часть валика и занимает неправильное положение, при этом верхнее плечо предохранителя спадает с полочки;

- При выпадении валика замок выходит в зев корпуса и верхнее плечо предохранителя спадает с полочки;

- При заклинивании валика подъемник широким пальцем удерживает предохранитель в положении, при котором верхнее плечо будет приподнято над противовесом.

Цель работы:

- Изучение работы предохранителя, подъёмника и валика подъёмника при их взаимодействии с другими деталями в собранном узле;

- Распознавание неисправностей предохранителей, подъемников вали-

ков подъёмников, возникающих в эксплуатации и установление их причин;

- Прогнозирование возможных отказов в работе механизма, вызванных

различными неисправностями предохранителей, подъёмников и валиков

подъёмников;

- Изучение конструкции измерительных инструментов (шаблонов), правил пользования ими; становление способов устранения неисправности и послеремонтного контроля.

4.7.3 Исследование технического состояния контуров зацепления автосцепки

Горизонтальная проекция зубьев, зева и выступающей в зев части зам-

ка, называется контуром зацепления автосцепки. Будучи стандартизованным (ГОСТ 21447-75) он обеспечивает взаимосцепляемость автосцепок.

Находясь в сцепленном состоянии, автосцепки через контуры зацепления обеспечивают передачу продольных, вертикальных и боковых сил, возникающих при движении поезда. Действующие силы сухого трения вызывают появление различных неисправностей, выявление и устранение, которых является основной целью ремонта контура в зацепления автосцепок на производстве.

Цель работы:

- Изучение работы контуров в зацепления автосцепок при сцеплении автосцепок;

- Распознавание неисправностей контура зацепления, возникающих при эксплуатации автосцепок и установление их причин;

- Прогнозирование возможных отказов вызванных различными неисправностями контура зацепления;

- Изучение конструкции измерительных инструментов (шаблонов), правил пользования ими;

- Установление способов устранения неисправностей и послеремонтного контроля.

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ РАБОТЕ В СЕТЕВОЙ ЛАБОРАТОРИИ

Безопасность жизнедеятельности – наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой.

Основная цель безопасности жизнедеятельности – защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижение комфортных условий жизнедеятельности [6].

5.1 Расчет искусственного освещения

Расчет искусственного освещения выполнен при проектировании осветительных установок для определения общей установленной мощности и числа светильников.

При проектировании и эксплуатации осветительных установок согласно СниП 23-05-95, СниП II-4-79, СниП 543-82 и СниП II–84-78, основное внимание необходимо обращать на создание оптимальных условий для зрительной работы человека с учетом обстановки и восприятия интерьера; характера и точности зрительной работы на каждом рабочем месте.

Для создания равных световых условий при работе в любом месте освещаемого пространства применяется общее равномерное освещение.

Для искусственного освещения кабинетов и аудиторий целесообразно использовать люминесцентные лампы.

Освещенность необходима для качественного выполнения зрительных работ (освещенность в точке поверхности) – это отношение светового потока, падающего на элемент поверхности, содержащей данную точку, к площади этого элемента.

Выбор освещенности произведен в соответствии со СниП II-4-79, где нормализуется ее минимальное значение.

Номинальное освещение представлено в таблице 5.1.

Светотехнические расчеты являются основополагающими при проектировании осветительных установок. Задачей расчета является определение числа и мощности светильников, необходимых для получения заданной освещенности.

Основной метод расчета – по коэффициенту использования светового потока, которым определяется поток, необходимый для создания заданной освещенности горизонтальной поверхности при общем равномерном освещении (отсутствии крупных затеняющих предметов) с учетом света, отраженного стенами и потолком.

Основная формула расчета светового потока лампы [8]

, (5.1)

где Ф – световой поток лампы, лм;

Ен – нормативная освещенность, лк;

Rз – коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников света в процессе эксплуатации площадь помещения

N – количество светильников (в соответствии с выгоднейшим отношением расстояния между светильником к расчетной высоте подвеса), N = 8 шт;

n – количество ламп в светильнике, n = 4 шт;

 – коэффициент затенения рабочего места работающим = 0,9;

_л – коэффициент использования светового потока;

_л – определяется в зависимости от типа светильника, коэффициента отражения стен и потолка помещения и индекса помещения.

Индекс помещения определяется по формуле [8]

, (5.2)

где S – площадь лаборатории, м²;

h – высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, м.

Подставляя численные значения в формулу (5.2) получим

,

Коэффициенты отражения потолка и стен – 0,7 и 0,5 соответственно.

Характеристики

Список файлов ВКР