работа2 (1223965), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Таблица 7.2–Ведомость парков и путей

Пути, выделенные для приема, отправления поездов с опасными грузами: Пути: № I, 3(плакат ДП190301.65.КТ14-Л-096.03). В случае временного оставления на станции состава поезда с опасными грузами без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки.

Стрелки, ведущие на соответствующий путь, составитель устанавливает в изолирующее положение. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки составитель производит по указанию ДСП. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с опасными грузами и цистерн для перевозки сжиженных газов. Указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и место хранения ключей от них: Путь ветвевладельца ООО «ТДВ – ГАЗ» - ГНС

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены переносными красными сигналами остановки. Стрелку № 43 составитель поездов устанавливает в изолирующее положение по боковому направлению. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производит составитель поездов. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП и у ветвевладельца.

Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара: Для нефтепродуктов путь ММХ, для кислот – путь Хим. цех

В случае если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанные пути могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП может принять другое решение в зависимости от обстановки

Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

Путь I - для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений. Перед приемом или отправлением поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-6 степеней, а также сверх негабаритных, находящихся на соседних путях подвижной состав должен быть отведен от предельного столбика на расстояние не менее 10 метров и на смежных путях не должны находиться вагоны с негабаритными грузами.

Путь 3 - для грузов 1 и 2 нижней, 1-3 боковой, 1-3 верхней степени негабаритности.

Путь 1 - для грузов 1 нижней степени негабаритности со скоростью не более 5 км/час, с готовностью остановиться. Запрещается пропуск вагонов с негабаритными грузами 3 - 6 нижней, 4 боковой степени негабаритности. Централизованные стрелки отсутствуют (таблица 7.3).

Таблица 7.3 –Нецентрализованные стрелки.

Окончание таблицы 7.3

7.2Вагоноопрокидыватель НГРЭС

Вагоноопрокидыватели предназначены для выгрузки из вагонов нава­лочных грузов. Как правило, полувагоны разгружаются путем поворота их относительно продольной оси на 170…175°, С экономической точки зрения приме­нение вагоноопрокидавателей це­лесообразно в пунктах массовой выгрузки, если грузопоток составляет не менее 1 млн. т груза в год.

Роторные вагоноопрокидыватели имеют ротор, поворачивающийся относи­тельно продольной оси, проходящей внутри контура вагона на 175°. Выгрузка производится в заглубленный приемный бункер (плакат ДП190301.65.КТ14-Л-096.07).

Привод состоит из двух электродвигателей, четырех колодочных тормозов, двух зубчатых редукторов и общего вала с ведущими шестернями. Вагоноопро­кидыватель должен работать в комплексе с электротележкой-толкателем и ма­невровым устройством.

Груженые полувагоны подаются вагонотолкателем и устанавливаются на плат­форме внутри ротора вагоноопрокидывателя. В начальный период поворота ро­тора мост с вагоном смещается в сторону привалочной стен­ки до контакта с ней. При дальнейшем вращении ротора люлька под действием силы тяжести, направ­ляемая роликами в криволинейных прорезях и кривошипными тягами, перемеща­ется с вагоном к упорам вибраторов. В опрокинутом положении полувагон пол­ностью опирается на вибраторы и привалочную стенку. После включения вибра­торов остатки груза осыпаются со стенок и дна полувагона.

По окончании разгрузки порожний полувагон выталкивается из вагоноопроки­дывателя и убирается маневровым устройством, а электротележка-толкатель по­дает и уста­навливает на платформе следующий полувагон. Реальный срок службы вагоноопрокидывателя достигает 30 лет, изготавлива­ются они по индивидуальному заказу

В зимнее время даже при предварительном прогреве груза в тепляке в течение 6…24 ч груз из полувагона поступает на надбункерные решетки вагоноопрокиды­вателя (величина ячеек — 0,5 х 0,5 м) двумя-тремя блоками (массивами), которые не могут пройти сквозь ячейки и образуют заторы на решетках. Для разру­шения этих блоков созданы и могут поставляться в комплекте с вагоноопрокиды­вате­лями установки дезинтеграции смерзшихся грузов. Их производительность со­ставляет 850…900 т/ч.

Характеристики

Список файлов ВКР