ПЗ Евсеева Т.И. (1223467), страница 12
Текст из файла (страница 12)
6 Построение второго варианта суточного плана- графика работы грузового двора
6.1 Расчет норм времени на выполнение грузовых операций
При разработке второго варианта суточного плана-графика работы грузового двора предлагается проверить время на грузовые операции путем расчета с помощью межотраслевых норм времени и выработки на переработку тарно-упаковочных грузов, а также отраслевых норм времени и выработки на переработку контейнеров, тяжеловесных грузов, металлов и металлических изделий. Результаты расчетов приведены в табл. 6.1.
Таблица 6.1
Время на грузовые операции
| Грузовые места | Количество вагонов | Количество машин | Время на грузовые операции, час |
| 1-ая прямая | 3 | 2 | 3,58 |
| Склад №1 | 1 | 1 | 2,47 |
| Ангар | 1 | 1 | 2,47 |
| Тупик №9 | 10 | 1 | 3,93 |
| Тупик№15 тяжеловесы | 3 | 1 | 2,43 |
Время на грузовые операции в этом случае определяется по формуле, мин:
, (6.1)
где 
, 
- соответственно время на подготовительные и заключительные операции; = 6 мин., = 7 мин; 
- время на грузовые операции, мин:
, (6.2)
где 
- техническая норма загрузки вагона, т; 
- количество машин; 
- количество вагонов в подаче; 
- техническая производительность машины, тонн/час:
, (6.3)
где 
- единая норма выработки погрузочно-разгрузочных работ, т [5].
Расчет времени на выполнение грузовых операций для тарно-штучных грузов определяется по формуле 6.1.
тонны/час
часа
мин 2 часа 28 мин.
При построении второго варианта суточного плана-графика время выполнения грузовых операций на остальных грузовых местах осталось неизменным.
6.2 Показатели суточного плана-графика работы грузового двора по
второму варианту
По второму варианту суточного плана-графика рассчитываются такие же показатели, что и по первому варианту. Результаты расчета простоя местных вагонов приведены в табл. 6.2.
Таблица 6.2
Вагоно-часы простоя местных вагонов
| Грузовые места | Число вагонов в подаче | Время подачи | Время уборки | Простой, час | Вагоно-часы простоя |
| 1-ая прямая | 3 | 10-50 | 9-20 | 22,5 | 67,5 |
| Склад №1 | 1 | 10-50 | 9-20 | 22,5 | 22,5 |
| Ангар | 1 | 10-50 | 9-20 | 22,5 | 22,5 |
| Тупик №10 | 7 6 | 21-20 3-30 | 9-20 15-00 | 12 11,5 | 84 69 |
| Тупик №8 | 5 5 9 | 21-20 21-20 3-30 | 9-20 15-00 15-00 | 12 17,67 11,5 | 60 88,35 103,5 |
| Тупик №7 | 6 3 8 9 8 | 21-20 21-20 3-30 3-30 10-50 | 9-20 15-00 15-00 21-40 21-40 | 12 17,67 11,5 18,17 10,83 | 72 53,01 92 163,53 86,64 |
| Тупик №5 | 10 | 10-50 | 9-20 | 22,5 | 225 |
| Тупик №9 | 7 | 22-50 | 14-00 | 15,2 | 106,4 |
| Тупик №11 | 6 6 | 21-20 3-30 | 9-20 15-00 | 12 11,5 | 72 69 |
| Тупик №15 | 3 | 10-50 | 21-40 | 34,83 | 104,49 |
| Всего | 106 | 1680,02 |
На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона по формуле 3.4:
часа
Коэффициент использования маневрового локомотива рассчитывается по формуле 3.5:
При построении второго варианта суточного плана-графика простой местных вагонов уменьшился на 234,56 вагоно-часа по сравнению с первым вариантом суточного плана-графика. В связи с этим производится расчет экономической целесообразности выбора второго варианта суточного плана-графика.
7 Экономическая оценка эффективности оптимального варианта суточного плана-графика работы грузового двора станции Хабаровск II
Экономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженным в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.
Экономическая эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Эффективность может быть определена как общественная, так и коммерческая.
Показатели общественной эффективности учитывают социально- экономические последствия осуществления проекта в целом, в том числе как непосредственные результаты, так и «внешние»: затраты и результаты в смежных секторах экономики, экологические, социальные и другие внеэкономические эффекты.
Показатели коммерческой эффективности проекта учитывают финансовые последствия его существования для участника, реализующего проект, в предложении, что он производит все необходимые для реализации проекта затраты и пользуется всеми его результатами.
Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся на абсолютные, относительные и временные.
Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяется как разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных с реализацией проекта.
Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.
Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.
7.1 Технико-эксплуатационная характеристика работы грузового двора станции Хабаровск II
В данном дипломном проекте разрабатываются два варианта суточного плана-графика. Первый вариант суточного плана-графика отражает ежедневную фактическую работу грузового двора. Во втором варианте суточного плана-графика предлагается сократить время на грузовые операции путем расчета межотраслевых норм времени и выработки на переработку тарно-упаковочных грузов, а также отраслевых норм времени и выработки на переработку контейнеров, тяжеловесных грузов, металлов и металлических изделий, вследствие чего происходит сокращение вагоно-часов простоя местных вагонов на грузовом дворе.
При сравнении двух вариантов суточных планов-графиков работы грузового двора установлено, что при одинаковых объемах поступления грузов на грузовой двор простой местных вагонов во втором варианте уменьшился на 234,56 вагоно-часов.
Результаты расчетов были рассмотрены в разделе 6 в табл. 6.1 и проанализированы с табл. 3.2.
Показатели суточных планов-графиков работы грузового двора представлены в табл. 7.1.
В связи с тем, что простой вагонов во втором варианте уменьшился по сравнению с первым вариантом, поэтому определяем экономию по содержанию вагонного парка.
Вагоно-часы простоя складываются:
-
из дополнительных вагоно-часов в ожидании подачи, уборки;
-
дополнительных вагоно-часов в ожидании погрузки, выгрузки;
-
дополнительных вагоно-часов в ожидании отправления;
-
дополнительных вагоно-часов под накоплением.
Таблица 7.1
Показатели суточных планов-графиков работы грузового двора
| Наименование показателей | Единица измерения | Величина показателей | |
| 1 вариант | 2 вариант | ||
| Число маневровых локомотивов | лок | 1 | 1 |
| Средний простой местного вагона | час | 18,06 | 15,85 |
| Локомотиво-минуты маневровой работы | лок-мин | 1235 | 1225 |
| Локомотиво-минуты простоя и движения на холостом ходу маневрового локомотива, в том числе: | лок-мин | 674 | 605 |
| - простой маневрового локомотива | лок-мин | 205 | 215 |
| - движения на холостом ходу | лок-мин | 469 | 390 |
| Коэффициент использования маневровых локомотивов | - | 0,89 | 0,89 |
| Вагоно-часы простоя местных вагонов | ваг-час | 1914,58 | 1680,02 |
| Экономия вагоно-часов простоя | ваг-час | - | 234,56 |
Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственных ситуациях. Обычно она осуществляется с помощью метода расходных ставок. На основе единичных расходных ставок определяет величина зависящих от объема перевозок расходов по укрупненным единицам: поездо-километр, поездо-час, локомотиво-километр одиночного следования, 1000 вагоно-километров порожнего пробега, расходы на разгон – замедление.
Расходные ставки - это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя. Их рассчитывают по среднедорожным данным. Единичные расходные ставки представляют собой удельные расходы на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Особенностью является то, что при определении этих удельных затрат к расчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны с величиной измерителя, то есть являются зависящими от величины измерителя. На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
