Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

- алюминиевые и медные шины;

- гибкие медные соединения.

В свою очередь все электрические цепи разделяются на пять групп:

- первая группа (цепи управления, освещения, сигнализации и блоков питания, а также цепи САУТ и КЛУБ);

- вторая группа (цепи систем автоматики);

- третья группа (цепи вспомогательных машин, нагревательных приборов, контроля земли, вольтметра и счётчика электроэнергии);

- четвёртая группа (цепи ТЭД, измерительных приборов и отопления);

- пятая группа (цепи радиостанций).

Кондуиты первой, второй и третьей групп размещены на щитах потолка проходного коридора.

Кондуиты четвёртой и пятой групп размещены на стенках кузова, под кузовом и по каркасам ВВК.

Учитывая специфику модернизации все дополнительные провода можно отнести к первой и четвёртой группам. Таким образом силовые кабеля, объединяющие отрицательные выводы ВИП, а также кабеля к средним точкам ТЭД, необходимо проложить по каркасу высоковольтной камеры, а цепи управления системой ЭСО – на потолочных щитах.

В результате проработки вопроса о размещении оборудования противобоксовочной системы были отобраны наиболее оптимальные места. Это позволит «безболезненно» внедрить новую систему в уже сложившуюся компоновку секции электровоза.

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРОВОЗА

Железнодорожный транспорт, как и любой другой, выполняя свои полезные функции, представляет серьёзную опасность для жизнедеятельности людей. По статистике, уровень травматизма и смертности на железной дороге находится на втором месте после автомобильного транспорта. Высокий уровень напряжения и как следствие – токов, существенная инерция, огромные габариты – все эти и ещё множество других факторов позволяют определить особые требования к технике безопасности для всех категорий людей, так или иначе связанных с железнодорожным транспортом.

В рамках данного раздела будут рассмотрены принципы безопасности при эксплуатации электровозов «Ермак», оснащённых новой противобоксовочной системой.

5.1 Общие требования безопасности

Обслуживание электровоза должно производиться с обязательным соблюдением всех мер безопасности, установленных в данном разделе [12].

На тяговых электродвигателях расположены специальные символы, указывающие на наличие электрического напряжения. Все электрические машины должны иметь заземление своих корпусов на кузов электровоза.

Любые работы на электровозе должно проводиться исключительно людьми, имеющими удостоверение на право работы в электроустановках свыше 1000 В, а также сдавшими экзамен по технике безопасности.

Вход в высоковольтную камеру, доступ к панели измерительных приборов на пульте машиниста, а также включение выключателей токоприёмников и главного выключателя заблокировано технически.

Доступ в высоковольтную камеру преграждён сеткой или стальными листами, а оборудование, расположенное внутри неё, расставляется так, чтобы открытые токоведущие части находились на некотором расстоянии, в зависимости от величины их напряжения.

Для увеличения уровня безопасности предусмотрено цветовое оформление, а также использование знаков безопасности. В жёлтый цвет в кузове электровоза окрашены:

- задвижные щиты;

- двери;

- съёмные листы;

- ограждения высоковольтной камеры.

Красным цветом выполнена надпись «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ», расположенная на дверях и задвижных щитах. Помимо этого, табличка с аналогичной надписью расположена на съёмных листах, на панели приборов пульта машиниста, на крышках коллекторных люков тяговых электродвигателей, на крышках водонагревателей баков санузла и умывальника, на крышках контактных зажимов калорифера.

Знак безопасности «НЕ ПОДНИМАТЬСЯ НА КРЫШУ БЕЗ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА» расположен на крышке люка выхода на крышу. Знак безопасности «ПИТЬ ВОДУ ЗАПРЕЩЕНО» устанавливается над краном умывальника. Знак безопасности «ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОТКРЫТЫМ ОГНЁМ» дислоцируется на крышках ящиков аккумуляторных батарей.

Корпуса электрических машин, выпрямительно-инверторных преобразователей, трансформатора тока, разъединителя, бака тягового трансформатора, всех крышевых люков, корпуса главного выключателя, блоков кондиционеров, а также металлические кронштейны для оборудования, расположенного вне высоковольтной камеры, заземляются на кузов электровоза.

Тормозные башмаки, в количестве 8 штук, должны быть расположены в коридоре кузова на боковой стенке. Другие средства защиты и вспомогательные принадлежности применяются исключительно в соответствии с их предназначением и хранятся в определённых местах.

Все средства защиты в обязательном порядке проходят испытания, по результатам которых на них ставятся метки с указанием даты проведения испытаний. Использование средств защиты с истёкшим сроком поверки строго запрещено.

5.2 Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру

При возникновении необходимости входа в высоковольтную камеру необходимо выполнять следующий порядок действий [12]:

- соответствующими выключателями произвести отключение главного выключателя и опускание токоприёмника, после чего удостовериться в том, что токоприёмник опущен и соединение электровоза с контактной сетью отсутствует;

- воспользоваться ключом блокировки пульта машиниста путём перевода его в положение «заблокировано» и далее снять этот ключ;

- извлечь реверсивную рукоятку;

- перекрыть разобщительным краном КН51 трубопровод подвода сжатого воздуха к вентилю токоприёмника;

- отодвинуть дверь высоковольтной камеры в области тягового трансформатора. Входящий в камеру должен при себе иметь ключ блокировки и реверсивную рукоятку.

Далее воспользоваться заземляющей штангой, прикоснувшись к выводам тягового трансформатора, тем самым снять ёмкостной заряд с силовой цепи электровоза. Затем высоковольтный ввод тягового трансформатора заземляется той же штангой, повешенной на шину у главного крышевого ввода.

Исключительно после выполнения всех вышеизложенных процедур разрешается выполнять какие-либо работы внутри высоковольтной камеры. После окончания работ заземляющая штанга отсоединяется от выводов тягового трансформатора, а двери и шторы высоковольтной камеры в обязательном порядке закрываются. Вход в высоковольтную камеру движущегося электровоза строго запрещён.

5.3 Меры безопасности при поднятии токоприёмника

Поднятие токоприёмника осуществляется с соблюдением следующего алгоритма работы [12]:

- заблокировать высоковольтную камеру, предварительно отсоединив заземляющую штангу с выводов трансформатора;

- повернуть разобщительный кран КН51 в положение «открыто», тем самым допуская подвод воздуха к вентилю токоприёмника;

- вставить ключ блокировки в соответствующий разъём на панели блока выключателей управляющей кабины и поворотом его разблокировать все выключатели.

После выполнения всех пунктов алгоритма разрешается, после подачи предупредительного сигнала, включением соответствующего выключателя поднять токоприёмник и после этого включить главный выключатель.

Ручное включение, фиксация во включённом состоянии вентилей токоприёмников, а также несанкционированный подвод к ним напряжения категорически запрещено.

5.4 Меры безопасности при поднятом токоприёмнике

При токоприёмнике, находящемся в поднятом положении, строго запрещается [12]:

- открывать двери высоковольтной камеры;

- производить осмотр тяговых электродвигателей, а также вспомогательных электрических машин, сопряжённое со снятием крышек коллекторных люков или выводных коробок, а также выполнять заливку смазки для подшипников;

- открывать крышку отсека измерительных приборов, располагающегося на пульте машиниста;

- производить разборку коробок выводов и разъединение выводов кабелей тяговых и вспомогательных электродвигателей;

- осуществлять вскрытие нагревательных приборов;

- осуществлять вскрытие желобов с проводами;

- производить снятие кожухов с пульта и контроллера машиниста, а также панели выключателей и любого другого оборудования;

- осуществлять обслуживание или ремонт низковольтных цепей;

- выполнять ремонт заземляющих шунтов вспомогательных электрических машин и другого оборудования;

- производить вскрытие крышек розеток для подключения электровоза к сети депо, а также межсекционных розеток;

- производить ремонт любого пневматического или механического оборудования.

При токоприёмнике, находящемся в поднятом положении, разрешается:

- производить замену предохранителей в цепях аккумуляторных батарей только при переключении рубильника SA3 БАТАРЕЯ в среднее положение шкафа питания А25;

- заменять лампы прожектора и освещения кабины, проходного коридора и тележек при условии обесточивания соответствующих цепей;

- производить протирку боковых стёкол кабины управления;

- производить протирку лобового стекла снаружи кабины управления;

- осуществлять осмотр тормозного оборудования;

- осуществлять регулировку датчик-реле давления;

- проверять величину выхода штоков в тормозных цилиндрах.

5.5 Меры безопасности при питании электровоза от сети депо

Обслуживание электровоза на территории депо неразрывно связано с необходимостью подачи электроэнергии на его оборудование [12]. Питание тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин или блока питания цепей управления производится от деповского источника напряжения. Но даже в таких условиях, когда соединения с контактной сетью нет, аппаратура высоковольтной камеры, питаемая от деповской сети, представляет не меньшую опасность для жизни и здоровья обслуживающего и эксплуатационного персонала.

Перед подачей напряжения 150–200 В в цепи тяговых электродвигателей или 380 В в цепи вспомогательных электрических машин убедиться о том, чтобы главный выключатель был отключён, токоприёмник опущен, а двери высоковольтной камеры были закрыты и заблокированы. Помимо этого, предварительно вывешиваются на двери электровоза предостерегающие плакаты.

Запреты при питании электровоза от сети депо аналогичны тем, что налагаются при поднятом токоприёмнике.

Подача напряжения в цепь тяговых электродвигателей осуществляется в следующей последовательности:

- открыть высоковольтную камеру и включить разъединитель QS5 на одном из двух блоков А11 или А12, далее включить один из разъединителей из числа QS11–QS12, относящийся к тому тяговому электродвигателю, на который необходимо подать напряжение от деповской сети, а остальные разъединители из того же числа – отключить;

- произвести блокировку высоковольтной камеры;

- соединить кабель питания с розеткой Х4;

- при помощи электровозной розетки Х30 подать напряжение на катушку деповского контактора K1. Включение контактора означает успешную подачу напряжения в цепь тягового электродвигателя.

После окончания требуемого обслуживания контактор K1 отключается, провода питания его катушки от розетки Х30 отсоединяются также, как и кабель питания от розетки Х4 электровоза.

Подача напряжения 380 В во вспомогательные цепи электровоза производится в следующей последовательности:

- открыть высоковольтную камеру и далее необходимо в блоке N1 переключатель Q6 перевести в нижнее положение;

- произвести блокировку высоковольтной камеры;

- подключить к розеткам электровоза Х1, Х2 кабели питания;

- при помощи электровозной розетки Х30 подать напряжение на катушку деповского контактора K2, включение которого означает успешную подачу напряжения в цепи вспомогательных электрических машин.

После окончания требуемого обслуживания контактор K2 отключается, провода питания его катушки от розетки Х30 отсоединяются также, как и кабель питания от розеток Х1, Х2 электровоза.

5.6 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования

Осмотр тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин, а также другие работы, направленные на выявление и в дальнейшем устранение любых поломок и неисправностей, разрешено выполнять исключительно при токоприёмниках, находящихся в опущенном состоянии, а также полной остановке как электровоза, так и вращения его вспомогательных машин [12]. Другим необходимым условием является извлечение реверсивной рукоятки и блокировка выключателей блока S20.

Лицо, производящее работы по выявлению и устранению неисправностей при себе должно иметь ключ от блока выключателей S20 и реверсивную рукоятку.

Устранение неисправностей на крыше электровоза допустимо только после снятия напряжения с контактного провода. Далее контактный провод при помощи заземляющей штанги заземляется. После этого лицо, намеревающееся произвести какие-либо работы на крыше электровоза, обязано убедиться в надёжности заземления и выполнить требования подраздела 5.3.

Периодически возникает необходимость в прозвонке каких-либо цепей напряжением 50 В постоянного или пульсирующего тока. Однако даже эта процедура представляет некоторою опасность. При прозвонке необходимо помнить о том, что катушки различных электроаппаратов имеют значительную величину индуктивности. Переключения, разрывы цепей – эти факторы способствуют появлению перенапряжений, которые представляют большую опасность для человека, коснувшегося в этот момент наконечников проводов или блокировок. Для исключения этого необходимо соединять и рассоединять провода в обесточенной цепи. Обесточивание производится соответствующими выключателями.

При осуществлении прозвонки силовых или вспомогательных цепей возникает вероятность возникновения кратковременных напряжений на обмотках трансформатора, представляющих опасность для жизни. Аналогичная вероятность возникает и при случайном касании находящимся под напряжением проводом трансформаторных выводов или других его цепей. Поэтому прозвонка цепей без закорачивания и заземления обмоток трансформаторов строго запрещена.

Характеристики

Список файлов ВКР