ПЗ ВКР (1221491), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана [14]:
- на локомотивах, находящихся в отстое при температуре воздуха ниже -30°С, не допускать пуска компрессоров без предварительного разогрева масла в картерах;
- перед этим на стоянках поезда компрессоры не отключать.
В зимний период, устанавливаемый по местным условиям приказом начальника дороги, торможение при проверке действия автотормозов производят снижением давления в уравнительном резервуаре в грузовых груженных поездах на 0,8-0,9 кгс/см², порожних – на 0,6-0,7 кгс/см².
В пассажирских поездах при проверке действия автотормозов в пути следования снижают давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см². При проверке действия пневматических тормозов давление в тормозных цилиндрах локомотива должно быть 1,5-2 кгс/см².
При снегопадах, снежных заносах перед проверкой действия автотормозов поездов с композиционными колодками или дисковыми тормозами выполняется торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок. Время с момента перевода крана в положение отпуска и до приведения грузового поезда в движение после его остановки должно быть увеличено в полтора раза по сравнению с величинами, указанными в п. 10.3.13 Инструкции по тормозам.
При температуре воздуха ниже -40°С, а также при более высоких температурах в условиях снегопада, снежных заносов первую ступень торможения выполняют снижением давления в порожних грузовых поездах на 0,6-0,7 кгс/см², а в остальных случаях – в соответствии п.18.4.1 Инструкции по тормозам.
При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельса, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску следует выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20 минут.
При ступени торможения более 1 кгс/см² и инеи, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, необходимо предварительно за 50-100 метров до начала торможения приводить в действие песочницу и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения.
При подходе к станции и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, надо произвести экстренное торможение.
При подъеме под поезд, если снежный покров превышает 15 см, необходимо потребовать очистку путей или пробить снежный покров локомотивом.
При ведении поезда по снежным переметам свыше 15 см выше головки рельса, необходимо пробить его. Если снежный занос не удается пробить с поездом, то по согласованию с ДСП и ДНЦ отцепить локомотив от поезда, предварительно закрепив его, пробить снежный занос одним локомотивом. При невозможности по условиям профиля пути использовать поездной локомотив, заявить ДСП и заказать вспомогательный локомотив.
При необходимости для предотвращения схода вагонов и обрыва автосцепных приборов поезд выводится из снежных заносов по частям.
При следовании по станционным путям машинист должен внимательно наблюдать за положением стрелочных переводов, так как возможны неподходы остряков из-за напрессовки снега.
При следовании с поездом в зону ливневого дождя в местах возможного размыва, или обвала скалы (указанных в перечне опасных мест при пропуске ливневых вод) машинист обязан немедленно остановиться, если появится препятствие для дальнейшего движения.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном дипломном проекте было произведено исследование влияния случайных факторов на расход электрической энергии в грузовом движении. Исходными данными к проекту послужили характеристики использования электровоза 3ЭС5К за 2015 год.
Сначала были надлежащим образом обработаны исходные данные, а именно приведены условия эксплуатации электровозов на участке обращения Ружино – Смоляниново и приведён анализ показателей использования электровоза 3ЭС5К за 2015 год. Затем была рассмотрена методика определения нормы удельного расхода электрической энергии на тягу поезда, и в этой методике рассчитали тягово-энергетический паспорт.
Дальше в дипломном проекте были изложены теоретические основы определения коэффициентов влияния нормообразующих факторов. В качестве таких факторов были рассмотрены: средняя масса поезда, осевая нагрузка грузовых вагонов, порожний пробег вагонов, техническая скорость движения поезда, коэффициент полезного действия локомотива и количества остановок.
Следующим пунктом дипломного проекта были определены коэффициенты влияния перечисленных выше факторов и проведён сравнительный анализ факторов рассчитанных по новой технологии и по старой, откуда произведено исследование влияния их на расход электроэнергии в грузовом движении.
Список использованных источников
1. Методика анализа результатов расхода топливно–энергетических ресурсов на тягу поезда [Текст]: Указания МПС РФ от 20 июня 1997 г. № В-741у // 1997. – № 7. – С. 91.
2. Дениско, Н. П. Технико–экономическая оценка влияния случайных факторов на энергетические показатели электровозов [Текст] / Метод. указ. по выпол. дипл. работы. / Н. П. Дениско; ДВГУПС. Каф. ЭПС. – Хабаровск, 1994. – 63 с.
3. Правила тяговых расчётов для поездной работы [Текст] : МПС СССР. – М., 1985. – 287 с.
4. Пособие теплоэнергетику железнодорожного транспорта [Текст] : Справ. / Под ред. В. С. Молярчука. – М., 1973. – 392 с.
5. Розенфельд, В. Е. Теория электрической тяги [Текст] / В. Е. Розенфельд, И. П. Исаев, Н. Н Сидоров. – М., 1983. – 328 с.
6. Осипов, С. И. Основы тяги поездов [Текст] : Учеб. пособие / С. И. Осипов, С. С. Осипов. – М., 2000. – 592 с.
7. Основы локомотивной тяги [Текст] : Учеб. пособие / С. И. Осипов, К. А. Миронов, В. И. Ревич.– М., 1979. – 440 с.
8.Белов, Н. В. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : Учебник для вузов / Н. В. Белов, Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда и др.– М., 2001. – 600 с.
9. Методические указания по определению технико-экономической эффективности новых и усовершенствованных электровозов [Текст]. – М., 1986. – 197 с.
10. Смеховой, Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] : Учебное пособие / Н. Г. Смеховой, Н. Г Смеховой, А. И. Купорова. – М., 2003. – 468 с.
11. Квицинский, А.С. Экономическое обоснование мероприятий по улучшению эксплуатационной работы железных дорог [Текст] : Учебное пособие / А. С. Квицинский, Ю. Ф. Кулаев, А. Н. Ефанов,– М., 1971. – 213 с.
12. Пчелинцев, В.А. Охрана труда в строительстве [Текст] : Учебное пособие / В. А. Пчелинцев, Д. В. Коптев, Г. Г. Орлов. – М., 1991 – 272 с.
13. Сибаров, Ю.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] : Учебное пособие / Ю. Г. Сибаров, В. О. Дегтярев, Т. К. Ефремова. – М., 1981. – 287 с.
14. ЦРБ-756. Правили технической эксплуатации железных дорог российской федерации [Текст].
15.ЦРБ-757. Инструкция по сигнализации на железнодорожных дорогах Российской Федерации [Текст].
16.ЦД-790. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [Текст].
17. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] : Справ. / Под ред. В. С. Крутякова. – М., 1987. – 312 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
