работа2 (1223965), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Работы по техническому обслуживанию ТО-2, ТО-3 выполняются силами ремонтных бригад слесарей в депо. Боль­шинство работ при ТО выполняется без снятия оборудования с локо­мотива и почти без применения стендовых и стационарных ремонтных работ. Техническое обслуживание ТО-3 требует большего времени и станочного оборудования, поэтому локомотивы на время ТО-3 переводятся в неэксплуатируемый парк.

Периодичность проведения ТО-2 устанавливается доку­ментами и утверждается начальником дороги в пределах: для маневровых, вывозных и хозяйственных — около 60-72 ч.

Экипировка — комплекс технических операций по снабжению песком, смазоч­ными и обтирочными материалами, топливом, охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а также подготовка ТПС к очеред­ному рейсу. К операциям подготовки ТПС следует отнести обмывку, обдувку и механическую очистку деталей ходовой части и кузова внутри и снаружи (рисунок 5.1).

Для экипировки маневровых и хозяйственных локомо­тивов, работающих и обслуживающих только станцию, экипировоч­ные устройства располагаются в основном депо, территория которого примыкает к территории станции.

Рисунок 5.1 –Экипировочные устройства локомотивного депо

Техническое обслуживание ТО-2 и все экипировочные операции выполняются с работающими локомотивами, которые числятся в эксплуатируемом парке. Поэтому перед работниками, организующи­ми ТО-2 и экипировку, стоит главная задача — сократить время простоя локомотивов под этими операциями и быстрее отправить локомотив для выполнения поездной работы.

все технические операции и их элементы жестко норми­руются и выстраиваются на графике в определенной последователь­ности. Если возможно, совмещают некоторые операции по време­ни, — выполняют их разные работники одновременно. Например, набор топлива, песка, масла, добавка воды в аккумуляторы и полу­чение смазочных и обтирочных материалов или какие-либо другие операции могут выполняться и работниками бригады и работниками локомотивной бригады, при этом для выполнения этих операций тре­буется всего 20-22 мин вместо 50-55 мин, если бы они выполнялись последовательно.

Параллельно с экипировкой выполняется ТО-2. Все операции ТО-2 выполняются по своему графику, в котором многие операции тоже спланированы для одновременного выполнения, чтобы не пре­вышать нормы простоя на ТО-2.

Графики экипировки в каждом депо могут быть разработаны в соответствии с местными условиями, поэтому они могут иметь зна­чительные различия, также как и графики ТО-2.

Экономия времени достигается не только оптимизацией технологи­ческих графиков, но и за счет использования технических новинок и новых технологий, за счет автоматизации подачи материалов на локо­мотив и применения новых методов определения неисправностей — диагностирование при ТО-2.

Техника безопасности при выполнении ТО-2 и экипировке. Все операции экипировки и ТО-2 требуют от всех участников процесса строгого соблюдения правил техники безопасности, пожарной безо­пасности и сохранения экологического равновесия вокруг этих пред­приятий. Определив опасные факторы, не трудно сформулировать и мероприятия, правила и требования по соблюдению безопасных при­емов и методов труда. Технологический процесс экипировки тепловоза представлен на (плакат ДП190301.65.КТ14-Л-096.05)

5.2 Топливное хозяйство

5.2.1 Назначение и составные части

Топливное хозяйство предназначено снабжать дизельным топливом тепловозы, дизель – поезда, дизельные грузоподъёмные краны стационарные установки с дизельными агрегатами. Кроме того, топливное хозяйство должно располагать каменным углём для экипировки паровозов, а также для выдачи потребителям других служб, рабочим и служащим.

Комплекс устройств топливного хозяйства включает: оборудование для слива, перекачки и прогрева дизельного топлива, транспортные коммуникации и устройства для подачи топлива на локомотивы, аппаратуру счётчиков, оборудование для сепаратирования дизельного топлива, противопожарные средства, служебно-бытовые помещения.

5.2.2 Определение расхода и запаса топлива

Нормирование расхода топлива в конкретных эксплуатационных условиях ведётся по данным тяговых расчётов. При проектировании локомотивного хозяйства можно пользоваться действующими среднесетевыми нормами расхода топлива на измеритель работы.

Суточный расход топлива на каждом пункте экипировки (в кг) определяется при использовании среднесетевых норм по формулам (5.1) и (5.2):

,

.

5.2.3 Устройства для слива, хранения и подачи дизельного топлива

Дизельное топливо, доставленное на склад в железнодорожных цистернах, перекачивается в хранилища насосами ( преимущественно центробежного типа) с забором через верхние сливные устройства цистерн. На большинстве складов для слива дизельного топлива и масел из цистерн используются открытые сливные эстакады (однопутные и двухпутные), оборудованные устройствами для разогрева нефтепродуктов. Упрощённые устройства в виде сливных стояков, действующих при помощи ручных насосов, применяются на малых складах топлива при экипировке до 15 тепловозов в сутки.

Длина фронта слива нефтепродуктов устанавливается по условиям обеспечения минимального простоя цистерн. Например, длина одна путной эстакады для одновременного слива 2 четырёхосных цистерн составляет 22м.

Дизельное топливо в большинстве депо хранится в металлических (сварной конструкции) наземных резервуарах цилиндрической формы вместимостью 400 – 5000 м³ (плакат ДП190301.65.КТ14-Л-096.08)

Емкость резервуаров, м³, склада топлива определяется по формуле (5.3):

.

Резервуары устанавливают на песчаной подушке и по условиям пожарной безопасности ограждают земляным валом высотой не менее одного метра. Все трубопроводы и резервуары заземляют. Резервуарный парк снабжают огнетушителями.

При необходимости освобождении топливного бака, масленых коллекторов и поддона дизеля тепловоза, поступающих в депо на ремонт, топливо и отработанное дизельное масло сливают через специальные сливные колонки в заземленные для этой цели резервуары.

В условиях Крайнего Севера резервуары для хранения дизельного топлива и смазок предпочтительно сооружать подземного типа железобетонной конструкции, а слив нефтепродуктов в закрытых отапливаемых помещениях.

Снабжение тепловозов осуществляется с помощью раздаточных колонках конструкции ПКБ ЦТ РЖД которые устанавливают на междупутьях экипировочных позиций и ремонтных стоил депо.

Топливо из хранилищ склада подаётся через фильтр по напорному трубопроводу преимущественно центробежным насосом с электрическим приводом дистанционного управления. Количество выдаваемого топлива учитывается по показаниям объёмно-жидкостного счётчика циферблатного типа, вмонтированного в корпус раздаточной колонки.

Качество дизельного топлива необходимо регулярно контролировать по анализам деповской химико – технической лаборатории как до подачи его на локомотивы. ( при сливе из цистерн и в хранилище ), так и в процессе эксплуатации тепловозов.

5.3 Устройство для снабжения локомотивов песком

5.3.1 Технические требования предъявляемые к песку

С ростом скоростей движения и массы поездов значение песка для увеличения коэффициента сцепления колёс с рельсами и его стабилизации на участках сложного профиля и плана пути возрастает. Кварцевый песок бывает двух категорий: нормального и повышенного качества (таблица 5.1).

На дорогах Крайнего Севера, Дальнего Востока, Урала и Сибири, куда входит Байкало – Амурская магистраль, а также в других зонах, где в зимний период наблюдается отложение инея на рельсах, необходимо употреблять песок повышенного качества.

Лаборатория депо систематически контролирует зерновой и минералогический состав песка. Рабочую массу песка, поступающего в песочницы локомотивов после сушки и просеивания, составляют зёрна размером в поперечнике от 0,1 до 2мм.

Таблица 5.1– Технические условия на песок

Такие размеры отвечают условиям минимального рассеивания песка в момент попадания его на головку рельса и способствуют сохранению высоких сцепляющих свойств при раздавливании колёсами локомотива.

Зёрна размером менее 0,1 мм относят к пылевидным частицам, а имеющие среди них зёрна размером менее 0,022 мм условно называют глинистой составляющей. Пылевидные частицы, поглощая влагу, превращаются в пульпу, резко понижающую коэффициент сцепления колёс локомотива с рельсами, поэтому нельзя допускать увеличения максимальной нормы содержания их в песке.

Влажность песка подаваемая в песочницы локомотивов не должна превышать 0,5 %, так как более увлажненный песок проявляет склонность к слёживанию, прилипает к стенкам труб и может вызвать закупорку горловин корпуса форсунки песочницы. Приведенные условия требуют специальной подготовки песка – сушки и просеивания.

5.3.2Организация пескоснабжения

Комплекс устройств хозяйства пескоснабжения состоит из складов для хранения сырого и просушенного песка, пескосушильной установки, оборудования и коммуникаций пескотранспорта, пескораздаточных устройств.

Система пескоснабжения может быть централизованной по схеме: карьер – склад сырого песка – пескосушилка - спец вагоны для транспортирования сухого песка в пункт экипировки – склад сухого песка – раздаточные бункера – локомотив, или децентрализованной по схеме: карьер – вагоны для перевозки сырого песка в пункты экипировки – склад сырого песка – пескосушилка - склад сухого песка – раздаточные бункера – локомотив.

5.3.3 Нормирование расхода и определение запаса песка

В расчётах применяют два вида норм: средние и максимальные. Средние нормы используются при определении мощности пескосушильного оборудования и вместимости складов песка, максимальные – установления рациональной схемы размещения пунктов пескоснабжения на линии. Расчёты ведутся для каждой серии локомотивов, по видам работы на каждом участке обращения.

Запас песка определяют по нормам и техническим условиям проектирования с учётом климатического фактора и в зависимости от принятого режима работы пескосушилки.

5.3.4Устройства песочных складов

В соответствии с нормами технологического пректирования сырой песок складируется, как правило, на открытой площадке около здания пескосушилки Вместимость склада должна обеспечивать размещение песка, необходимого для снабжения эксплуатируемых локомотивов и одновременно заготовки на предстоящий зимний период.

Кроме того, резервируется дополнительная площадь склада сырого песка в соответствии с ожидаемым ростом объёма работы по перспектированому плану (в ориентировочных расчётах принимают 20-30%).

Характеристики

Список файлов ВКР