ПЗ ВКР (1221491), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить электровоз (или одну из секций) и отвести примерно на 50 м от вагонов, трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, деревянных строений и других пожароопасных объектов.

Порядок действий локомотивной бригады при остановке поезда на перегоне должен соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог, действующей Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, а порядок ограждения – действующей Инструкции по сигнализации на железных дорогах.

После ликвидации пожара подача напряжения на электровоз, где было повреждение электрических аппаратов и проводов, запрещается.

9.4.2 Порядок действий локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне

Причины остановки поезда [14]:

- неисправности механического, электрического и пневматического оборудования электровоза;

- повреждения устройств контактной сети;

- неисправности сооружений и устройств пути;

- возникновение в пути следования пожара в поезде;

- неисправности сооружений и устройств сигнализации;

- повреждение приборов безопасности;

- наезд на препятствие, людей, крупных животных.

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан [14]:

- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

- привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз

локомотива;

- немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и мотор-вагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру;

- если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить причины и возможность дальнейшего следования;

- если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких работников нет помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);

- совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

Порядок ограждения устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, а порядок действия работников - Инструкцией по движению поездов и маневровой работе 16.

На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

Если поезд остановился на подъеме, и в хвосте нет подталкивающего локомотив, а машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона. В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.

Осаживание не допускается пассажирских поездов [14];

- на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией;

- во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

- если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Перечень таких мест и весовых норм устанавливается приказом начальника железной дороги.

Поезд может быть возвращен с перегона обратно на станцию отправления только по распоряжению дежурного по этой станции в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе [16].

Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, он выводиться с перегона вспомогательным локомотивом в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. В этой Инструкции устанавливается порядок действий локомотивных бригад при разрыве поезда. На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезда может быть использован локомотив следом идущего грузового поезда и в исключительных случаях разрешается производить подталкивание следом идущим поездом нормального веса и длины. При вынужденной остановке на перегоне мотор-вагонного поезда и не возможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий мотор-вагонный поезд для вывода сдвоенным составом на станцию.

Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.

Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух мотор-вагонных поездов и их дальнейшего следования устанавливаются Инструкцией по движению поезда и маневровой работе.

При разрыве поезда на перегоне машинист обязан немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

Помощнику машиниста следует проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч. Поврежденные тормозные рукава надо заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и с переднего бруса локомотива.

Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 и более минут, машинист локомотива обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся часть поезда без локомотива была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами.

После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки из-под вагонов, отпущены ручные тормоза и произведено сокращенное опробование тормозов.

Запрещается соединять части поезда на перегоне [14]:

- во время тумана, метели и других неблагоприятных условий, когда сигналы трудно различимы;

- если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 25 ‰ и при соединении от толчка может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда порядком, предусмотренным в п.7.23 ИДП [16].

Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив порядком, предусмотренным в п.7.2 ИДП, указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда (ИДП п.7.11.).

При саморасцепе автосцепке в пассажирском поезде помощник машиниста обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправности произвести сцепление вагонов.

При неисправности механизма автосцепки заменить его за счет снятия с хвостового вагона или локомотива.

При саморасцепе автосцепного устройства в грузовом поезде помощник машиниста обязан принять меры к закреплению отцепившейся части поезда от возможного ухода. После закрепления проверить состояние вагонов у места разъединения (излом тележки, оси колесной пары, подрессорного бруса, колесного центра и т.д.), проверить действие механизма автосцепки (автосцепки обоих вагонов, проверить на саморасцеп), убедившись в их исправности, произвести соединение расцепившихся частей. Соединение производить со скоростью не более 2 км/час. После сцепления частей поезда заклинить сигнальные отростки обоих автосцепок деревянными клиньями, соединить концевые рукава и открыть концевые краны.

При неисправности механизма автосцепки принять меры к устранению неисправности. Если неисправность устранить невозможно, провести сцепление состава и заклинить сигнальные отростки замком автосцепок деревянным клином.

После зарядки тормозной магистрали и сокращенной пробы автотормозов с проверкой их действия по хвостовому вагону, помощник машиниста убирает из-под колесных пар вагонов тормозные башмаки, проверяет наличие хвостового сигнала, записывает номер хвостового вагона, после чего сличает его с номером в натуральном листе. Поезд следует дальше с установленной скоростью. По прибытии в пункт смены доложить о неисправности работникам вагонного хозяйства.

9.4.3 Действия локомотивной бригады при несчастных случаях с людьми на железной дороге

При наезде подвижного состава на человека или обнаружении сбитого человека в зоне железнодорожного полотна бригада обязана [14]:

- остановить поезд, при следовании одиночным локомотивом после остановки съехать с песка на 20-30 м если он применялся;

- оказать первую помощь пострадавшему и доставить до ближайшего медицинского пункта;

- известить о случившемся ДСП ближайшей станции, ДНЦ далее действовать по его указанию;

- по прибытии в депо написать объяснение.

Если в пути следования машинист потерял способность вести поезд, то помощник машиниста имеющий право управление локомотивом, обязан довести поезд до первой станции, где остановить поезд, заявить ДСП и ждать дальнейших указаний.

Если помощник машиниста не имеет права управлением локомотива, то немедленно остановить поезд, сообщить о случившемся ДСП, ДНЦ и затребовать вспомогательный локомотив для вывоза поезда с перегона.

9.4.4 Действия локомотивной бригады при остановке поезда из-за неисправностей механического, электрического и пневматического оборудования

Дежурный по станции при приеме опаздывающего более чем на пять минут пассажирского поезда на станцию с остановкой, а также в случаях их задержки у входного, маршрутного или выходного светофора с запрещающим показанием, при появлении поезда на первом участке приближения обязан вызвать по радиосвязи машиниста и передать ему информацию о порядке приема следования по станции отправления поезда. Машинист поезда подтверждает полученную информацию.

Машинисты всех поездов при подходе к станции и следовании подстанции в условиях нарушения графика движения поездов вызывают по радиосвязи ДСП в случаях, когда необходимо уточнить дальнейший порядок следования.

ДСП отвечает машинисту и сообщает необходимую информацию о следовании поезда.

Машинист поезда при обнаружении неисправности (толчка) в пути обязан снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при необходимости и остановить поезд. Затем надо немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному ближайшей станции.

Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о толчке, обязаны проследовать указанное место со скоростью 25 км/ч [14].

При обнаружении на перегоне внезапно возникшего препятствия для движения поездов (лопнувший рельс, размыв пути, обвал, снежный занос) необходимо остановить приближающийся поезд, предупредить о препятствии машиниста. Место препятствия должно быть осмотрено вместе с машинистом. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.

Если при правильно установленном маршруте и свободном пути проема входной светофор не открывается, поезд вводят на станцию при его запрещающем показании по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива.

Машинист должен вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться в случае препятствия для дальнейшего движения.

При неисправности выходного светофора поезд отправляют только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу поездного диспетчера.

Машинист обязан согласовать порядок выполнения работ по устранению неисправностей с помощником машиниста, приготовить инструмент и другие необходимые приспособления для устранения неисправностей, взаимно контролировать последовательность операций, руководствуясь при этом рекомендациями локомотивным бригадам.

В случае невозможности дальнейшего следования поезда с использованием штатных аварийных схем, локомотивная бригада обязана через дежурного по станции или поездного диспетчера не позднее чем через 10 минут после остановки затребовать вспомогательный локомотив, приняв все необходимые меры по закреплению поезда и обеспечению безопасности движения.

9.4.5 Особенности обслуживания поезда локомотивной бригадой при возникновении экстремальных погодных условий

Для нормальной и бесперебойной работы автотормозного оборудования на локомотивах и вагонах в зимних условиях необходимо заблаговременно и тщательно подготовить его к работе и обеспечить надлежащий уход за ним в процессе эксплуатации.

Характеристики

Список файлов ВКР