Дима Осса Диплом 1 (1221943), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Где: 23 мин. – высвобождаемое время на маневровую работу,
8 – среднее количество локомотивов выходящих с ремонта в сутки;
30,4 – среднегодовая норма количества дней.
6) Эксплуатационные расходы на оплату труда в месяц при выполнении маневровых передвижений поездной локомотивной бригадой грузового движения составляют:
1271,05⋅93,2=118461, 86руб.,
Где: 1271,05- среднечасовая оплата труда локомотивной бригады грузового движения, руб.,
93,2– затраты времени при выполнении манёвров поездной локомотивной бригадой с учётом количества локомотивов, выходящих с ремонта в эксплуатацию в течение месяца, час.
7)Эксплуатационные затраты на оплату труда в месяц при выполнении маневровых передвижений поездной локомотивной бригадой маневрового движения по новому варианту составят:
622,79*93,2= 58044,03 руб.,
Где: 622,79 - среднечасовая оплата труда локомотивной бригады маневрового движения, руб.,
93,2– затраты времени при выполнении манёвров поездной локомотивной бригадой с учётом количества локомотивов, выходящих с ремонта в эксплуатацию в течение месяца, час.
8)Годовой экономический эффект при выполнении маневровых передвижений поездной локомотивной бригадой маневрового движения выражается суммой экономии расходов на оплату труда, отчислений в обязательные социальные фонды и сокращением эксплуатационных расходов, связанных с экономией сверхурочных часов работы локомотивной бригады в грузовом движении.
Экономия по заработной плате и социальным отчислениям составит:
1,3 ⋅((118461, 86⋅12) - ( 58044,03⋅12)) =942518,148руб.,
Где: 12 – количество месяцев;
Экономия эксплуатационных расходов в связи с сокращением часов сверхурочной работы:
93,2 ⋅ 12 .⋅2= 2237 часов
2237 ⋅ 638,82 = 1429,04 тыс.руб.
Где: 638,82 руб. – единичная расходная ставка – локомотиво-час поездных электровозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении.
Итого экономический эффект составит в результате использования данного проекта 942,518 + 1429,04 = 2371,558 тыс. руб.
Следует отметить, что значимость этого предложения распространяется на все аналогичные случаи и других эксплуатационных локомотивных депо ОАО «РЖД».
3.3 Внедрение бережливого производства для сокращения потерь времени локомотивных бригад
3.3.1 Характеристика мероприятия
Бережливое производство – концепция управления предприятием, широко развиваемая сегодня ОАО «РЖД», в основе которой – неугасаемое стремление к ликвидации всех непроизводительных расходов и потерь. Бережливое производство предполагает вовлечение в процесс оптимизации бизнеса каждого сотрудника и максимальную ориентацию на потребителя[].
Сегодня бережливое производство признается повсеместно как наиболее эффективный,надежныйи мало затратный подход компаний к выходу из кризиса и повышению конкурентоспособности. Он способствует существенному сокращению производственного цикла, повышению производительности труда и улучшению качества продукции и услуг без капитальных затрат.
Эксплуатационная работа локомотивного депо должна непрерывно совершенствоваться путем выявления, анализа и устранения излишних затрат.
Деятельность по непрерывному внедрению улучшений, нетребующих значительных стартовых затрат, сегодня известна как «Кайдзен» - технология. Кайдзен – противоположность инновациям. Которые глобально изменяют облик производства и не требуют значительных капитальных вложений. Часто очень много небольших улучшений дают большую экономическую эффективность [29,30].
Сокращение потерь времени локомотивных бригад от прибытия до сдачи маршрута по станции Уруша.
Порядок сдачи маршрута машиниста после прибытия на станцию Уруша поездов нечетного направления, предусматривал проследование локомотивной бригады из нечетного парка станции до оборотного депо без использования транспортных средств. В Нормах вспомогательного времени подготовительно-заключительных действий, время отведенное на следование локомотивной бригады до оборотного депо составляло 24 минуты. В целях снижения подготовительно - заключительного времени и сокращения непроизводительных потерь в целом, была обеспечена доставка локомотивных бригад ТЧЭ-9 из нечетного парка станции Уруша до оборотного депо с использованием автомобильного транспорта, что позволило сократить время следования до 9 минут и достичь экономического эффекта 2 302,71 тыс. руб. в год.
3.3.2 Расчет экономического эффекта от использования предложения
В Нормах вспомогательного времени подготовительно-заключительных действий, время отведенное на следование локомотивной бригады до оборотного депо составляло 24 минуты. После организации доставки локомотивных бригад ТЧЭ-9 из нечетного парка станции Уруша до оборотного депо с использованием автомобильного транспорта, время следования сократилось на 15 минут (0,25 часа) и составило 9 минут. В среднем в сутки проходит 53 грузовых поезда нечетного направления.
Исходя из этого, экономия рабочего времени локомотивной бригады за год составит:
0,25 часа х 53 поезда х 30 дней х 12 месяцев = 4770 часов в год
Рассчитать годовой экономический эффект данного предложения можно, используя часовые тарифные ставки членов локомотивной бригады, следующим образом:
(161,54+122,43) х 4770 х 1,7 = 2 302,71 тыс. руб.
где 161,54 - часовая тарифная ставка машиниста грузового движения;
122,43 - часовая тарифная ставка помощника машиниста грузового движения;
1,7 –совокупный размер дальневосточного и районного коэффициентов.
Рассмотренное мероприятие актуально не только для эксплуатационного депо Амурское, но и для других аналогичных железнодорожных предприятий, поэтому, може быть рекомендовано и для других ТЧЭ ОАО «РЖД», тем самым увеличится и экономический эффект общества.
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЯ
4.1 Особенности конкуренции и экономической безопасности ОАО «РЖД»,его структурных и линейных предприятий .
Успешное функционирование и экономическое развитие российских предприятий сегодня, как и за рубежом, сопряжено с их деятельностью в области формирования условий экономической безопасности.
Экономическая безопасность организации, предприятия— это состояние защищенности жизненно важных интересов предприятия от внутренних и внешних угроз, формируемое руководством и коллективом предприятия путем реализации мероприятий правового, экономического, организационного, инженерно-технического и социально-психологического направлений[].
Объектом системы обеспечения экономической безопасности выступает стабильное экономическое состояние хозяйствующего субъекта в не зависимости от рода деятельности, формы собственности и размеров бизнеса, как в текущем, так и перспективном периодах.
Для акционерных обществ, проблемы своевременности погашения своих денежных обязательств и реального получения выручки в полном объеме и в срок, а так же сохранения конфиденциальности финансово-экономической информации являются, пожалуй, самыми актуальными сегодня для стабильного сохранения конкурентных позиций, возможности реализации намеченных производственных, финансовых и инвестиционных планов. При этом в равной степени важно соблюдение правил, обеспечивающих экономическую безопасность как общества в целом, так и его филиалов, представительств и структурных и линейных предприятий. Эти правила предусматривают четкое понимание характера конкуренции, знание ближайших конкурентов, знание основных финансовых приоритетов « поставщиков и подрядчиков», как и «покупателей и заказчиков», а так же обеспечение финансовой устойчивости и динамичного развития.
Сегодня отмечается наличие олигополистической конкуренции на транспортном рынке. Олигополия – господство немногих организаций, каждая из которых выполняет большой объем перевозок и представляет собой крупного продавца транспортных услуг, испытывает на себе влияние конкурентов как внутри каждого вида транспорта, так и на межтранспортном уровне[6]. ОАО «РЖД» как и другие крупные перевозчики занимает крупную долю рынка перевозок и влияет на уровень тарифов. «Перестановки игроков» на олигополистическом рынке сопряжены с высоким риском, внедрение нового « игрока», как и выход на лидирующие позиции связаны с большими инвестициями, требуют времени. Олигополистическая конкуренция не совершенна.
Олигополия применительно к ОАО «РЖД» проявляется в транспортировке нефти (здесь ведущую позицию занимает трубопроводный транспорт); развитости сети современных автомобильных дорог, идущих параллельно железнодорожным; в возможности доставки грузов и пассажиров водными путями в период навигации с меньшими по сравнению с железной дорогой затратами.
Помимо межотраслевой конкуренции имеет место внутриотраслевая – между различными участниками перевозочного процесса.
Набирает обороты конкуренция продукции. Она проявляется в том, что продукция, перевозимая по железной дороге, заменяется новой, доставляемой иным видом транспорта.
В добавление к представленным видам конкуренции ОАО «РЖД» надо отнести и географическую конкуренцию – когда груз может быть доставлен по другому маршруту.
Конкуренция на железнодорожном транспорте сегодня представляет собой не столько прямое соревнование, сколько потенциальное соперничество достаточно крупных фирм и распределение сегментов рынка.
Однако, на местах при выполнении железнодорожными предприятиями прочих видов деятельности, оказании услуг сторонним организациям, выполнении обязательств по двусторонним сделкам конкурентоспособность, как линейных предприятий, так и ОАО «РЖД» в целом, сопряжена в первую очередь со своевременностью и полнотой взаиморасчетов. Высокая степень платежной дисциплины участников договорных отношений на самом низком уровне – залог обеспечения финансовой безопасности общества в целом.
В этой связи на руководителей линейных предприятий железной дороги сегодня возложена обязанность управления дебиторской и кредиторской задолженностями.
Дебиторская задолженность чревата повышением потребности ОАО «РЖД», как любого другого предприятия, в оборотных средствах, так как отвлекает денежные средства из хозяйственного оборота, последствием зачастую является необходимость в краткосрочном кредитовании бизнеса.
Сокращение длительности оборота дебиторской задолженности способствует уменьшению потребности в денежных средствах. В этой связи постоянный мониторинг дебиторской задолженности является неотъемлемой задачей финансовой службы хозяйствующего субъекта, а применительно к линейному железнодорожному предприятию сегодня – задачей руководителя .
Оценку уровня и оборачиваемости дебиторской задолженности следует сопоставлять с уровнем и оборачиваемостью кредиторской задолженности. Продолжительность оборота дебиторской кредиторской задолженности – это действенные рычаги воздействия на изменение продолжительности финансового цикла [23].
Кредиторская задолженность – денежные обязательства кампании перед третьими лицами, которые возникают вследствие приобретения у них продукции, работ, услуг на условиях отсрочки платежа. Большую значимость имеет задолженность перед поставщиками и подрядчиками.
Как дебиторская, так и кредиторская задолженность делятся на краткосрочную (до 12 месяцев) и долгосрочную (платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты). Для целей управления ими важно контролировать их соотношение.
Особый порядок материально-технического обеспечения структурных подразделений и линейных предприятий, действующий в ОАО «РЖД», уменьшает объем работы руководителей последних, так как долгосрочные денежные обязательства входят в спектр объектов функционального управления высшего финансового дивизиона общества. Перечень хозяйственных операций, которые вправе осуществлять руководители линейных предприятий железной дороги ограничен, поэтому управленческие задачи применительно к содействию экономической безопасности ОАО «РЖД» в целом сводятся к предупредительной работе с дебиторами, своевременному погашению денежных обязательств, возложенных на предприятие и мониторингу задолженностей.
Относительно правового и организационного аспектов экономической безопасности следует отметить, что специфика имущества железнодорожных предприятий такова, что своевременно установить факты его утраты и хищения не всегда возможно. Как правило, они устанавливаются в результате ревизий или проверок по линии Службы внутреннего контроля, реже - службы внутреннего аудита. Очевидно, что хищения мелкого имущества влияют, главным образом, на безопасность перевозок, составляющую актуальную задачу настоящего этапа в борьбе за качество перевозочного процесса.
От организации предупредительной работы в линейных предприятиях зависит уровень правовой дисциплины контингента и, как следствие, расходов на устранение последствий хищений, понесенных ОАО «РЖД». По поводу производственных хищений в настоящее время особого регламента в ОАО «РЖД» нет.
4.2 Оценка дебиторской и кредиторской задолженностей ТЧЭ-9 Амурское
Дебиторская задолженность по состоянию на 01.01.2015г составила 172 тыс. руб. , включает:
- задолженность по заработной плате 89 тыс. руб. ( Граненных Е.А., Стародубцев Д.В., Колесников М.В., Якубов А.Р., Дьячук А.Н., Деревянко Д.Ю., Гаврилов В.А., Мартынов А.Н., Савин А.В. - отзыв с отпуска, алименты после расчета отпускных).
- задолженность по заработной плате 74 тыс.руб.( Мельников А.И., Анодин А.И., Куликов Т.О. - уволены ).
- командировочные расходы 5 тыс.руб.( Чита ДЦУП).
- металлолом- 4 тыс. руб.
Кредиторская задолженность на 01.01.2015г составила 109437 тыс.руб., в том числе:
- перед поставщиками и подрядчиками 52734 тыс. руб. или 48,2 % от общей суммы кредиторской задолженности (перед ООО «ТМХ Сервис» - 52195 тыс. руб. , охранные услуги ЧОП «Хранитель» - 114 тыс.руб., ООО ДСК «Приамурье» - 3 тыс.руб., зарядка огнетушителей- 48 тыс.руб., РФСО – 212 тыс.руб., ФБУЗ( лабораторные исследования) - 115 тыс.руб., ИП Кационова ( разработка норм и проектов) – 44 тыс.руб., «Эко Плюс» ( утилизация замазученных отходов) – 4 тыс.руб.)
Данные задолженности возникают в результате действия договорных условий , согласно которым оплата счетов-фактур производится в течение 30 дней с момента предъявления.
Задолженность перед персоналом по оплате труда , по командировочным расходам составляет 49559 тыс.руб. Данная задолженность «гасится» и возникает ежемесячно.
Обязательства перед «Прочими кредиторами» - 7144 тыс.руб, в том числе:
- НПФ «Благосостояние» - 1082 тыс.руб.;
- задолженность по исполнительным документам (алименты) - 4782 тыс. руб.;
- задолженность по исполнительным документам(ссуды, штрафы)- 349 тыс. руб.;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
