Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Радиусы кривых для путей тяговой территории принимаются не менее 200 м. В трудных условиях допускается уменьшение радиусов кривых до 180 м. Расстояние между осями смежных путей территории локомотивного хозяйства принимают рав­ным 4,8 м (не менее 4,5 м), для путей экипировки — 5,5 м. При обыкновенных стрелочных переводах укладывают крестовины марки 1/9, а при симметричных — 1/6.

Здания и устройства, расположение которых у путей следования локомотивов вызвано технической необходимостью (экипировочные устройства, эстакады слива топлива, здания реостатных испытаний и т.д.), могут находиться от оси ближайшего железнодорожного пути на расстоянии габарита приближения строения С. Указанные соору­жения должны быть огнестойкими и иметь несгораемые кровли.

Пути в стойлах депо и смотровых площадках устраивают прямыми и горизонтальными, а перед воротами депо предусматривают прямые вставки на длину локомотива. Расстояние между центрами стрелоч­ных переводов принимают при марке крестовин 1/9 и типе рельсов Р65-30, 39 м; при типах рельсов Р50, Р43-30, 85 м. Длину путей отстоя локомотивов и резерва определяют в зависимости от количе­ства единиц подвижного состава, находящегося одновременно на территории депо, а также от длины локомотива.

6.3 Принципы расположения производственных и вспомогательных помещений депо

Пространственное расположение участков и отделений на террито­рии депо осуществляется в соответствии с генеральным планом, раз­рабатываемым при проектировании депо. Размеры каждого отделения и участка депо определяют в зависимости от принятой технологии работ в них и количества выбранного оборудования и рабочих мест в соответствии с объемом работы по видам ремонта подвижного состава.

При проектировании новых, реконструкции и техническом перево­оружении локомотивных депо руководствуются строительными нор­мами и правилами, санитарными нормами проектирования промыш­ленных предприятий, инструкциями по разработке проектов и смет для железнодорожного строительства, а также техническими указани­ями по проектированию тепловозных и электровозных депо и экипи­ровочных устройств.

Взаимное расположение производственных участков и вспомога­тельных помещений для выполнения текущего ремонта и техническо­го обслуживания должно отвечать следующим требованиям: макси­мальное обеспечение прямоточности перемещения локомотивов, их узлов и агрегатов в процессе ремонта; преобладающее перемещение узлов и агрегатов технологическим внутрипроизводственным транс­портом; сокращение протяженности коммуникаций, обеспечение ох­раны труда работников депо, уменьшение пересечений железнодо­рожных линий при следовании рабочих на работу и с работы; максимальное размещение производственных участков в одном здании.

Кроме того, важным показателем рациональной планировки депо и его производственных помещений являются: обеспечение хороших санитарно-гигиенических и производствен­ных условий труда; возможность дальнейшего развития производ­ственных помещений при увеличении объема работы; эстетически выразительный архитектурный облик зданий депо и его помещений.

Мощность и размеры производственных участков и отделений мастерских должны устанавливаться с учетом дальнейшего развития, исходя из роста объема эксплуатационной работы на расчетные сро­ки: габаритные размеры стойл и грузоподъемные средства — на де­сятый год эксплуатации; число стойл депо и объем зданий отделений мастерских — на пятый год эксплуатации; станочное оборудование мастерских и фонд жилищного и культурно-бытового строительс­тва — на второй год эксплуатации.

1- Складное помещение, 2- Сварочное отделение, 3- Слесарное отделение, 4- Аккумуляторная, 5- Водоподготовительная, 6- Инструментальная, 7- Клозет, 8- Резервная позиция, 9- Кабинет мастера, 10- Комната отдыха, 11- Гараж

Рисунок 6.1 – План расположения производственных и вспомогательных помещений депо

6.4 Служебно-технические и бытовые помещения депо

К служебно-техническим и бытовым относятся помещения: быто­вые, для организации общественного питания, здравпункты, админи­стративно-конторские, общественных организаций.

К бытовым помещениям относятся гардеробные, душевые, умываль­ные, комнаты личной гигиены женщин, к помещениям для организации общественного питания — столовые, буфеты, комнаты принема пищи.

Площади служебно-технических и бытовых помещений определя­ются с учетом списочного количества работающих по санитарно-­техническим нормам.

Здравпункты можно размещать на первом этаже в отдельном зда­нии с обеспечением подъезда для санитарной машины. Расстояние от рабочих мест до здравпунктов должно быть не более 1000 м. Здрав­пункты, как правило, должны располагаться вблизи многолюдных или особо опасных в отношении травматизма участков и совмещать свою работу с предрейсовым осмотром локомотивных бригад.

Столовую с буфетами лучше всего располагать в отдельно сто­ящем на территории депо здании. Расстояния от производственных помещений до пунктов питания при обеденном перерыве 30 мин не должны превышать 300-200 м.

Для культурно-массовой работы в трудовом коллективе должны быть предусмотрены Красные уголки с залом заседаний, комнатой для работы кружков и т.д. Размеры помещений для культурно-мас­совой работы проектируют с учетом количества работающих в депо в наибольшую смену.

К административно-конторским и помещениям общественных организаций относят: кабинеты начальника депо, его заместителей, комнаты планово-технического отдела, бухгалтерии, отдела кадров, конструкторского бюро, дежурного по депо, машинистов-инструкторов, локомотивных бригад, диспетчеров, библиотеки, технического кабинета.

6.5 Обеспечение вентиляции в деповских помещениях

Все производственные, бытовые и служебно-бытовые помещения локомотивных депо в соответствии с требованиями по поддержанию нормального состояния воздуха оборудуются устройствами естест­венной, принудительной или смешанной вентиляции. Естественная вентиляция осуществляется путем замены загрязненного воздуха све­жим через открытые окна, фрамуги, форточки, аэрационные фонари, а также различные неплотности в окнах и дверях. При принудитель­ной вентиляции смена воздуха производится при помощи устанавли­ваемых для этих целей электрических вентиляторов. Смешанная вен­тиляция предполагает использование обоих способов обмена воздуха.

Выбор способа вентиляции определяется условиями труда работни­ков в тех или иных помещениях и требованиями по поддержанию опре­деленной температуры и кратности обмена воздуха. Так, например, в гардеробных помещениях должна поддерживаться температура не ниже 16°С с однократным обменом воздуха, в раздевалках 23°С с пятикрат­ным обменом, в душевых 25°С с пятикратным обменом, в администра­тивных зданиях 18°С с полуторакратным обменом и т.д.

Принудительную вентиляцию устраивают вытяжной, когда необходи­мо перекрыть доступ в помещения холодного воздуха, или приточно-вы­тяжной для сильно загазованных помещений и помещений большого объема. При этом устанавливают вентиляционные установки, общие для участка или отделения и индивидуальные для каждого рабочего места (в кузнечном отделении, сварочных кабинах, на стендах для испытания топ дивной аппаратуры, над электролитическими ваннами и т.д.). Обычно вен­тиляционные установки в локомотивных депо оборудуют дополнительны­ми устройствами для очистки и кондиционирования воздуха. Порядок рас­чета количества, мощности и производительности вентиляционных установок приводится в специальной литературе по охране труда работни­ков железнодорожного транспорта.

6.6 Организация материально-технического обеспечения депо

Локомотивные депо являются крупными потребителями топлива, материалов и запасных частей. Поэтому организация их материально- технического обеспечения имеет чрезвычайно важное значение. При существующей структуре управления железнодорожным транспор­том обеспечение производственного процесса в локомотивных депо всем необходимым производится через отделы материально-техни­ческого снабжения отделений дороги (НОДХ) в соответствии с пла­нами материально-технического обеспечения.

В локомотивных депо обеспеченный фондами план снабжения материалами и запасными частями сопоставляется с поданными заяв­ками и в случае дисбаланса намечаются конкретные меры по их экономному и бережному использованию. Это тем более важно при переходе локомотивных депо на хозяйственный расчет.

Распределение годовой потребности в материалах и запасных ча­стях по кварталам и месяцам производится с учетом графиков поста­новки локомотивов в ремонт и в пределах установленного для депо отделением дороги норматива оборотных средств.

Для развития внутрипроизводственных хозрасчетных отношений на участках и отделениях депо большое значение имеет нормирование расхода материалов и запасных частей на единицу ремонта. В этих целях можно пользоваться средне сетевыми нормами их расхода, которые следует уточнять на основании анализа отчетных данных, структуры парка локомотивов, особенностей и местных условий эксплуатации, ежегодно.

В целях повышения действенности руководства хозяйством пре­дусматривается коренная перестройка системы материально-техничес­кого обеспечения. В основу перестройки предполагается переход от централизованного фондирования материальных ресурсов и прикреп­ления потребителей к поставщикам на оптовую торговлю средствами

производства. Предусматривается усиление заинтересованности и от­ветственности всех звеньев,

Система материально-технического обеспечения включает в себя оптовую торговлю средствами производства и пока централизованное распределение материальных ресурсов.

Оптовая торговля средствами производства как перспективная и прогрессивная форма материально-технического обеспечения осуще­ствляется по заказам потребителей без лимитов и фондов. Она наи­более полно отвечает деятельности предприятий на принципах хозяй­ственного расчета и самофинансирования. Переход на оптовую торговлю осуществляется поэтапно, и она должна стать основной формой материально-технического обеспечения предприятий, содей­ствовать усилению прямых связей между изготовителем и потребите­лями и лучшему насыщению рынка продуктами производственно-­технического назначения.

В централизованном порядке распределяется по лимитам продук­ция, имеющая первостепенное значение для формирования темпов и пропорций общественного производства, решения ключевых задач развития экономики и роста народного благосостояния. По мере раз­вития и углубления новых методов хозяйствования доля централизо­ванно распределяемых материальных ресурсов должна сокращаться.

7 РАСЧЕТ УСТРОЙСТВ СТАНЦИИ

7.1. Общие сведения

Станция по характеру работы является Грузовой, подъездного пути III категории.

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения в нечетном направлении: Путь необщего пользования НГРЭС примыкает к ж.д. ст. Нерюнгри – Пассажирская ДВ ж.д. через путь необщего пользования, принадлежащего ООО «Трансгарант – Восток». Границей пути необщего пользования является предельный столбик стрелочного перевода № 29. Знак «Граница пути необщего пользования» установлен в створе предельного столбика стрелочного перевода № 29 с правой стороны по ходу движения на путь НГРЭС.

В четном направлении: нет.

Внутриузловые соединения: Нерюнгри – пассажирская – Нерюнгри – ГРЭС – однопутный.

Телефонные средства связи для движения грузовых поездов обоих направлений.

Таблица 7.1 –Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания

Окончание таблицы 7.1

Ведомость парков и путей представлена в таблице 7.2.

Характеристики

Список файлов ВКР