Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Прекращать производство работ на оборудовании и отстранять от работы лиц нарушивших правила техники безопасности, пожарной безопасности или при отсутствии соответствующего разрешения (наряда, распоряжения). Выдавать наряды и отдавать распоряжения на производство ремонтных работ на оборудовании ЖДЦ. Вносить руководству станции предложения и участвовать в разработке мероприятий, направленных на выполнение основных задач цеха, улучшение его технико-экономических показателей, улучшение условий труда персонала цеха. Устанавливать, по согласованию с профсоюзным комитетом, режимы работы и отдыха персонала цеха и представлять их руководству НГРЭС на утверждение. Предъявлять, в случае необходимости, претензии другим цехам ГРЭС в соответствии с действующим на станции «Положением». Отстранять от работы лиц, допустивших нарушения нормативов по охране труда, а также лиц находящихся на рабочих местах в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

1.4 Ответственность

Руководитель подразделения несет ответственность за надлежащее и своевременное выполнение функций подразделения. Соответствие законодательству издаваемых подразделением и подписываемых руководителем инструкций, указаний и других правовых актов. Организацию в подразделении оперативной и качественной подготовки и исполне­ния документов, ведение делопроизводства в соответствии с действующими правилам и инструкциями, а также использование информации работниками подразделения строго в слу­жебных целях. Своевременность и качество подготовки документов и исполнения поручений руководства Общества. Создание условий для производственной деятельности работников подразделения. Обеспечение сохранности имущества, находящегося в подразделении и соблюдение правил пожарной безопасности. Соблюдение работниками отдела трудовой и производственной дисциплины. Руководитель несет персональную ответственность в случае несоответствия законо­дательству правовых актов, издаваемых подразделением, а также в случае ненадлежащего обеспечения руководства Общества информацией о деятельности подразделения. Ответственность работников подразделения устанавливается их должностными инструкциями. Организационная структура ЖЦТ приведена на рисунке 1.1

1.5 Характеристики локомотивов ТЭМ2

Тепловоз ТЭМ2 с электропередачей служит для выполнения маневровой работы, но может быть использован и для магистральной службы.

Оборудование тепловоза смонтировано на главной раме, которая установлена на двух трехосных тележках. Масса главного строения передается на каждую тележку через четыре опоры скольжения. Тяговое усилие от тележек на главное строение передается через два шкворня, расположенных по центрам тележек. Конструкция передней и задней тележек отличается только наличием на задней тележке привода скоростемера на правой буксе средней оси. Все оси тележек ведущие.

Кузов тепловоза (капотного типа) состоит из пяти основных частей: холодильной камеры, кузова над двигателем, кузова над аппаратной камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением. Кузов над двигателем (съемный) и кабина машиниста имеют термо- и шумоизоляцию. Для доступа к агрегатам и узлам тепловоза, а также для монтажных работ в кузове имеются боковые двери и люки в крыше.

Рисунок 1.1– Структура ЖДЦ

В кабине машиниста расположен пульт, на котором установлены приборы управления, а также контрольно-измерительные приборы, характеризующие работу силовой установки. Кроме того, в кабине имеется оборудование, создающее удобство управления одним машинистом без помощника.

Для обогрева в зимнее время в кабине установлены калорифер и батарея обогрева ног машиниста. В аппаратной камере, расположенной перед кабиной машиниста, установлены электрические аппараты.

В дизельном помещении размещены дизель-генератор, компрессор и другие вспомогательные агрегаты.

Дизель-генераторная установка является источником постоянного тока. Электрический ток поступает в электродвигатели, приводящие в движение колесные пары через зубчатую передачу.

Тяговый генератор предназначен также для пуска дизеля. При этом генератор работает в режиме электродвигателя, получая питание от аккумуляторной батареи, расположенной в отдельном помещении за кабиной машиниста. Аккумуляторная батарея служит также для освещения тепловоза на стоянках. От вала тягового генератора вращающий момент передается через муфту компрессору и через клиноременные передачи на привод двухмашинному агрегату и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки тепловоза.

Таблица 1.1 – Основные характеристики тепловоза ТЭМ2

Окончание таблицы 1.1

Тяговые характеристики. Тепловозы ТЭМ2 имеют восьмипозиционный контроллер, который обеспечивает достаточно высокую маневренность этих локомотивов. Каждому положению рукоятки или штурвала контроллера соответствуют определенная частота вращения коленчатого вала дизеля, мощность, развиваемая дизелем, а также скорость и сила тяги тепловоза.

Графики изменения силы тяги в зависимости от скорости тепловозов ТЭМ2 (расчетные) изображены на (плакате ДП190301.65.КТ14-Л-096.01)

Электрическая схема тепловоза ТЭМ2 — последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей и две ступени ослабления поля, каждая кривая графиков состоит из трех отрезков. Переходы как при увеличении скорости (прямые), так и при понижении скорости (обратные) совершаются автоматически при помощи двух реле перехода. Две начальные позиции рукоятки или штурвала контроллера на тепловозах ТЭМ2 (1-я и 2-я) предназначены для выполнения различного рода операций с минимальными скоростями (подход к составу, сжатие ударно-тяговых приборов для отцепки локомотива и т. п.). На этих позициях переходов на другое соединение или ослабление поля электродвигателей электро-схемой не предусматривается. Полная мощность дизеля на тепловозе ТЭМ2 — до скорости ~60 км/ч. Это объясняется наличием у генераторов ограничения по возбуждению.

Для ориентировочного определения топлива, расходуемого тепловозом за определенный промежуток времени, можно воспользоваться графиками на (плакате ДП190301.65.КТ14-Л-096.01) на которых приведены кривые расхода топлива при различных положениях рукоятки или штурвала контроллера.

Сила тяги тепловоза затрачивается на преодоление сопротивления движению и сообщение ускорения поезду, при этом определенное значение имеет и сопротивление движению самого тепловоза.

На (плакате ДП190301.65.КТ14-Л-096.01)приведены кривые удельного основного сопротивления движению тепловоза ТЭМ2 (как повозки) в зависимости от скорости движения. Удельное сопротивление тепловоза, движущегося без тока больше удельного сопротивления тепловоза, движущегося под током, на величину удельного сопротивления вращению электродвигателей с зубчатой передачей. При движении под током эти потери учитываются к. п. д. электропередачи.

Основные усовершенствования, выполненные на тепловозах. На протяжении всего времени изготовления тепловозов ТЭМ2 в их конструкцию вносились изменения, направленные на повышение надежности и долговечности, улучшение эксплуатационных качеств и условий обслуживания тепловозов.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПОЕЗДА НА УЧАСТКАХ НЕРЮНГРИНСКА ГРЭС ЖДЦ

Определим массу состава, сформированного из груженных четырехосных полувагонов на роликовых подшипниках массой 100т. каждый, при движении по звеньевому пути с установившейся скоростью на расчетном подьеме =. Состав ведет тепловоз 2ТЭ10М имеющий массу 276т.

Для тепловоза 2ТЭ10М имеем значения:

1. = 496 kH

2. = 23,4 км/ч

Определяем основное удельное сопротивление движения локомотива ар формуле (2.1):

где –удельное сопротивление движения локомотива;

–скорость движения локомотива.

=1,9+0,01·23,4+0,0003· =2,30 H/Кн.

Рассчитаем основное удельное сопротивление движения состава по формуле (2.2):

где –удельное сопротивление движения состава.

=0,7+(3+0,1·23,4+0,0025· )/25=0,968 Н/кН.

Определяем массу поезда по формуле (2.3):

= = 2371т.

Проверим массу состава по условиям трогания поезда с места.

Проверим, может ли тепловоз 2ТЭ10М массой 276т. тронуть с места состав массой 2371т. сформированный из четырехосных полувагонов массой по 100т. на подьемеi = 18 . Расчет проводим для вагонов на роликовых подшипниках.

Для вагонов на роликовых подшипниках удельное сопротивление движению при трогания с места определяем по формуле (2.4):

= = 0,875 Н/кН.

Характеристики

Список файлов ВКР