Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

– коэффициент облученности между факелом и элементарной пло

щадкой на поверхности облучаемого объекта.

Вероятность поражения людей тепловым потоком зависит от индекса дозы теплового излучения I, который определяется по формуле:

(4.6)

Доля поражения тепловым излучением людей составит 50 % – получивших ожоги II степени и 15 % – получивших смертельное поражение [6].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании расчётов произведённых в данном дипломном проекте можно сделать следующие выводы. Освоение грузооборота поездами массой 7400 т с экономической точки зрения будет более выгодно, если провести необходимые работы по оптимизации себестоимости перевозок и уменьшению капитальных затрат. Но в этом случае также необходимо учесть следующее – мощность локомотива при массе поезда 3700 т используется в полном объеме. Для вождения поездов массой 5500, 7400 т необходимо использовать три-четыре секции электровоза 2ЭС5К. Это также требует дополнительных, капитальных затрат. Потребное число локомотивов, в случае освоения грузооборота поездами массой 5500, 7400 т, больше чем при 3700 т, что также не мало важно, учитывая нехватку локомотивов.

Анализируя вышеизложенное, наиболее рациональным вариантом представляется вождение поездов массой 5500 т при использовании локомотива 3ЭС5К, достигнуть четкой организации движения, при наличии достаточного числа локомотивов и постепенным, возможным, пополнением парка электровозами 4ЭС5К, осуществлять постепенный переход к вождению поездов массой 7400 т и болеее.

Проанализировав экономические расчеты можно сделать вывод, что годовой экономический эффект носит положительный характер, т.к. при увеличении массы поезда до 5500 тонн эффект равен 49 млрд. рублей, при увеличении массы поезда до 7400 тонн эффект равен 102 млрд. рублей. Экономический эффект от внедрения оптимального режима вождения поездов значителен, но характеристика профиля пути и возможности тягового подвижного состава не могут обеспечить сложившуюся экономическую выгоду.

Что касается пожарной безопасности на электровозах, изучив статистику возгораний и учитывая отзывы локомотивных бригад, можно сделать вывод, что системы автоматического пожаротушения нуждаются в модернизации и усилении контроля при проверке работоспособности и исправности системы.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Дениско, Н.П. Выбор рациональной массы поезда [Текст] : методические указания по дипломному проектированию / Н.П. Дениско –Хабаровск : Изд‑во ДВГАПС 1996.

2. Доронина, И.И. Теория электрической тяги [Текст] : учебное пособие / И.И. Доронина –Хабаровск : Изд‑во ДВГАПС 2013.

3. Постол, Б.Г. Теория электрической тяги [Текст] : учебное пособие / Б.Г. Постол –Хабаровск : Изд‑во ДВГАПС 2009.

4. Осипов, С.И. Осипов С.С. Основы тяги поездов [Текст] : учебник для студентов техникумов и колледжей ж/д тр-та – М.: УМК МПС России, 2000.

5. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог: учет и расчеты[Текст] : учебное пособие / Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова. –Хабаровск : Изд‑во ДВГАПС 2009.

6. Балюк, А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте [Текст] : учебное пособие / А.А. ДБалюк –Хабаровск : Изд‑во ДВГАПС 2000.

7. Автоматические системы пожаротушения на электровозах [Электронный ресурс] Режим доступа: http://spbdrg.ru/catalog/sistemy_pozharnoi/

8. Правила техники безопасности при работе на электровозе [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.poezdvl.com/vl15/vl15_02.html

ПРИЛОЖЕНИЕ А

СПРЯМЛЕНИЕ И ПРИВЕДЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ

Таблица А.1 – Спрямление и приведение профиля пути

Продолжение прил.А

Характеристики

Список файлов ВКР