Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 6

1 Расчет и построение тонно-киломметровой диаграммы 7

1.1 Анализ профиля пути заданного участка 8

1.2 Расчет и построение тонно-километровой диаграммы 10

2 Тяговый расчет 17

2.1 Спрямление профиля пути 17

2.2 Подготовка тяговой характеристики 19

2.3 Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих усилий 24

2.4 Определение ограничений скорости движения поезда по тормозам 29

2.5 Определение скорости, времени хода, тока, расхода электрической энергии методом установившихся скоростей 33

2.6 Показатели использования подвижного состава при сравнительных вариантах 37

3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 41

3.1 Определение измерителей 41

3.2 Расчет себестоимости перевозок и удельных капитальных затрат 51

3.3 Оценка технико-экономической эффективности повышения массы поезда... 60

4 СИСТЕМЫ ПОЖАРАТУШЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ 62

4.1 Основные положения 62

4.2 Расчёт ожидаемой плотности теплового излучения 69

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 72

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 74

ПРИЛОЖЕНИЕ А 75

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 105

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги являются важной составной частью экономики страны. Они во многом определяют эффективность функционирования всех отраслей народного хозяйства.

В связи с наблюдающимся ростом объема перевозок, для выполнения задач стоящих перед железнодорожным транспортом, необходимо проделать большую работу по совершенствованию организации железных дорог, ремонту пути и подвижного состава, увеличить срок службы локомотивов на 15-20 лет путём их модернизации, значительно повысить производительность локомотивов, среднюю массу грузовых поездов, увеличить плечи обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами.

При удлинении участков обращения локомотивов сокращаются простои на стациях оборота, как составляющие общего бюджета времени работы локомотива, уменьшается их потребное количество для обеспечения заданных размеров движения, а следовательно улучшаются качественные показатели использования подвижного состава.

Одним из важнейших показателей, влияющих на экономическую эффективность работы железных дорог, является масса поезда. Известно, что массу грузового поезда определяют из условия наиболее полного использования мощности локомотива при движении по расчётному подъёму, с последующей проверкой на трогание с места на раздельных пунктах, по длине станций и нагреванию тяговых двигателей.

Экономическая целесообразность увеличения массы поезда общеизвестна, так как при этом увеличивается провозная способность железных дорог, сокращается удельный расход электрической энергии, потребное количество локомотивов и соответствующие им расходы на содержание и ремонт, достигается экономия в людских ресурсах.

1 Расчет и построение тонно-киломметровой диаграммы

Участки пути, как правило, обслуживаются одним типом локомотивов. Но стоит отметить, что каждый перегон имеет различный профиль пути, и, исходя из этого, взятый за основу тип локомотива при полном использовании его мощности может везти состав разной массы на каждом из перегонов. Однако увеличить массу состава на каждом из перегонов для всех поездов практически невозможно. В связи с этим устанавливают единую норму массы поезда для всех рассматриваемых участков, причем по наиболее трудному перегону участка.

Чтобы наглядно представить массу для каждого перегона рассматриваемого участка, которую может вести заданный локомотив, строят тонно-километровую диаграмму.

Диаграмму строят отдельно для каждого участка. Проводят анализ профиля каждого перегона и устанавливают расчетный подъем. При этом учитывают последовательность расположения и крутизну подъемов, площадок, спусков и их длину, предусматривают возможность преодоления подъемов наибольшей крутизны за счет разгона поезда. По установленному для каждого перегона расчетному подъему рассчитывают наибольшую массу состава, которую может везти локомотив заданной серии. Затем в произвольном масштабе по горизонтальной линии откладывают длины отдельных перегонов, причем смежные перегоны разграничивают вертикальными линиями, между которыми в самом низу в одной строчке записывают длины перегонов, а в другой – величины расчетных подъемов. По вертикали откладывают рассчитанную массу состава для каждого перегона и в пределах каждого перегона проводят горизонтальную линию на высоте (от нулевой линии), равной этой массе состава. Построенная таким образом тонно-километровая диаграмма состоит из ряда прямоугольников; площадь каждого из них представляет собой перевозочную работу, выполненную локомотивом на данном перегоне.

По результатам анализа тонно-километровой диаграммы устанавливают унифицированную норму масс составов, которая при заданном объеме перевозок дает наибольший экономический эффект.

1. Анализ профиля пути заданного участка

Анализируя профиль пути заданного участка, можно сделать вывод, что наиболее сложным является спрямленный элемент №342, имеющий подъем на длину 220 метров, перед которым расположены несколько подъемов , , вследствие чего нельзя создать запас кинетической энергии за счет увеличения скорости движения.

Согласно [2] массу поезда необходимо определять из условий установившейся скорости движения по этому подъему. Массу состава находим по формуле:

т, (1.1)

где – расчетная сила тяги, H;

– расчетные массы соответственно локомотива и состава, т;

– расчетный подъем, ‰ ;

– ускорение свободного падения, .

Расчетные силу тяги и скорость движения, масса электровоза определяется из [3]:

км/ч;

т.

Основное удельное сопротивление движению электровоза 2ЭС5К при работе под током, Н/кН, определяется по формуле:

, (1.2)

.

Основное удельное сопротивление движению состава определяется по удельным значениям основного сопротивления движению каждого типа вагонов и процентному соотношению их в составе по массе.

Удельное основное сопротивление движению четырехосных вагонов на роликовых подшипниках при рассчитывается, Н/кН, по формулам соответственно:

(1.3)

где ­– масса, приходящаяся на ось четырехосных вагонов на роликовых подшипниках. Масса, приходящаяся на ось, для обоих типов вагонов принимается 24 т.

Удельное основное сопротивление движению состава при скорости движения 51 км/ч определяется, Н/кН, по формуле:

(1.5)

где – процентное соотношение масс вагонов различных типов.

Подставив численные значения, получим, Н/кН:

Масса состава, т:

1. Расчет и построение тонно­-километровой диаграммы

Расчет зависимости массы поезда от расчетного подъема. Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 – Расчет зависимости массы поезда от расчетного подъема

Зависим

Окончание табл.1.1

Зависимость массы поезда от расчетного подъема приведена на рисунке 1.1.

Чтобы наглядно представить массы поездов, которые может вести электровоз 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К на каждом перегоне, для всего участка Хабаровск – Ружино строится тонно-километровая диаграмма. Тонно-километровая диаграмма приведена на рисунке 1.2, рисунке 1.3, рисунке 1.4 для каждого электровоза соответственно.

Рисунок 1.1 – График зависимости массы состава от расчётного подъема

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР