ПЗ Евсеева Т.И. (1223467), страница 15
Текст из файла (страница 15)
- очищает погрузчик от грязи и при необходимости вымыть его, протереть пыль с платформы и аккумуляторных батарей;
- проводит внешний осмотр погрузчика с целью выявления деформаций, трещин, забоин, вмятин;
- проверяет, не подтекает ли масло из гидросистемы, картера, механизма передвижения, гидравлического тормозного устройства;
- при необходимости ставит погрузчик для подзарядки аккумуляторных батарей;
- в зимнее время сливает воду из системы охлаждения погрузчика.
Обо всех замеченных неисправностях он делает соответствующую запись в журнале о техническом состоянии машины, сообщает лицу, ответственному за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии и принимает меры по устранению неисправностей. После окончания всех работ водитель вымывает теплой водой руки и по возможности принимает душ.
8.2 Расчет устойчивости козлового крана
Проверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание проводят в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути. Устойчивость в рабочем состоянии оценивается коэффициентом, который определяется отношением удерживающего момента, создаваемого массовыми силами крана и груза с учетом влияния допустимого при работе уклона, к опрокидывающему моменту, создаваемому внешними нагрузками, относительно ребра опрокидывания [16]. Это отношение во всех случаях должно быть менее 1,15. Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О имеет вид:
(8.1)
где 
-коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1,5; 
- давление ветра на отдельные конструкции крана, Па; 
- вес портала, Н; 
- вес тележки и грузового поезда, Н; 
- вес противовеса на одной тележке, Н; 
, 
, 
, 
, - плечи сил относительно точки опрокидывания, м.
8.2.1 Проверка грузовой устойчивости
Необходимо проверить устойчивость козлового крана грузоподъемностью 50 тонн. Вес крана без груза 129 тонн. Расчётная схема приведена на рисунке 8.1
Для расчетной конструкции крана принимаем: a = 0.35- коэффициент заполнения; k = 1,5- коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора ветра; q = 250 Па - давление ветра.
Тогда площадь ригеля равна:
Давление ветра на ригель крана:
(8.2)
кН
Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:
(8.3)
где 
- вес крана с грузом, кН;
При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.
Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:
м
Расстояние от рельса до центра тяжести жестокой ноги:
м
Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель:
(8.4)
Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жестокую ногу:
(8.5)
Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля :
(8.6)
Суммарный опрокидывающий момент:
(8.7)
Расчетный удерживающий момент:
(8.8)
где 
- плечо момента, равное половине расстояния между колесами, составляет 5м (рис.8.1);
Тогда коэффициент устойчивости равен:
(8.9)
(допускаемый для козловых кранов)
8.2.2 Проверка собственной устойчивости
Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте оборудования:
Опрокидывающий момент от действия ветра:
(8.10)
Удерживающий момент при собственном весе крана Q=1290кН:
(8.11)
Коэффициент собственной устойчивости:
(8.12)
Таким образом, данная конструкция обеспечивает устойчивость крана как в рабочем, так и не рабочем положении.
В заключении хочу отметить что, только при соблюдении нормативных документов по погрузке (выгрузке) и складированию груза, перегрузке и креплению контейнеров, а также контроля за выполнением всех норм и правил инженерно-технической бригадой, будет организованна безопасность работ на грузовом дворе (МЧ-1), что помогает избежать работникам травматизма. По состоянию на начало 2015 года грузовой двор станции Хабаровск II не было зафиксировано травм среди работников, что позволяет делать заключение по соблюдение всех перечисленных выше мероприятий по технике безопасности при прогрузочно-разгруочных работах.
Рис. 8.1 Схема устойчивости козлового крана
Заключение
В дипломном проекте рассмотрены вопросы функционирования Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ-1) и агентства ПАО «Трансконтейнер» в условиях работы АСУ КП и в частности вопросы автоматизации транспортно- экспедиционного обслуживания.
Для этого проанализированы обустройства грузового двора, их технико- эксплуатационная характеристика, механизация, применяемая для производства погрузочно-разгрузочных работ, определена структурная схема управления МЧ-1 и агентства ПАО «Трансконтейнер», установлена организация маневровой работы на грузовом дворе.
Для заданных объемов работы (общая погрузка - 80 вагонов, общая выгрузка - 78 вагонов, сортировка - 18 вагонов и переработка 15-ти вагонов с исправлением коммерческих браков) разработана балансовая таблица, рассчитаны ее показатели. Кроме того, на основании действующей технологии и заданного объема работы построен суточный план-график работы грузового двора (вариант № 1), рассчитаны его качественные показатели.
Большое внимание уделено рассмотрению автоматизированной системы управления контейнерным пунктом, в частности, автоматизированного рабочего места диспетчера транспортно-экспедиционного обслуживания (АРМ ТЭО). При изучении данного вопроса исследована технология работы агентства ПАО «Трансконтейнер» по прибытию и вывозу контейнеров, по завозу и отправлению контейнеров с грузового двора в условиях работы АРМ ТЭО, составлены схемы документооборота по прибытию и отправлению контейнеров.
Также рассмотрена организация работы товарной конторы, выполняемые в ней операции, штат работников, обеспечивающих выполнение требуемых операций, работа актово-розыскной группы при несохранных перевозках.
В целях повышения эффективности функционирования грузового двора станции Хабаровск II проверено время на грузовые операции на переработку контейнеров, тяжеловесных грузов, металлов и металлических изделий, тарно- упаковочных грузов, которое оказалось завышенным. Для решения поставленной задачи построен второй вариант суточного плана-графика работы грузового двора. В результате предложенного мероприятия сократился простой местных вагонов на 234,56 вагоно-часов, произведено экономическое обоснование данного мероприятия.
Технико-экономическая оценка двух вариантов показала, что при уменьшении простоя местных вагонов достигается экономический эффект 2444,74 тысяч рублей.
Несомненно, одной из важных частей выполненного проекта является анализ организация безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на грузовом дворе станции Хабаровск II, а также произведен расчет устойчивости козлового крана.
Список использованных источников
1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст]. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации - М.: «Книга сервис», 2003.
2. Технологический процесс Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций [Текст] - Хабаровск, 2013.
3. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом [Текст]. Сборник - Книга 1 - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003.
4. Типовая технология работы контейнерного пункта в условиях АРМ ПСК [Текст]. - Хабаровск, 2007.
5. Единые нормы выработки и времени на выполнение автотранспортных и складских погрузочно-разгрузочных работ [Текст]. - М.: «Транспорт», 1980.
6. Клочкова, Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст]. / Е. А Клочкова. - М.: Маршрут, 2004.
7. Технологическая карта № 3 [Текст] / тк-мч-1-ст/15.
8. Технологическая карта безопасности труда № 24 [Текст] / ткбт-мч-1-м/15-2009.
9.Типовая инструкция по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах [Текст] - 2011.
10. «Межотраслевые правила по охране труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов» [Текст], ПОТ РМ-007-98.
11. Стандарт ДВГУПС СТ 02-16-12 «Требования к содержанию и оформлению выпускных квалификационных работ» [Текст].
12. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст]: учеб. пособие / Е.Э. Червотенко, Л. А. Михеева. – Хабаровск : ДВГУПС, 2009.– 107 с.: ил.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
