Выпускная Квалификационная Работа (1222294), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Блокировочные устройства препятствуют проникновению человека в опасную зону либо до времени пребывания его в этой зоне устраняют опасный фактор.

Механическая блокировка представляет собой систему, обеспечивающую связь между ограждением и тормозным (пусковым) устройством. При снятом ограждении агрегат невозможно растормозить, а, следовательно, и пустить его в ход.

Электрическую блокировку применяют на электроустановках с напряжением от 500 В и выше, а также на различных видах технологического оборудования с электроприводом, Она обеспечивает включение оборудования только при наличии ограждения. Электронную, оптическую блокировку применяют в кузнечнопрессовых и механических цехах.

Тормозные устройства подразделяются: по конструктивному исполнению – на колодочные, дисковые, клиновые; по способу срабатывания – на ручные, автоматические и полуавтоматические; по принципу действия – на механические, электромагнитные, пневматические, гидравлические; по назначению – на рабочие, резервные, стояночные и экстренного торможения.

Оградительные устройства – класс средств защиты, препятствующий попаданию человека в опасную зону. Оградительные устройства применяют для изоляции систем привода машин и агрегатов зоны обработки на станках, прессах, штампах, зон интенсивных излучений. Оградительные устройства подразделяются: по конструктивному исполнению – на кожухи, дверцы, щиты, козырьки, планки, барьеры и экраны; по способу изготовления – на сплошные, не сплошные (перфорированные, сетчатые, решетчатые) и комбинированные; по способу установки – на стационарные и передвижные.

6.6 Средства индивидуальной и коллективной защиты работников

В локомотивном депо существуют такие виды работ или условия труда, при которых работающий может получить травму или иное воздействие, опасное для здоровья. В этих случаях для защиты человека необходимо применять средства индивидуальной защиты.

При операциях восстановления в гальванических цехах необходимо использовать спецодежду (костюмы, комбинезоны), сшитую из специальных материалов для обеспечения безопасности от воздействия различных веществ и полимерных композиционных материалов.

Для защиты рук необходимо использовать специальные рукавицы или перчатки, в случае применения пластиковых или резиновых перчаток в течении продолжительного времени внутрь нужно вкладывать хлопчатобумажные перчатки: они сохраняют руки в сухом состоянии и уменьшают риск повреждения кожи. Для защиты органов дыхания от вдыхания и попадания в организм человека вредных паров композиционных материалов, используют резиновые фильтрующие изолирующие средства защиты.

При ремонте электровозов необходимо также использовать спецодежду, а во избежание травм стоп и пальцев ног необходимо носить защитную обувь со специальными подметками. Для предохранения головы от падающих и острых предметов, а также смягчения ударов при поднятии, опускания кузова электровоза на стойла или тележки, необходимо использовать шлемы и каски.

На каждом производственном участке необходимо установить умывальники для мытья рук, с тем, чтобы предотвратить попадание масла, дизельного топлива и грязи в организм через кожу и пищеварительный тракт.

Для коллективной защиты необходимо использовать [12]:

- средства нормализации воздушной среды производственных помещений и рабочих мест – вентиляцию с очисткой воздуха, кондиционирование воздуха, локализацию вредных факторов в местах их возникновения, отопление, автоматический контроль и сигнализацию;

- средства защиты от инфракрасных излучений – оградительные, герметизирующие и теплоизолирующие устройства, вентиляцию помещений, знаки безопасности, сигнализацию;

- средства защиты от высоких и низких температур окружающей среды оградительные устройства, термоизоляцию, дистанционное управление, устройства для рационального обогрева и охлаждения, автоматический контроль и сигнализацию.

Слесарю запрещается [12]:

- приступать к новой (несвойственной) работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасных способах ее выполнения;

- находиться под поднятым грузом;

- работать вблизи вращающихся частей, не защищенных предохранительными сетками или щитками;

- снимать ограждения вращающихся частей до полной их остановки;

- наступать на электрические провода и кабели;

- производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования и электроустановок;

- прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам) и другим легко доступным токоведущим частям;

- снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи с механических и токоведущих частей оборудования;

- включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

- перебегать пути перед движущимся транспортом;

- переходить в не установленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за ограждения опасных мест;

- находиться в смотровой канаве во время ввода (вывода) электровоза;

- производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту электровозов, находиться внутри них, под ними или на крыше во время производства маневров, выезда и въезда из (в) депо и выводе (вводе) из ремонтного стойла;

- находиться на территории и в местах депо, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", при прохождении около них подвижного состава;

- находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы [12]:

- движущийся подвижной состав;

- движущиеся транспортные средства, электро- и автокары;

- падающие с высоты предметы и инструмент;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибрации;

- физические перегрузки.

Слесарь должен быть обеспечен следующими средствами индивидуальной защиты: костюм лавсано-вискозный с маслонефтезащитной пропиткой или костюм хлопчатобумажный; рукавицы комбинированные; ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве; очки защитные.

На наружных работах и в помещениях с температурой не выше плюс 5 °С зимой дополнительно:

- теплозащитный костюм;

- валенки;

- галоши на валенки.

При выполнении работы по периодическому осмотру электровоза и по ремонту электрооборудования локомотивов дополнительно: галоши диэлектрические (Дежурные); перчатки диэлектрические (Дежурные); коврик диэлектрический (Дежурный).

По ремонту тяговых двигателей дополнительно: фартук прорезиненный (Дежурный); нарукавники из материала с маслонефтезащитной пропиткой.

По разборке, промывке и пропитке воздушных фильтров дополнительно: фартук прорезиненный; сапоги резиновые; нарукавники прорезиненные (Дежурные); рукавицы брезентовые; перчатки резиновые.

При необходимости, по условиям выполнения отдельных работ, следует применять защитные средства (защитная каска, респиратор, предохранительный пояс).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью данного дипломного проекта является исследование влияния конструкции тягового привода электровоза 2ЭС5К на нагруженность моторно-осевых подшипников. Для достижения цели в дипломном проекте были поставлены и решены следующие задачи:

- анализ неисправностей узлов и элементов механической части электровозов 2ЭС5К. Характер повреждения по механическому оборудованию КМБ электровозов серии 2ЭС5К в локомотивном депо Смоляниново за период 2013–2014 гг. показал, что произошел рост по выходам из строя механического оборудования в 2014 г. на 15,3 %. Основные причины неисправностей явились: излом венца зубчатого колеса; трещины венца зубчатого колеса; уменьшенное расстояние между внутренними гранями колес; нагрев и задиры вкладышей МОП;

- сравнительный анализ конструкций КМБ электровозов 2ЭС5К и ВЛ80. Анализ конструкции КМБ показал, что основными отличиями являются: расстояние между точками подвески двигателя (2ЭС5К – 1185 мм; ВЛ80 – 1025 мм); угол наклона подвески двигателя (2ЭС5К – 9 град.; ВЛ80 – 0 град.); угол наклона централи двигателя α (2ЭС5К – 30 град.; ВЛ80 – 15 град.);

- силы, действующие в элементах тягового привода электровозов. Для этого рассматривалось влияние , и на: значение равнодействующей силы в МОП ; значение реакций в неподвижной , и подвижной опорах . По результатам расчетов были построены графики зависимостей , , , от , и . Анализ построенных зависимостей показал, что изменения значения каждой отдельной величины α, и β приведет к одним и тем же результатам величин , , , . Сопоставление данных графиков зависимостей , и показал, что при изменении значений угла α значения реакции остаются постоянными, при изменении значений значения реакции уменьшаются, а при изменении значений угла β значения реакции увеличиваются. Следовательно, наиболее рационально использовать подвешивание ТЭД с измененным значением . Также необходимо отметить, что увеличение угла β приводит к резкому увеличению значения величины , а изменение значений величин α, ведет к плавному увеличению величины . Таким образом, необходимо применять подвеску ТЭД с углом наклона равного β=0 град;

- мероприятия по увеличению ресурса МОП электровозов ВЛ80С и 2ЭС5К. Для увеличения ресурса МОП в дипломном проекте предлагается: применять сталебаббитовые МОП вместо латунобаббитовых; внедрить ультразвуковой дефектоскоп в литейный цех депо; при механической обработке внутри моторно-осевого подшипника, после расточки МОП под диаметр шейки оси колесной пары, изготавливать кольцевые канавки по краям МОП на расстоянии К от торцов, шириной канавки b и глубиной h, что приведет уменьшению расхода масла в МОП;

- расчет себестоимости изготовления МОП электровозов 2ЭС5К. Предлагается в литейных цех депо Смоляниново внедрить ультразвуковой дефектоскоп для выявления скрытых дефектов от литья. Результаты расчетов показали, что внедрение оборудования в литейный цех депо Смоляниново позволяет получить годовой экономический эффект в размере 162195 руб., что определяет срок окупаемости проекта 2,83 года;

- разработка мероприятий по безопасности труда работающих при производстве ремонта КМБ электровоза.

Список использованных источников

1. Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации. [Текст]/ М. Транспорт, 1982. – 622 с.

2. Электровоз 2ЭС5К. Руководство по эксплуатации. Книга 6. Описание и работа. Механическая часть. [Текст]/ М.: Новочеркасск, 2004. – 68 с.

Характеристики

Список файлов ВКР