Пояснительная записка (1222684), страница 13
Текст из файла (страница 13)
В случаеудаленности подразделений инженер по охране труда проверяетжурнал регистрации нарушений при проведении плановых проверок,но не реже, чем 1 раз в месяц. Начальник структурного подразделения (балансодержателя ССПС): в течение суток (после записи вЖурнале) выявленное нарушение (случаи экстренных торможений)по системе информации "Работник на пути" передает в адрес причастных руководителей структурных подразделений, соответствующую региональную дирекцию, ДЗО, службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги, заместителю начальника железной дороги по территориальному управлению; готовит предложения по поощрению локомотивных бригад в соответствии с разделом10 настоящего положения; ежемесячно рассматривает итоги работымашинистов ССПС по системе информации "Работник на пути", порезультатам принимает корректирующие меры по активизации работы в данном направлении.Руководитель, ответственный за эксплуатацию ССПС (заместитель начальника, или главный инженер): не реже 2 раз в месяц проверяет порядок ведения журнала регистрации информации "Работник на пути" и своевременность получения ответов; проводит разъяснительную работу среди машинистов ССПС о необходимости, целях и задачах системы информации "Работник на пути"; осуществляет контроль за вводом данных в АСУ ЗМ; ежегодно включает в планЛистИзм.
Лист№ докум.Подп.Дата105проведения технической учебы с машинистами ССПС вопросы по организации работы по системе информации "Работник на пути".6.6 Порядок рассмотрения случаев нарушений требований безопасности, переданных по системе информации "Работник напути".Руководитель эксплуатационного локомотивного депо, моторвагонного депо, структурного подразделения Дирекции скоростного сообщения, структурного подразделения, эксплуатирующего ССПС,обеспечивают передачу сведений о нарушениях, выявленных машинистами (водителями ССПС) по системе информации "Работник напути" в причастные структурные подразделения в порядке, указанном в разделах 5 и 6 настоящего положения.
О каждом случае экстренного торможения поезда для предотвращения наезда на работников (или нарушении работающими требований безопасности припроизводстве работ при пропуске скоростного или высокоскоростногопоезда, а также нарушении работниками подрядных организаций)дополнительно в течение суток телеграммой извещается руководство службы охраны труда и промышленной безопасности железнойдороги и соответствующие региональные дирекции.Руководитель структурного подразделения после получения информации о нарушениях работниками правил безопасности в 3-х суточный срок расследует случай нарушения и принимает меры кнарушителям и непосредственным руководителям в порядке, установленном ОАО "РЖД" и Трудовым кодексом Российской Федерации, при этом работники и их непосредственный руководитель (мастер, бригадир, машинист-инструктор), не обеспечившие соблюдениетребований безопасности при работе на путях, должны пройти внеочередную проверку знаний правил и инструкций по охране труда.ЛистИзм.
Лист№ докум.Подп.Дата106Не позднее чем через 3 дня руководитель структурного подразделения сообщает в письменной форме в локомотивное (моторвагонное)депо, структурное подразделение Дирекции скоростного сообщения,подразделение приписки ССПС, а также соответствующие региональные дирекции о принятых мерах и проведенных мероприятияхпо исключению повторения допущенных нарушений. Результатырассмотрения оформляются протоколом и приказом. Со всеми причастными работниками структурного подразделения проводится внеплановый инструктаж по обстоятельствам нарушения требованийбезопасности.
В случае нарушения требований безопасности работниками подрядной организации руководитель структурного подразделения в 3-х суточный срок проводит разбор с приглашением еепредставителей. Материалы разбора направляются в соответствующую региональную дирекцию для рассмотрения и принятия дальнейших решений в соответствии условиями заключенного договора.Если руководитель структурного подразделения установил, что сообщение о нарушении передано в адрес его подразделения ошибочно, он обязан в суточный срок отклонить данное замечание в АСУ ЗМс обоснованием причины отклонения. Случаи экстренного торможения для предотвращения наезда на работников и нарушений работающими требований безопасности при производстве работ при пропуске скоростного или высокоскоростного поезда, рассматриваютсясоответствующими региональными дирекциями в 10-дневный срок.Результаты рассмотрения оформляются протоколом и приказом. Копии протоколов и приказов представляются в службу охраны труда ипромышленной безопасности железной дороги.
В случае возникновения спорных ситуаций рассмотрение проводится заместителемглавного инженера железной дороги по региону.Случаи нарушения работниками ДЗО требований безопасностипри производстве работ рассматриваются руководством службыЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата107охраны труда и промышленной безопасности железной дороги в 10дневный срок с определением мер направленных на предупреждение наездов подвижного состава. Результаты рассмотрения оформляются протоколом.
При отсутствии ответов на замечание машинистов (водителей ССПС) в течение 10 дней руководство структурногоподразделения, сообщившее о нарушении, информирует об этом руководство службы охраны труда и промышленной безопасности железной дороги и соответствующие региональные дирекции, для принятия мер по представлению ответов. В случае, когда поступившийответ на выявленное машинистом (водителем ССПС) нарушениепризнается формальным, руководство структурного подразделения,сообщившее о нарушении, обязано направить повторную телеграмму в адрес руководства структурного подразделения, давшего формальный ответ. Копия телеграммы также направляется в службуохраны труда и промышленной безопасности железной дороги ипричастные региональные дирекции \59\.ЛистИзм.
Лист№ докум.Подп.Дата108СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. - М.: Транспорт, 19992. Технические указания на сборку, укладку и эксплуатацию пути сбесподкладочным рельсовым скреплением ЖБР-65 на железобетонных шпалах. ЦПТ 82/2.3. Технические указания на сборку, укладку и эксплуатацию пути сбесподкладочным рельсовым скреплением ЖБР-65Ш на железобетонных шпалах.
ЦПТ 82/3.4. Теклин В.Г., Рисник Н.Б., Деревенец А.Н. Путевой моторный гайковерт (устройство, эксплуатация, ремонт). - М.: Учебнометодический кабинет по образованию на железнодорожномтранспорте МПС РФ, 1996. - 314 с.5. Машина для закрепления и смазки клеммных и закладных болтовнепрерывного действия ПМГ: Технические условия на среднийремонт 79.001-00.00.000 УС / Министерство путей сообщенияРФ.
Главное управление пути. - .:Транспорт, 1995. – 270 с.6. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнегостроения пути (технолого-нормировочные карты) ТНК № 3.51. /ОАО “РЖД”. – М.: ИКЦ “Академкнига”, 2004. – 320 с.7. Орлов Ю.А. Ремонт рельсошпальной решетки машинным способом // ЭИ.
Путь и путевое хозяйство. Вып.2. - М.: ЦНИИТЭИ,1982. - с.20-29.8. Методические рекомендации по обоснованию эффективностиинноваций на железнодорожном транспорте. – М.: 1999.9. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижногосостава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.10. ТУ 0921-077-01124328-99. Рельсы железнодорожные старогодные отремонтированные сварные. Технические условия.ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата10911.
Ицкович Г.М., Сопротивление материалов. М., "Высшая школа",1968.12. Справочник машиностроителя, сб. под ред. СВ. Серенсена, М.,Машгиз, 1962.13. Дарков А.В., Шпиро ГС, Сопротивление материалов, М., "Высшая школа", 1965.14. Богуславский П.Е., Металлические конструкции грузоподъемныхмашин и сооружений, М., Машгиз, 1961.15. Н.Г. Павлов. Примеры расчетов кранов. – Л.: Машиностроение,1967.16. Справочник по кранам. Том 1. – Л.: Машиностроение, 1971.17. Справочник по кранам. Том 1. – Л.: Машиностроение, 1988.18. П.Е. Богуславский.
Металлические конструкции грузоподъемныхмашин и сооружений. – М.: Машгиз, 1961.19. Справочник по кранам. Том 2. – Л.: Машиностроение, 1988.20. Я.М. Павлов. Детали машин. – Л.: Машиностроение, 1969.21. П.Г. Гузенков. Краткий справочник к расчетам деталей машин. –М.: Высшая школа, 1968.22. Справочник машиностроителя. Том 4.
Книга II. Под ред. проф.,д-ра техн. наук Н.С. Ачеркана. – М.: Машгиз, 1963.23. Указания по проектированию, техническому оснащению иразмещению в пределах дороги постоянных механизированныхбаз. Главное управление пути МПС СССР, М., 1980 г.24. Типовые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. ЦП МПС РФ, Москва, 1995 г.25. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижногосостава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.26. ГОСТ 21510-83.
Пути железнодорожные.27. Справочник по кранам. Том 2. Под общей редакцией М.М. Гохберга - Л.: Машиностроение, 1988.ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата11028. Горбацевич А.Ф. Курсовое проектирование по технологии машиностроения. Минск, "Вышейшая школа", 1975.29. Охрана труда в путевом хозяйстве. Под ред. В.С. Терешина30. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под ред. В.С.Крутякова.31. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под ред. Ю.Т.Сибарова.32. Фришман М.А. и др. Конструкция железнодорожного пути и егосодержание. - М.: Транспорт, 1980. – 414с.33.
Гуленко Н.Н., Фомин В.В. Механизация и автоматизация путевых работ за рубежом. - М.: Транспорт, 1975. - 232 с.34. Исследование вопросов перспективы развития звеносборочной,звеноразборочной и звеноремонтной техники. Разработка предложений: Отчет/ Рук. Скрипачев И.Ф.; ДВГУПС. - Хабаровск,1999. – 133 с.35.А.с. СССР №1081256 от 22.11.83 г. Устройство для отвертыва-ния гаек закладных болтов рельсошпальной решетки железнодорожного пути. /Скрипачев И.Ф.
и др./.36.Горошкин А.К. Приспособления для металлорежущих станков. -М.: Машиностроение, 1971. - 386 с.37.Патент РФ №1744167 от 30.06.92 г. Устройство для закрепле-ния шпал от растрескивания. /Скрипачев И.Ф. и др./.38.Поточная линия для закрепления шпал от растрескивания. Эс-кизный проект, техно-рабочий проект, программа и методика испытаний, акт приемки, руководство по эксплуатации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
