Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СТАНЦИИ

8.1 Оперативное управление

Начальник станции осуществляет руководство всей работой станции через своего заместителя, инженерно-технических работников и несет ответственность в соответствии с Положением о железнодорожной станции.

Оперативное руководство работой станции в течение смены осуществляет дежурный по станции.

В процессе дежурства, дежурный по станции обеспечивает выполнение сменного плана по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов (передач), грузовой работе, подаче, расстановке вагонов на путях вагоноопрокидывателя и уборку вагонов при обслуживании локомотивом станции; увязку работы станции с работой пункта погрузки угледобывающего предприятия; выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции; эффективное использование технических средств станции, маневровых локомотивов и других средств; безопасность движения поездов, соблюдение мер противопожарной безопасности и техники безопасности при производстве маневровой работы; внедрение передовых методов труда.

Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса, дежурный по станции в процессе дежурства ведет диспетчерский график исполненной работы. Форма графика и порядок его ведения устанавливаются начальником станции.

Рабочее место дежурного по станции оборудуется связью и другими техническими средствами, обеспечивающими непрерывный оперативный контроль за работой всех участков станции.

Распоряжения дежурного по станции, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, техники безопасности, своевременного и бесперебойного приема и отправления поездов, выполнения плана грузовой и маневровой работы, рационального использования технических средств станции, являются обязательными для работников всех служб, занимающихся приемом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой, текущим содержанием и ремонтом пути.

8.2. Организация единых смен и комплексных бригад

Для обеспечения слаженности в работе при выполнении сменного задания на станции организуются единые смены, в которые включаются работники служб движения, локомотивной, вагонной, грузовой, участвующие в выполнении технологического процесса по приему и отправлению поездов, грузовых и коммерческих операций.

Состав единых смен утверждается начальником станции. Руководителем единой смены является дежурный по станции.

Для успешного выполнения сменного задания по разгрузке угольных кольцевых маршрутов, дежурный по станции согласовывает и увязывает свою работу с начальником смены топливоподачи Нерюнгринской ГРЭС, своевременно извещает его о подходе груженых маршрутов, предстоящей подаче полувагонов под разгрузку. В свою очередь работники топливно-транспортного цеха по мере необходимости информируют дежурного по станции о ходе выгрузки полувагонов, а работники комплексной бригады - об окончании выгрузки и готовности полувагонов к уборке на станцию.

8.3. Информация о подходе поездов и грузов

Станция НГРЭС должна получать два вида информации - предварительную и точную.

Предварительная информация, передаваемая со станций Беркакит и Угольная, должна содержать данные о количестве вагонов, которые прибудут в предстоящие 12 ч, с указанием общего количества вагонов в составах и рода груза. Для груженых полувагонов указывается род (марка) прибывающего для выгрузки угля.

Точная информация из отделения дороги передается по 3-часовым периодам и содержит следующие данные о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее количество полувагонов с указанием рода (марки) прибывающего для выгрузки угля.

Текущая информация об отправленных поездах должна передаваться в отделение дороги немедленно после отправления поезда со станции.

Порядок передачи и содержание принимаемой и передаваемой информации устанавливаются дорожной инструкцией по информации, утверждаемой начальником дороги.

8.4. Оперативное планирование работы станции

Целью оперативного планирования работы станции является выполнение заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, разгрузке угля, формированию и отправлению порожних полувагонов по регулировочному заданию, а также графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы станции.

Суточный план, для планируемых суток, должен содержать:

• общее задание по выгрузке и отдельно по каждому наименованию угля;

• количество поездов, которые должны быть приняты и отправлены за сутки со станции;

• задание на отправление порожних полувагонов после выгрузки по регулировочному заданию с разбивкой по направлениям;

• другие задания, связанные с перевозками угольных маршрутов.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток.

Сменный план работы станции составляет начальник станции или его заместитель на основании суточного плана и сменного задания отделения дороги с учетом положения на станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и грузов и технологических норм на обработку поездов.

Сменное задание на вторую половину отчетных суток составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения дороги.

Дежурный по станции после ознакомления с положением на станции и сменным заданием объявляет вступившей на дежурство смене план предстоящей работы и оперативное задание на ближайшие 1 - 2 ч.

Для обеспечения ритмичности работы станции в период сдачи дежурства дежурный по станции к концу дежурства должен:

• обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов;

• подготовить составы для очередного отправления, к началу работы вступающей на дежурство смены, в соответствии с оперативным планом работы и графиком движения поездов.

8.5 Технология обработки пребывающих поездов

Дежурный по станции, получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, информирует работников пункта технического обслуживания грузовых вагонов и коммерческого осмотра и представителя ОАО «РЖД» о времени прибытия и пути приема поезда. Прибывающий поезд на пути приема встречают работники, участвующие в его обработке.

Обработка состава кольцевого угольного маршрута по прибытии включает следующие операции: прием документов от локомотивной бригады; контроль технического состояния полувагонов; коммерческий осмотр полувагонов; проверку соответствия состава данным натурного листа.

После остановки поезда, он закрепляется и отцепляется поездной локомотив.

Коммерческий осмотр груженых полувагонов проводится приемщиками поездов параллельно с техническим осмотром. При обнаружении коммерческих неисправностей, а также следов хищения груза приемщик поездов составляет акт общей формы и докладывает об этом дежурному по станции.

Нормы времени на выполнение операций по обработке состава кольцевого угольного маршрута на пути прибытия, их порядок приведены на (плакате ДП190301.65.КТ14-Л-096.06).

8.6 Обработка составов с разнородными грузами.

Обработка по прибытии составов, прибывших под выгрузку с разнородными грузами, в отличие от обработки маршрута с однородным грузом включает в себя составление плана расформирования состава и расстановки вагонов на места не общего пользования. Также с вагонами, прибывшими в адреса контрагентов, производится более тщательный коммерческий досмотр.

Осмотр вагонов в коммерческом отношении проводится приемосдатчиками, после полной остановки состава и его закрепления. Если в составе поезда имеются вагоны с опасными грузами, то осмотр таких вагонов производится только после отцепа и удаления на безопасное расстояние поездного локомотива.

Порядок обработки составов с разнородными грузами, прибывшими в адреса контрагентов и нормы времени на выполнение операций приведены на рисунке 8.2.

8.7 Организация работы по разгрузке кольцевых угольных маршрутов

Прием угля к перевозке производится в соответствии с месячным планом утверждаемым отделом снабжения Нерюнгринской ГРЭС.

О предстоящей подаче полувагонов на вагоноопрокидыватель, дежурный по станции информирует оперативное руководство топливно-транспортного цеха, с озвучиванием количества полувагонов, марки угля, подлежащего выгрузке.

Подача полувагонов на габаритные ворота через вагонные весы производится, как правило, целыми маршрутами. Количество полувагонов, одновременно подаваемых на пункт выгрузки, варьируется по усмотрению руководителя маневров, в зависимость от конкретных условий на момент подачи (погодные, технические, технологические и пр. условия).

Подготовленная группа полувагонов перед подачей под разгрузку на вагоноопрокидыватель, пройдя габаритные ворота, не должна нарушать эксплуатационных очертаний подвижного состава. Техническая готовность предъявленных к выгрузке полувагонов удостоверяется нормальным (перпендикулярным продольной оси пути) положением габаритных ворот.

В случаях, когда необходимо уточнение физико-химических свойств прибывшего под выгрузку угля, берутся пробы. Как следствие, подача полувагонов под выгрузку откладывается на 3 мин. на каждую пробу (вагон), но не более 30 мин. на подаваемую группу вагонов, (плакат ДП190301.65.КТ14-Л-096.06).

В холодный период времени, при низких температурах, перед установкой вагонов в ротор вагоноопрокидывателя, производится отогрев вагонов в размораживающем устройстве. В данном случае выгрузка полувагонов в вагоноопрокидывателе откладывается в соответствии с режимной картой.

8.8 Процесс выгрузки

Полувагоны в ротор вагоноопрокидывателя устанавливаются по команде составителя поездов с разрешения машиниста вагоноопрокидывателя, по истечении времени на подготовительные операции.

При установке вагона в ротор, на здании вагоноопрокидывателя должен гореть разрешающий сигнал светофора. В противном случае, при запрещающем сигнале светофора, движение запрещено, либо осуществляется по специальному разрешению оперативного руководства топливоподачи.

Норма времени, отведенная на разгрузочную операцию на вагоноопрокидывателе, составляет 4 мин. Для зачистки полувагонов от остатков угля производится двойное опрокидывание каждого вагона и включение вибраторов в момент остановки полувагона в опрокинутом положении.

После возвращения ротора вагоноопрокидывателя в исходное положение, по команде составителя с разрешения помощника машиниста вагоноопрокидывателя (при отсутствии посторонних и инвентарных предметов на рельсах), порожний вагон выталкивается из ротора на безопасное расстояние, отцепляется и закрепляется тормозным башмаком - помощником машиниста вагоноопрокидывателя.

Вышеизложенная последовательность действий, повторяясь циклически, приводит к выгрузке угольного кольцевого маршрута.

Выгрузочные операции считаются законченными, после того как машинист топливоподачи сообщит ДСП о завершении работы с угольной «вертушкой».

8.9 Уборка выгруженных полувагонов с пункта выгрузки

Параллельно с выгрузочными операциями на вагоноопрокидывателе, производится техническое обслуживание вагонов – осмотрщиком-ремонтником вагонов.

После доклада машиниста топливоподачи об окончании выгрузочных операций и доклада осмотрщика-ремонтника вагонов о готовности состава в техническом отношении к маневрам, ДСП дает задание комплексной бригаде на взвешивание порожней «вертушки» и сообщает номер станционного пути на который следует вытягивать порожний состав. Затем ДСП сообщает приемосдатчикам о готовности кольцевого угольного маршрута к осмотру на наличие остатков груза.

Комплексная бригада, получив задание от ДСП, объединяется с порожней угольной «вертушкой» и вытягивает её на заданный путь.

При вытягивании порожней «вертушки», приемосдатчики осматривают её со смотровой вышки и выявляют некачественную зачистку вагонов. После осматривания приемосдатчиками последнего вагона, составитель дает команду остановки локомотивной бригаде.

При не выявлении нарушений по зачистке вагонов, приемосдатчики дают согласие составителю поездов на взвешивание порожнего угольного маршрута

Составитель докладывает ДСП о готовности осаживать состав на весы. Дождавшись подтверждения от дежурного по станции о готовности весов к работе, маневровая бригада начинает осаживание вагонов на весы. Составитель поездов находясь на подножке хвостового вагона, сообщает локомотивной бригаде о расстоянии до весов.

Скорость при взвешивании вагонов на весах ограничивается 5 км/ч.

После прохождения весов локомотивом, маневровая бригада уточняет у ДСП о качественности проследования весов. Дождавшись положительного ответа от дежурного по станции, что весы прошли нормально, маневровая бригада вновь вытягивает порожнюю «вертушку» на заданный путь.

Порожняя вертушка закрепляется тормозными башмаками, докладываются их номера дежурному по станции – составителем поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР