Антиплагиат_Маслов_полный (1223133), страница 5
Текст из файла (страница 5)
11Корректировку норм удельного расхода ТЭР для локомотивных депопроизводят: на текущий квартал – в последний месяц этого квартала, но непозднее 25- 8 го 28 числа, на текущий месяц – не позднее 25- 8 го 28 числа этого месяца,на основании обращений руководства этих депо 8 на имя главного инженеражелезной дороги с приложением расчетов и обоснований или по инициативеруководства 8 региональной дирекции тяги. Решение о корректировке нормудельного расхода ТЭР в этих случаях принимает главный инженер железнойдороги на основании 8 заключения дорожного топливно-энергетического 8центра.Корректировку норм удельного расхода ТЭР для 8 региональных дирекцийтяги производят: на текущий год – при формировании бюджетов затрат на 4квартал этого года или корректировке норм удельного расхода ТЭР на 4 8квартал этого года, 8 на квартал – при формировании бюджетов затрат на этотквартал или в последний месяц этого квартала, но не позднее 20- 8 го числа наосновании обращений начальников 8 региональных дирекций тяги на имя вицепрезидента - главного инженера ОАО "РЖД" с приложениемсоответствующих расчетов и обоснований ( 8 при форсмажорных и иныхисключительных обстоятельствах), на текущий месяц без измененияквартального норматива – не позднее 20- 8 го числа этого месяца на основанииобращений руководства 8 региональной дирекции тяги на имя вице-президентас 8 приложением соответствующих расчетов и обоснований или по инициативеруководства ОАО "РЖД".Решение о корректировке норм удельного расхода ТЭР 8 на текущий год 8принимает первый вице-президент ОАО "РЖД" по представлению вицепрезидента 8 на основании заключений Управления планирования инормирования материально-технических ресурсов.
8Решение о корректировке норм удельного расхода ТЭР на 8 кварталпринимает вице-президент на основании заключений Управленияпланирования и нормирования материально-технических ресурсов присогласовании с 8 Дирекцией тяги проекта скорректированных норм.Корректировка норм удельного расхода ТЭР за счет изменения плановогообъема перевозок дополнительно согласовывается с Департаментомпланирования и бюджетирования, при изменении направлений грузопотока –с Департаментом управления перевозками; 8Решение о корректировке норм удельного расхода ТЭР 8 на текущий месяцбез изменения квартального норматива 8 принимает вице-президент наосновании заключений Управления планирования и нормированияматериально-технических ресурсов.Корректировку норм удельного расхода ТЭР для 8 региональных дирекцийтяги без увеличения в целом по ОАО "РЖД" годового бюджета затрат натопливо и электроэнергию для тяги поездов производят за счетперераспределения этих нормативов по 8 региональным дирекциям тя ги.
11Корректировка норм удельного расхода ТЭР для локомотивных депо( 8 региональных дирекций тяги) не должна приводить к превышениюустановленных для этих депо (региональных дирекций тяги) норм удельногорасхода ТЭР.2.3 Автоматизированные рабочие места для нормирования расходатоплива и электроэнергии на тягу поездовСовременное развитие информационных технологий и их широкоеприменение на предприятиях железнодорожного транспорта позволяютпроводить нормирование и анализ потребления ТЭР с использованиемсредств вычислительной техники и тем самым повысить точность иоперативность расчетов [7].В рамках Сибирской программы научно-технических работ по заданиюОАО «РЖД» было разработано автоматизированное рабочее место ( АРМ)«Машиниста-инструктора по теплотехнике» локомотивного депо.
55Информационная база АРМ создается на основании статистическихотчетностей о расходе топливно-энергетических ресурсов на тягу поездо в ипоказателях использования локомоти 18 вов ТХО-1, ТХО-2, ТХО-5, ТХО-9, ВЦ15, Т 18 ХХ, ТХУ-4, ЦО-1, ЦО-2, ЦО-4. Эти отчетности в электронном видеберутся из автоматизированной системы централизованной обработкимаршрута машиниста (ЦОММ).С 1 июля 2011 года Департамент информатизации и корпоративныхпроцессов управления перешел на новую систему учета эксплуатационнойработы, внедрив ЦОММ.
Она заменила эксплуатировавшуюся ранее надорожном уровне систему интегрированной обработки маршрута машиниста(ИОММ). В новой системе ведется учет перевозок на дороге, работылокомотивов, бригад, расхода топлива, электроэнергии и др.В отличие от предыдущей, ЦОММ ведет учет в единой для всей сетижелезных дорог ОАО «РЖД» системе, а главное она интегрирована сдругими системами: ЕК ИОММ, ЦНСИ, АСОУП-2, АБД ТПС, АСУ-Т, КИХлокомотивных парков, базой данных расписания пассажирских ипригородных поездов.Структурная схема комплекса задач, решаемых с помощью АРМ,приведена на рисунке 2.1Рисунок 2.1 – Структурная схема комплекса задач АРМ «Машинистаинструктора по теплотехнике»ТХО-1 – месячный отчет о расходе натурного топлива или электроэнергиина локомотивы бригадами в зависимости от вида движения, поезда участка исерии локомотива.ТХО-2 – месячный (годовой) отчет о расходе условного топлива илиэлектроэнергии 76 локомотивами в границах участков работы локомотивныхбригад 76 дороги (отделения) по видам движения и сериям локомотивов.ТХО-5 – месячный отчет о результатах расхода 76 условного топлива илиэлектроэнергии 76 каждым локомотивом депо.ТХО-9 – срочный декадный (или ежедневный) и месячный отчет о расходеусловного топлива или электроэнергии на локомотивах в границах участков 76работы локомотивных бригад и 76 количестве электроэнергии отпущеннойэнергосистемами на тягу и количество электроэнергии, 69 возвращенной в сетьпри рекуперации.
69ВЦ-15 – месячная справка о расходе топлива и электроэнергиитепловозами депо по видам движения.ТХХ – месячный отчет о показателях работы локомотивных бригад депо.ТХУ-4 – ежедневный отчет о расходе 76 топлива и электроэнергиилокомотивными бригадами депо. 76ЦО-1 – месячный, годовой отчет о наличии, распределении, работе ииспользовании подвижного состава на дороге.ЦО-2 – месячный отчет о наличии, распределении и использованиилокомотивов в депо.Программа «Расчет и анализ норм расхода энергоресурсов на тягу поездовв целом по депо» разработана с использованием основных положенийУказания No 741у и позволяет:а) вести базу данных о паспортных характеристиках локомотивов;б) вести базу исходных данных для расчетов норм в целом по депо, повидам тяги и сериям локомотивов;в) рассчитывать средние характеристики локомотивного парка депо;г) рассчитывать коэффициенты влияния эксплуатационных факторов нарасход ТЭР;д) рассчитывать влияния непроизводственных расходов (горячий простор,неграфиковые остановки, ремонт пути) на расход ТЭР;е) рассчитывать нормы расхода ТЭР в грузовом и пассажирском движениис использованием основных эксплуатационных факторов, влияющих нарасход 28 ТЭР;ж) анализировать расход ТЭР в грузовом и пассажирском движении сиспользованием 28 эксплуатационных факторов, влияющих на расход 28 ТЭР;з) определ ять нормы расхода 21 ТЭР по видам движения и в целом по депо.Программа «Разработка месячных норм по видам движения и прочихнепроизводственных расходов» на основании заданной службойлокомотивного хозяйства нормы в целом для депо и данных статистическойотчетности ВЦ-15 и позволяет:а) рассчитать нормы для грузового, пассажирского, хозяйственного,маневрового и прочего движения;б) установить нормы на предупреждения, неграфиковые остановки, нагон,одиночный пробег, на реостатные испытания.Программа «Разработка месячных удельных норм расхода топлива иэлектроэнергии по участкам работы локомотивных бригад и по районамработы маневровых локомотивов» на основании отчетности ТХО-1 позволяет:а) рассчитать нормы расхода ТЭР для грузового движения в зависимостиот участка работы локомотивных бригад и нагру зки на ось вагона; 21б) рассчит ать нормы расхода 21 ТЭР для пассажирского движения взависимости от направления и номера поезда;в) рассчитать нормы расхода ТЭР для маневрового движения взависимости от района работы, станции и серии локомотива.Программа «Анализ расхода энергоресурсов на тягу поездовлокомотивными бригадами и локомотивами» позволяет на основанииотчетности ТХХ по каждой локомотивной бригаде, колонне локомотивныхбригад, по каждому локомотиву получить информацию о фактическомрасходе ТЭР, экономии или перерасходе ТЭР, нагоне, количестве поездок,времени работы за месяц.Программа «Базы данных из ф орм отчетностей ТХО-1, ТХО-2, ТХО-5,ТХО-9, ВЦ-15, Т 18 ХХ, ТХУ-4, ЦО-1, ЦО-2, ЦО-4» конвертирует текстовыефайлы отчетностей, получаемых из ЦООМ в цифровые файлы и позволяетпроизводить сортировку и поиск информации по любому параметруотчетности.Автоматизированное рабочее место теплотехника ( АРМ ТП)предназначено для всестороннего анализа и прогнозированияэнергопотребления на тягу на уровне дороги и обеспечивает: 63а) эффективное ведение баз данных плановых и фактических значенийпоказателей эксплуатационной работы, непроизводительных затрат,рекуперации, электроотопления вагонов, потерь в контактной сети;б) выполнение сравнительного анализа и получение отчетов о расходетоплива и электроэнергии на тягу за любой период времени по дороге вцелом, отделениям и локомотивным депо, сериям локомотивов, видамдвижения, накладным плечам обслуживания бригадами смежных депо,элементам нормирования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
