Антиплагиат_Маслов_полный (1223133), страница 2
Текст из файла (страница 2)
ВКР.docне указано09 Фев 2017Модуль поиска "ДВГУПС"[93]0.15%Управление объединенным парком электровозов железных дорогhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[94]0.15%Лытнева, Наталья Алексеевна диссертация ... доктора экономических наук : 0… http://dlib.rsl.ru20 Янв 2010Коллекция диссертацийРГБ[95]0.14%Ярещенко, Семен Александрович диссертация ... кандидата технических наук… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[96]0.14%Расчет и использование пропускной способности железных дорогhttp://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[97]0.14%Френкель техника тяговых расчетов - ReferatDB.ruhttp://referatdb.ru06 Июл 2016Модуль поиска Интернет[98]0.14%2015-РОАТ-ТЭ-КвасовAне указано19 Мая 2015Кольцо вузов[99]0.13%Сидорова, Марина Алексеевна диссертация ... кандидата технических наук : 0… http://dlib.rsl.ru01 Янв 2003Коллекция диссертацийРГБ[100]0.13%240582раньше 2011Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[101]0.12%ПОВЫШЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ ЗАВИСИМОГО ИНВЕРТОРА ЭЛЕ… не указано23 Мая 2012Модуль поиска "ДВГУПС"[102]0.11%МетодУказания-Левченко-Скрипачева.doc05 Дек 2012Модуль поиска "ДВГУПС"http://biblioclub.ruhttp://biblioclub.ruне указано[103]0.11%Железнодорожные станции и узлы.
Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[104]0.09%241831http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[105]0.09%226325http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[106]0.08%1не указано05 Июн 2012Модуль поиска "ДВГУПС"[107]0.06%Математико-статистические методы в эмпирических социально-экономиче… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[108]0.05%72325http://e.lanbook.com10 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[109]0.05%Железные дороги. Общий курс. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[110]0.05%35849http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[111]0.05%Бюджетирование на железнодорожном транспорте.
Учебное пособиеhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[112]0.05%55396http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[113]0.05%Безопасность труда на обогатительных фабриках Севераhttp://biblioclub.ru21 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[114]0.05%Шидловски, Збыслав диссертация ... кандидата технических наук : 05.09.03 Мо… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[115]0.05%3439http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[116]0.05%59814http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[117]0.04%241838http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[118]0.04%Организация местной работыhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[119]0.04%60014http://e.lanbook.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Лань"[120]0.04%Библия электрика. ПУЭ, МПОТ, ПТЭhttp://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[121]0.04%38576http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[122]0.03%Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспор… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[123]0.03%55411http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[124]0.02%Вестник новых медицинских технологий.
Том ХVIII, № 3, 2011http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Текст отчетаВВЕДЕНИЕЭлектрический транспорт является крупнейшим потребителемэлектроэнергии в России. Важнейшей задачей локомотивного хозяйства вусловиях рыночных отношений является сокращение расхода электрическойэнергии на тягу поездов. 27Стратегической целью энергетической политики, реализуемой в рамках« Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерациидо 2030 года», 28 является рациональное использование топливноэнергетических ресурсов (ТЭР) во всех сферах деятельност 53 и для повышенияэкономической эффективности железнодорожных перевозок на основевнедрения инновационных технических средств и технологий, использованияпотенциала повышения энергоэффективности 11 .
53Эффективность электроиспользования на железнодорожном транспортеопределяется не только конструкцией технических средств, но иорганизацией всего перевозочного процесса, условиями обслуживаниялокомотивов, вагонов, пути и другой техники, а также от уровняквалификации работников топливно-энергетического хозяйства железныхдорог.Инженер-теплотехник локомотивного хозяйства должен ясно представлятьмногообразие транспортных процессов и их взаимосвязь с условияминаиболее эффективного использования топливно-энергетических ресурсов.Научно-обоснованные нормы, 53 отражающие основные условия работыподвижного состава и организацию перевозочного процесса, являютсянеобходимым инструментом при 53 нормировании расходов топливноэнергетических ресурсов.
Правильно установленная норма расхода топливаили электроэнергии при наличии стимулирования их экономии являетсяфактором,мобилизующим на улучшение использования топливно-энергетическихресурсов, на вскрытие технически обоснованных резервов, их дальнейшейэкономии. Ежегодные затраты на энергоресурсы для всех видов тягидостигают сотни миллиардов рублей. Поэтому важное значение имеютправильно установленные нормы расхода топлива и электрической энергиидля организации наиболее целесообразного расходования крупных денежныхсредств для приобретения энергетических ресурсов на тягу поездов. 73Применяемые в локомотивных депо методы нормирования расходаэлектроэнергии на тягу поездов требуют совершенствования с цельюснижения погрешности определения технологической нормы, повышения еестимулирующего характера и обеспечения оперативности расчета иускорения оформления маршрутного листа в увязке с общимтехнологическим процессом подготовки состава поезда к отправлению.
73 Дляреализации этих задач требует совершенствования системы управленияэнергоресурсами на основе эффективного мониторинга, учета и анализаэнергопотребления на тягу поездов с применением современныхинформационных технолог 15 ий. 28Целью дипломного проекта является:а) исследование существующей практики нормирования расходаэнергоресурсов;б) определение нормы расхода электроэнергии на поездку на участкеУссурийск – Смоляниново для электровозов 3ЭС5К с использованиемтягового и базового методов нормирования;в) построение энергетического паспорта электровоза 3ЭС5К по двумметодикам определения нормы удельного расхода электроэнергии;г) анализ влияния эксплуатационных факторов на расход электроэнергиина основе статистических данных маршрутных листов на участке Уссурийск –Смоляниново.1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮ ЩИХ 15 МЕТОДОВ НОРМИРОВАНИЯРАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ 28Нормирование расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездовпозволяет [1]:а) планировать работу топливного хозяйства на предстоящий период;б) оценивать эффективность работы локомотивных бригад, направленнойна 4 энергосбережение;в) оценивать теплотехническое состояние 4 локомотивов.Объективная оценка работы локомотивной бригады и техническогосостояния локомотива позволяет специалистам принимать обоснованныеорганизационные и технические решения, результатом которых являетсяснижение расхода энергоресурсов на тягу поездов.
4Норму расхода задают в килограммах условного топлива (кВт∙ч – дляэлектротяги) на единицу перевозочной работы, например 104 ткм брутто илина 100 локомотиво-километров маневровой работы. 4Известны следующие методы расчета расхода электроэнергии на тягу 54поездов: базовый (коэффициентный), аналитический, графоаналитический,численный, статистический.Базовый метод основан на использовании энергетического паспорта,определяющего зависимость удельного расхода электроэнергии 54 локомотиваданной серии от массы состава, сформированного из четырехосных вагонов,и 27 скорости его движения на площадке.
Дополнительно к базовой нормерасхода даются таблицы многочисленных поправочных 54 коэффициентов,учитывающих особенности 54 данного поезда и профиля пути, изменениесопротивления движению, 54 их степень загруженности, метеорологическиеусловия, режим движения поезда. Недостатком является то, что поправочныекоэффициенты в большинстве случаев не соответствуют фактическому 54состоянию каждого поезда, 54 что приводит к большим ошибкам и снижаетэффективность планирования 54 этим способом.Аналитический 54 метод основан на последовательном подсчетесоставляющих расхода 27 электрической энергии 27 на движение данного поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
